CN2550522Y

CN2550522Y - 可于引擎运转时取出氢及氧的装置

Info

Publication number: CN2550522Y
Application number: CN 02218013
Authority: CN
Inventors: 林国章; 陈朝辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2012-06-07

Abstract

本实用新型涉及一种可于引擎运转时取出氢及氧的装置，其至少包括一气液分离器以接设于引擎及水箱之间，该分离器内部具有适当空间，且至少具有一输入端接至该引擎排出高温冷却水的位置，以供该高温冷却水流经该空间、一第一输出端接至该水箱以供输出该高温冷却水至该水箱、以及一第二输出端接至该水箱以供输出氢气及氧气至该水箱；另还包括一贮存室，该贮存室内部具有空间，且至少具有一以供输入该水箱内部的氢气及氧气的第一输入端和一与引擎相连的一输出端。如此，即可利用一贮存室以供引入该水箱内部的氢气及氧气，最后再将该贮存室内氢气及氧气引入该引擎内部的汽缸供压缩、燃烧、爆炸，从而提升燃烧效率及动力输出，并具有省油环保实际效益。

Description

可于引擎运转时取出氢及氧的装置

技术领域

本实用新型涉及一种可于引擎运转时取出氢及氧的装置，特别是一种能从一引擎内部取得氢及氧，再输入该引擎供燃烧利用的装置。

背景技术

由于近年来科技工业发达，虽使人类获得各种物质上的享受及生活上的方便，但却使自然环境受到种种严重污染，其中尤以石化燃料(如石油等)当使用在内燃机、外燃机、引擎、锅炉等燃烧装置时，因燃烧所产生并释出的各种不同种类的有害废气(如CO、HC、NOx、SOx等)于大气中所造成的空气污染最为明显，而近年来全球气侯的反常更是因空气污染造成大气臭氧层破洞所产生温室效应所导致的结果，因此如何抑制此类有害废气的产生，便成为目前科学家及相关业者所须急切解决的课题。

一般早期为抑制此类有害废气的产生，常是通过各种须使用触媒的废气去除装置来处理，然而该种方式却只能除去非常少量的有害物质，且因该使用触媒的废气去除装置须使用特定种类的燃料，所以会造成使用时的困扰，再者其触媒的使用寿命亦非常有限，所以亦会造成更换上的麻烦，因此为改善上述的缺点，近年来比较倾向利用一种可加强燃料燃烧效率及减少有害废气产生的燃料活化装置，诸如美国第4,605,498、4,711,271、5,055,189、5,044,346、5,080,080、5,460,144、5,632,254、5,873,353号等专利案，都可以利用磁场效应或远红外线来活化燃料，以使燃料分子变小而提高燃料的燃烧效率，并因而相对降低有害废气的排放量，对于目前产业确实存有相当程度的利用价值。但根据我们长期的观察与研究，前述专利案或其它陆续推出的燃料激化装置，其实大都流于浮夸不实的广告，实际上对于提升燃料的燃烧效率帮助不大，即使活化燃料为确实有效的方法，也仅是使原来没有完全燃烧的燃料获得燃烧以提升燃烧效率而已，如此并不算真正节省燃料，何况欲使燃料完全燃烧也不仅仅是将燃料活化即可解决，其中更牵涉到所供应的氧气是否足够、燃料中的氢成份是否足够...等问题，除非能够在燃烧装置运作的过程中取得再生的能源以供给该燃烧装置，否则，不能算是真的能够节省燃料及减少废气产生。基于此，实有必要朝另一个方向去思考如何节省燃料及解决燃料废气的问题。

根据我们的研究，诸如汽油等燃料主要是由各种不同分子结构的碳氢化合物所组成，主要成份为碳元素及氢元素，结构中含氢量较高者其沸点低而挥发性佳，很容易点燃引爆而产生动力。此外，碳及氢元素都是化学性质活泼的元素，能很快的和氧元素结合而产生燃烧现象，因此，只要提供足够的空气(空气约含有五分之一的氧)，燃料必然能轻易燃烧，也就是说，只要氧供应得足够，燃料即有可能较完全地燃烧而较无废气产生。因此，本申请人思考的方向即是如何供应更多的氢及氧至诸如引擎等燃烧装置内部，也即，只要供应更多氢，即可使汽油的耗费相对降低，或是说可以加入更多的氢以提高爆炸能量而增强动力输出，另外，只要供应更多氧也就能使来自燃料本身的氢及额外加入的氢更易于点燃及燃烧完全，否则多余的氢与碳很容易结合成有害的气体。

因此，本发明人即针对如何在一引擎驱动系统中取得额外的氢及氧以供引擎为燃烧上的利用而深入构思，进而开发设计出本实用新型。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种可在引擎运转时取出氢及氧的装置，使引擎可获得额外的氢及氧以供燃烧利用，从而提升燃烧效率及提升动力输出，并具有省油环保实际效益。

本实用新型至少包括一接设于一引擎及一水箱之间的气液分离器以，该水箱为供输出低温冷却水至该引擎、及供输入由该引擎排出的高温冷却水，其接设于一引擎及一水箱之间，该水箱输出低温冷却水至该引擎、及输入由该引擎排出的高温冷却水，该气液分离器的内部具有适当的空间，且至少具有一接至该引擎排出高温冷却水的位置处的输入端、一接至该水箱以供输出该高温冷却水至该水箱的第一输出端、以及一接至该水箱以供输出氢气及氧气至该水箱的第二输出端；该装置还包括一贮存室，该贮存室内部具有空间，且至少具有一以供输入该水箱内部的氢气及氧气的第一输入端和一与引擎相连的一输出端；该汽液分离器还具有一第三输出端以接至一暖气回路，且该贮存室并具有一接至该暖气回路以供引入氢气及氧气至该贮存室的第二输入端。

如此，即可利用一贮存室以暂存来自该水箱的氢气及氧气，然后再由该贮存室将氢气及氧气引入该引擎内部的汽缸以供压缩、燃烧、爆炸利用，从而提升燃烧效率及提升动力输出，并具有省油环保的实际效益。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例使用于一种利用引擎产生氢气及氧气的机构的情形。

图2是本实用新型气液分离器的立体外观图。

具体实施方式

在随后的说明中，将利用一引擎驱动系统作为实施例之用。然而，任何熟悉此项技术的人士将可明了，本实用新型适用于诸如汽车引擎系统的引擎驱动系统，且任何因引擎驱动系统因运转所发生的氢及氧均可由本实用新型予以回收，再输入引擎的汽缸供燃烧爆炸利用，使得该引擎可轻易获得额外的再生源。以下，为便于说明起见，所称的引擎为汽车引擎。但这只是为方便说明之用，实际上并不以汽车引擎为限。

请参阅图1、2所示，揭示了本实用新型较佳实施例的断面示意图及立体外观图，且该图1并显示出本实用新型运用于利用引擎产生氢气及氧气的机构的简易方框图。该机构主要运用于一引擎驱动系统，该引擎驱动系统至少包括一具有若干汽缸11的引擎10以输出动力、及一接设于该引擎10的水箱21以维持该引擎10适当的温度，且该水箱21供输出低温冷却水至该引擎10、及供输入由该引擎10排出的高温冷却水。更具体而言：

一种可于引擎运转时取出氢及氧的装置，至少包括一气液分离器50，该气液分离器50的内部具有适当的空间51，且至少具有一输入端52接至该引擎10排出高温冷却水之处A，以供该高温冷却水流经该空间51、一第一输出端53接至该水箱21以供输出该高温冷却水至该水箱21、以及一第二输出端54接至该水箱21以供输出氢气及氧气至该水箱21。也就是说，水在高温时将有部分被分解为氢及氧，这些氢及氧将随着冷却水的循环回路a而流至该气液分离器50中，由于气体较轻及流速较快，所以氢及氧可先由该第二输出端54输入至该水箱21内，而该水箱21内部的水温仍然可继续使水分解为氢及氧，因此会有更多的氢及氧在水箱21发生以供输出利用。

为了便于上述所取得的氢及氧能正常地供输至引擎10内部的汽缸11，上述利用引擎产生氢气及氧气的机构中，并设有一贮存室60，该贮存室60内部具有适当的空间61，且至少具有第一输入端62接至该水箱21以供输入该水箱21内部的氢气及氧气、一输出端63接至该引擎10以将该氢气及氧气引入该引擎10内部的汽缸11，从而提升该引擎的燃烧效率。

在此必需说明的是，引擎的燃烧除了需要燃油之外，亦需吸入空气以提供可助燃的氧气，一般而言，空气是由外部经空气滤净器进入引擎内部，而与喷射器所喷出的燃油作比例混合，然后才进入汽缸11。因此只要将该贮存室60的输出端63接至该汽缸11的进气端(例如空气滤净器与喷射器之间)，该贮存室60内部的氢及氧自然可被吸入以供压缩、燃烧、爆炸利用。

由此，由于氢的额外加入，可有效增加引擎内部的爆炸能量而能输出更高的动力以驱动相关的机械构件。对汽车而言，可以说是引擎马力被有效提升了。又由于氧的额外加入，使得燃油的燃烧将更为快速且更加完全。对汽车而言，可以有效提升燃烧效率而大幅降低废气排放量，对于环保有相当正面的助益。另外，在不考虑提升引擎输出动力的情形下，由于氢及氧的额外加入，使得汽油对引擎的供给可相对减少(因为汽油主要是利用氢及空气中的氧来进行燃烧)。对汽车而言，可以说是大幅节省燃油的耗费。

由上述的说明中，可知，利用本实用新型可以轻易地由引擎驱动系统中取得一再生能源(氢及氧)，借以替代部份的燃油耗费，及提升燃油的燃烧效率，从而获得省油、环保、及较大输出马力等诸多实用效益。

此外，为了能够贮集更多的氢及氧，该气液分离器50上并设一第三输出端55接至一暖气回路90，而该贮存室60并设有一第二输入端64以接至该暖气回路90，通过此方式可以将更多的氢及氧由该气液分离器50引入该贮存室60。

由上述较佳实施例的说明中可知，本实用新型确实可以由一引擎的运作系统中轻易取得一再生能源(即氢气及氧气)，再配合其它适当的引流装置及贮集装置，即可使得所取得的再生能源适当地供输至引擎内部。如此，引擎的运作即因为该再生能源的提供而有节省燃料、提升动力输出、以及符合环保概念等优点。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，不能以其限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种可于引擎运转时取出氢及氧的装置，其接设于一引擎及一水箱之间，该水箱输出低温冷却水至该引擎、及输入由该引擎排出的高温冷却水，其特征在于：该装置至少包括一气液分离器，该气液分离器的内部具有适当的空间，且至少具有一接至该引擎排出高温冷却水的位置处的输入端、一接至该水箱以供输出该高温冷却水至该水箱的第一输出端、以及一接至该水箱以供输出氢气及氧气至该水箱的第二输出端；该装置还包括一贮存室，该贮存室内部具有空间，且至少具有一以供输入该水箱内部的氢气及氧气的第一输入端和一与引擎相连的一输出端。

2.根据权利要求1所述的可于引擎运转时取出氢及氧的装置，其特征在于该汽液分离器具有一第三输出端，该输出端接至一暖气回路，且该贮存室并具有一接至该暖气回路的第二输入端。