CN2545390Y - 袖珍全自动气压变换脚踏气泵 - Google Patents

Abstract

一种能夠快速充气及自动切换高压充气的脚踏气泵，它是在无焊接点总座盘上设有大、小不同的二个气缸。气缸连接脚踏板、脚踏杆、活塞、活塞环。气缸周边设有配套的储气缸、气压表、微调器、及输气软管和多用宇宙气嘴，座盘中层设有自动转换阀。技术特征是：当脚踩脚踏板作上下往复运动时，筒体内产生压缩空气，充气器具内压升至5kgf/cm²时，设在座盘中层的自动转换阀瞬间工作，低压阀门打开。低压筒体内的气压与大气贯通，此时形成低压边充边漏而高压筒体保持继续充气升压，直至充至18kgf/cm²。

Description

袖珍全自动气压变换脚踏气泵

本实用新型专利涉及高、低压充气，调制压力器具。它广泛适用国内外高级山地车、摩托车、自行车车胎充气，避震器高压充气及调压之用，也可在特殊工业产品进行快速高压充气。它的诞生将在中外充气工具上添崭新一页。

目前，公知的脚踏气泵构造是由主座、充气筒体、活塞杆、活塞、输气软管及气咀组成，经过活塞杆上下升降，形成气压输送器具。但是它的最大充气压力仅能达到2.2kgf/cm²。解决不了当代高级山地车(包括国内外)，空气避震器0-18kgf/cm²的高压充气。为了克服上述的缺点，本实用新型的目的是提供一种全自动气压变换脚踏气泵，它在结构上，工艺上与同类产品(专利申请号001017063)作了五个重大改进，即筒体改为多边形散热外壳，三合一联动体(带气压表、微调器、输出器)，无焊接总座底盘(原来需用超声波)焊接工艺；自动变换器从手动调压改为全自动(变换总成中的主阀芯从一体式改为分离式，阀芯内腔增设单相进气橡胶阀芯)；由普通的输出气咀改为先进的宙宇式功能气咀。这些重大改进将更富有现代创意、更新颖、更完然的产品丰富市场的需求。总设计构思是在总座盘上设置二个多边形筒体(高压缸和低压缸)，一个带气压表的储气缸与调压器、输出器组成三合一联动器，一个输出气压用的宇宙式功能气咀。工作状态时，双缸分别通过配匹不同的活塞、活塞杆、宝塔簧的自由升置，由脚踩踏脚盖作上，下往复运动，被压缩空气通过两缸体底部的逆止阀，经过各路气通道的顺序分别进入储气缸，变换总成内。由变换总成全自动设定压力，自动分流高低压气流的摄入与排泄，由软管通过功能气咀，让空气快速充入器具中。为实现上述设计目的，技术方案是：它由无焊接总座盘、多边形散热双缸、全自动变换总成、三合一联动器、输出宇宙气咀五大部件组成。其特征是设无焊接总座盘(28)，(以往脚踏气筒底部不管什么型号，其各个气路都要经过超声波焊接或用强力胶水粘结)它是通过侧位打孔来完成接通各条气路工艺。总座盘(28)：上设二个充气筒体即低压缸(5)和高压缸(17)。高压缸(17)的活塞杆(15)；上端连接脚踏盖(1)，下端连接活塞(9)及活塞环(8)；低压缸(5)的活塞杆(4)下端连接活塞(6)活塞环(7)；活塞杆上端与脚踏盖(1)相连接。它们是一体成型的，高、低压筒体上端分别由筒盖(16)(3)组成。由宝塔弹簧(2)自由升置作上、下往复运动。低压缸(5)和高压缸(17)底部分别设有逆止阀(31)(41)，它们分别由橡胶阀芯(32)(40)、密封圈(30)(39)组成，当压缩空气产生时，逆止阀打开，高压缸(17)低压缸(5)内的气体同步进入储气缸(26)，此时储气缸(26)内不断增压，压力至5kgf/cm²时，人体踩力受阻(压强增大)几乎处在踏不动状态，瞬间自动变换总成(29)开始工作，总成内的两级分离式阀体，它们分别设有橡胶O型圈(29-6)(29-10)及单向橡胶阀芯(29-9)，此时主阀芯迅速向制约弹簧(29-13)方向移动，弹簧压缩，固定在变换器上的触杆(29-1)(触杆由肖钉(29-2)固定)头部自动挺开橡胶阀芯(29-9)迫使低压缸(5)空气的全部气源，通过连接变换总成的输入孔(29-3)及主阀芯对称孔(29-8)顺着橡胶阀芯的空余间隙与两泄气孔(29-12)相贯通而排泄出体外。此时小缸体(即高压)因截面积小，压强减少，此时踩力开始减轻，储气缸的压力随着高压缸的气体不断输入而继续增压直至达到器具所需压力。

本实用新型操作顺序是这样完成的：先将双缸空气同步进入储气缸(26)，低压缸(5)其中一通道(图三28-3)连接变换总成(29)的中间通孔(29-3)，随着储气缸(26)腔内气压不断上升，经气孔(29-5)快速进入变换总成(29)内，在达到设定压力5kgf/cm²时，二级分离主阀体(29-11)(29-7)急速向制约弹簧(29-13)方向移动，此时弹簧屈服收缩，(弹簧设计最大压缩力为50N)，固定在变换总成(29)内的触杆(29-1)瞬间顶开橡胶阀芯，从而将缸内的气体经过孔(29-3)，阀体对称孔(29-8)顺着橡胶阀芯的空余间隙(29-12)贯通排泄两孔(29-12)排泄出体外，此时虽然双缸还在上下同步工作，但实际上，低压缸(5)是处在边充气边排泄状态。而高压缸(17)却不断地向器具充气。当充气完毕发现过盈时，只要按动三合一联动器上的调压按钮(10)，就可以达到理想气压。

本实用新型还有几个特别改进：就是彻底解决总盘底部气路通道用传统的方法焊接或粘结(超声波焊接或用胶水粘结)而引起应力开裂漏气报废，报废率达20％。而用现在总座盘侧位串孔连接各气路通道，参阅图三中的气路布局，低压缸气孔(28-2)与高压缸通道(28-1)相通。高压缸孔(28-1)与储气缸通道(28-5)相通，低压缸气孔(28-3)与变换总成侧孔(29-3)相通，变换总成前孔(29-5)与高压缸气孔(28-1)相通，各通道的密封阻塞装置为(28-4)(示意28-7为密封O型圈)。将带表的储气缸、调压器、输出器巧妙组合，并可按充气方向能自动转向。变换总成中的一体阀体改为二级分离式单相橡胶芯内腔控制式阀体，完全进入全自动状态。将充气筒体改为多边形，它的作用有二个：即易散热、易拧入座盘不打滑、美观。

本实用新型效果是：经过上述创新研究后，它具有一种能高压充气，自动变换气压及过盈微调，并且体积小，携带方便。

现结合附图将结构特点进一步叙述：图1是本实用新型的结构图。

                                图2是二个大小不同的气缸局部剖视图。

                                图3是总座盘气路原理图。

                                图4是全自动气压变换总成结构图。

                                图5是宇宙功能气咀结构图。

附图1是本实用新型的结构图，图中作了局部剖视，防移柱攀(37)有两个作用，开启工作时作水平状供其中一脚踩牢，不让气泵移动。闭锁时将踏盖(1)与双缸盖上端紧紧缝合，使宝塔弹簧(2)压平，组装时将低压缸筒体(5)和高压缸体(17)分别拧入总座盘(28)，然后将低高压配匹不同的活塞杆(4)(15)、活塞(6)(9)、活塞环(7)(8)装入相应位置。由宝塔弹簧(2)作自由升降。气压表18是紧密联接在三合一联动器上端。输气软管一端与三合一联动器相连接，另一端与宇宙式功能气咀(42)紧密连接。宇宙式功能气咀结构见图5，它由主壳体(42-1)，橡胶平圈(42-2)、密封O型圈(Φ6.5×1.5)，三粒宇宙弹珠(42-3)均匀分布在主壳体上，后壳体(42-4)及功能螺杆(42-6)组成。螺杆的中端设有螺纹与后壳体相配匹，工作时，只要将主壳体头部(设有螺纹口)拧入充气器具，然后将后壳体用顺时针旋转，螺杆即向气咀方向挺进，从而打开充气器具舌芯进行充气，充气完毕后，先将后壳体逆时针旋转，使舌芯复位，然后再拧出气咀。微调器(10至14)设在三合一联动器上，总座盘的气路都按设计要求规范贯通。不论什么器具充气过盈时，都可任意微调气压。微调器由按钮盖(12)、按钮连杆(11)、O型圈(13)和小型宝塔簧(14)组成。

工作实施例：须充气时将闭锁的高低压气缸处于开启状态，将防移柱攀卸下水平位置，宝塔簧自由上升，此时只要将输气管头部的宇宙式功能气咀拧至充气器具，且脚踩脚踏盖往复充气，待充气到5kgf/cm²时，由变换总成全自动分流高、低压气流，此时低压空气边充边排泄，高压空气边充边不断增压，最后达到所需压力。最高充气压力可达18kgf/cm²。

Claims (3)

1、袖珍全自动气压变换脚踏气泵，涉及于充气器具的研究，它由无焊接总座盘，二个大小不向的散热充气缸，三合一联动器，全自动变换总成，宇宙式功能气咀五大部件组成，其特征是：无焊接总座盘(28)上设有两个大、小不同的散热气缸装置，一个可调压，可转动的三合一联动器(19)，座盘中层隐蔽处还设有全自动变换功能阀(29)，联动器的侧位连着输气软管(22-23)，软管的另一端装有宇宙式功能气咀(42)。

2、根据权利要求1所述的袖珍全自动气压变换脚踏气泵，其特征是无焊接座盘上的中层隐蔽处设有多条气路通道及自动变换总成，它们分别连接着二个大小不同的散热充气气缸，三合一联动器储气缸，及三合一联动器侧位的输气软管与宇宙气咀。

3、根据权利要求1所述的袖珍全自动气压变换脚踏气泵，其特征是：无焊接总座盘的裸露部设有充气气缸装置、调压装置、气压显示装置、输出装置。中层隐蔽处设有自动变换总成及各条工作的空气通道。

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