CN2544402Y - 一种改进的摩托车挡位指示开关 - Google Patents

Abstract

一种改进的摩托车挡位指示开关，包括挡位信号连接分度座组件、外壳组件、转轴触点组件，挡位信号连接分度座组件包括挡位信号连接分度座和导电柱，其导电柱为一带有插脚的导电片，该导电片可单层或双层分布在挡位信号连接分度座上。本实用新型导电片的插脚可设置成两个或两个以上，装配时，将此导电片装在摩托车挡位指示开关内的挡位信号分度座上(即连接座)，当挂挡转轴触点组件旋转时，导电触点依次与挡位信号分度座上的导电片接触实现挡位指示开关功能。本实用新型的导电柱采用片材导电材料，不但加工容易、成本降低，而且克服了传统导电柱不耐磨、被电蚀等的缺陷。

Description

一种改进的摩托车挡位指示开关

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车挡位指示开关。

背景技术

传统的内制式和外制式摩托车挡位指示开关，如附图1、附图3所示，包括挡位信号连接分度座组件(I)、外壳组件(II)、转轴触点组件(III)。内制式摩托车挡位指示开关的结构示意图，如附图2所示，包括电缆线1、黑色树脂2、定位孔座3、挡位信号分度座4、导电柱5、外壳6、垫片7、弹簧铜片8、外O型密封圈9、挡片11、销12、转轴13、小O型密封圈14、内压片15；外制式摩托车挡位指示开关的结构示意图，如附图4所示：电缆线1、黑色树脂2、导电柱5、外壳6、外O型密封圈9。

当摩托车驾驶员踩动脚踏挂挡时，变挡轴跟着转动从而带动触点转动。当触点与挡位信号分度座上的导电柱a接触时，如附图5和附6所示，通过电缆接通摩托车仪表盘上的挡位指示灯，并指示出是第几挡a、b、c、d、e、f，以此类推至一个循环结束。

在实践中，由于起动电流很大，经常造成空挡时的导电柱被电蚀。另外，驾驶员习惯挂挡起动，易造成其它挡位导电柱被电蚀。

为解决上述问题，传统的做法是在导电柱端面覆盖一种耐磨损、耐电蚀的导电材料以满足摩托车电起动性能的要求，但这种方式仍然满足不了耐磨损、耐电蚀的要求。目前，也有人提出在导电柱的杆头上用机械方法加设一导电部件，但其加工工艺复杂，存在生产效率低、成本高、质量不稳定的因素。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提出一种改进的摩托车挡位指示开关，它改变了挡位信号连接分度座组件中导电柱的结构，以及导电柱在挡位信号连接分度座上的分布，使其具有加工工艺简单、成本低、质量可靠，经久耐用的优点。

本实用新型包括信号连接分度座组件(I)、外壳组件(II)、转轴触点组件(III)，挡位信号连接分度座组件包括挡位信号连接分度座和导电柱，其导电柱为一带有插脚的导电片，该导电片插置于挡位信号连接分度座上。

上述的导电片可设置成带有两个或两个以上的插脚。

上述的导电片的插脚外侧可设置有反齿。

上述的导电片的插脚可设置为一长插和一短插。

上述的导电片的插脚下可设置有倒箭头。

上述的导电片可单层或双层分布在挡位信号连接分度座上。

附图说明

现结合附图对实用新型做进一步的详述：

附图1是传统的内制式摩托车挡位指示开关的结构分解图。

附图2是附图1的总体结构示意图。

附图3是传统的外制式的摩托车挡位指示开关的结构分解图。

附图4是附图3的总体结构示意图。

附图5是内制式挡位信号连接分度座部件工作状态图。

附图6是外制式挡位信号连接分度座部件工作状态图。

附图7是本实用新型导电片结构示意图一。

附图8是本实用新型导电片结构示意图二。

附图9是本实用新型导电片结构示意图三。

附图10是本实用新型导电片结构示意图四。

附图11是本实用新型导电片结构示意图五。

附图12是附图7的装配结构示意图。

附图13是附图7的另一装配结构示意图。

附图14是附图8的装配结构示意图。

附图15是附图9的装配结构示意图。

附图16是附图10的装配结构示意图。

附图17是附图11的装配结构示意图。

附图18是本实用新型导电片单层圆形分布示意图。

附图19是本实用新型导电片双层品字形分布示意图。

附图20是本实用新型内制式摩托车挡位指示开关的结构示意图。

附图21是本实用新型外制式摩托车挡位指示开关的结构示意图。

具体实施方式

如附图7所示，是本实用新型导电片的一种结构示意图。其导电片50呈片状结构，插脚外侧设置有反齿51，其由导电层(板材)剪料、落料折弯而成，优点是既降低成本，又能保持原有的耐磨性和耐电蚀性，还可实现连续加工成型。如附图12、附图13所示，导电片50排列在挡位信号分度座4上的结构，导电片50两插脚上带有反齿51，当导电片50的插脚插入挡位信号连接分度座4孔后，两插脚上的反齿51反扣住挡位信号分度座4。

如附图8所示，显示的是导电片50另一状态，其导电片50两插脚呈一长插501和一短插502。导电片50双层排列在挡位信号分度座4上，如附图14所示，当导电片50插脚插入挡位信号分度座4后，将长插脚501折弯扣住挡位信号分度座4。

附图9显示的是导电片50的两插脚等长的结构示意图。其装配图如附图15所示，导电片50两插脚插入挡位信号分度座4后，通过锡焊固定导电片50，同时导电片50双层分布在挡位信号分度座4上，图示中52为锡焊点。

附图10显示的是导电片50呈三个插脚的结构示意图。其装配图如附图16所示，其导电片50有三个插脚，其中有两个插脚带反箭头503，当导电片50的插脚插入挡位信号分度座4后，反箭头503将扣紧挡位信号分度座4；同时导电片50双层分布在挡位信号分度座4上。

附图11显示的是导电片50呈四个插脚的结构示意图。其装配图如附图17所示，当导电片50的插脚插入挡位信号分度座4后，靠四个插脚与挡位信号分度座4孔的摩擦力固定导电片；图中，导电片50双层分布在挡位信号分度座4上。

附图18所示，导电片50呈圆形分布(单层)在挡位信号分度座4上的工作示意图。触点A依次与a、b、c、d、e、f接触实现挡位指示开关功能。

如附图19所示，导电片50呈品字形分布(双层)在挡位信号分度座4上的工作示意图。触点A依次与a、c、e接触实现挡位指示开关功能；触点B依次与b、d、f接触实现挡位指示开关功能。

通过以上分析，不难发现，当导电片呈品字形(双层)分布时，挡位指示开关内的触点A、B在一循环中交替工作三次。

每个触点在一循环中只工作三次，而原来的一个触点在一循环中工作六次，即挡位指示开关的寿命提高一倍。

如附图20、附图21所示是本实用新型内制式和外制式挡位指示开关的结构示意图。

Claims (6)

1、一种改进的摩托车挡位指示开关，包括挡位信号连接分度座组件(I)、外壳组件(II)、转轴触点组件(III)组成，挡位信号连接分度座组件(I)包括挡位信号连接分度座(4)和导电柱(5)，其特征在于该导电柱(5)为一带有插脚的导电片(50)，该导电片(50)插置于挡位信号分度座(4)上。

2、根据权利要求1所述的改进的摩托车挡位指示开关，其特征在于该导电片(50)设置有两个或两个以上的插脚。

3、根据权利要求1所述的改进摩托车挡位指示开关，其特征在于该导电片(50)的插脚外侧设置有反齿(51)。

4、根据权利要求1所述的改进摩托车挡位指示开关，其特征在于该导电片(50)设置有两个插脚，且插脚分别为一长插(501)和一短插(502)。

5、根据权利要求1所述的改进的摩托车挡位指示开关，其特征在于该导电片(50)的插脚设置为倒箭头(503)。

6、根据权利要求1所述的改进的摩托车挡位指示开关，其特征在于该导电片(50)可单层或双层分布在挡位信号连接分度座(4)上。

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