CN2504462Y - 减压阀 - Google Patents

Abstract

一种燃气助动车,摩托车用减压阀,由调节截止阀,膜片,“O”型圈,弹簧进气口,出气口,气量控制口,高压腔、低压腔和调压螺钉等组成。调节截止阀杆在弹簧力和膜片上气体压力的合力作用下,上下移动、控制阀的开启与关闭及调节高压进气量,实现减压目的。调节截止阀关闭时的运动方向与阀杆上承受到的合力方向是一致的。使阀的密封效果较好,且密封元件不易损坏,提高工作寿命。

Description

减压阀

本实用新型涉及一种燃气助动车，摩托车用减压阀。

减压阀是用于把钢瓶内可燃介质的压力减至发动机能接受且能均匀连续不断提供燃气介质的器件。由于燃气助动车、摩托车排气污染比燃油的要小得多，因此，目前有许多单位在研制该类车辆，但均碰到既要把钢瓶内很高压力降到发动机能接受的低压，又要保证车辆在多种工况下供气要求的问题，最后焦点集中于这减压阀上。目前所见减压阀阀门开关方式，结构有异，但所采用的原理是相同的。即如图二中所示的杠杆原理。高压腔内的气体能否通过阀口进入低压腔，决定于膜片上的气体压力与弹簧力之差拉动还是推压连接杆使杠杆另一端的橡胶垫块压住还是打开阀口。这样杠杆反复运动，使低压腔内气体压力基本保持一致。这种方法应用在用气量较小，需气量较稳定场合处。如小型液化气灶上还是较合适。但用于车辆上则不适用。这是由于车辆在行驶时，发动机用气量很大，且工况经常变动，因此橡胶垫的开关十分频繁，而且关闭阀门力的方向和高压气流流动方向相反，这样，作用在橡胶垫块上的力就须加大，致使橡胶垫块极易损坏，从而使减压阀失效。这种减压阀的工作状态只有打开和关闭二种。

本实用新型的目的是提供一种平稳减压，寿命长的减压阀。

本实用新型是这样实现的，把关闭用于高压进气的气量控制口的阀门运动方向改为和高压气流流动方向一致，即将常见的逆向关闭改为顺向关闭，并利用调节截止阀阀杆的形状来控制高压进气量。

调节截止阀和膜片相连，当弹簧力将膜片下压时，阀杆同时下移，密封用的“O”型圈离开高压腔壁，高压气流从高压腔通过调节截止阀杆和气量控制口构成的环形面积进入低压腔，当低压腔内的气体压力增大时，膜片上的气体压力大于弹簧力时，拉动阀杆上移，由于阀杆截面的变化，使高压进气的环形面积逐渐变小，低压腔中的压力升高速度将减缓，阀杆上移速度逐渐变慢，阀门关闭时，用于密封的“O”型圈受到的冲击力将变小。有时，由于用气量的变动，阀门在将关未关时又重新打开，这就提高了“O”型圈的使用寿命。

下面结合附图来说明本实用新型的具体内容。

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：现有减压阀的结构示意图；

图1中：  1.高压腔    2.出气口       3.低压腔     4.端盖    5.调

         节截止阀    6.弹簧         7.调压螺钉   8.气量控制口

         9.膜片      10.“O”型圈   11.气孔      12.进口气

图2中：  13.高压腔   14.出气口      15.低压腔    16.端盖

         17.膜片     18.弹簧        19.调压螺钉  20.连接杆

         21.杠标     22.支架        23.通孔      24.橡胶垫块

         25.阀口     26.进气口

图1中：调节截止阀5的纵截面呈倒T字型，下面是个圆盘，“O”型圈10装在圆盘上，圆盘和一根横截面自上至下逐渐增大的非标准阀杆相连，这根阀杆装在气量控制口8内。调节截止阀5和膜片9相连，当弹簧6把膜片9向下推动时，调节截止阀5同时往下移动，“O”型圈10就离开高压腔壁1，高压气流就从气量控制口8和截止节流阀5阀杆形成的圆环面积中进入低压腔，由于调节截止阀5上的阀杆的形状上下有变化的，开启时的圆环面积小，阀杆越往下，圆环面积就越大，当低压腔3内的气体压力增大时，膜片9就向上鼓涨，调节截止阀5就跟着向上移动，当膜片9上的压力略大于弹簧6的力时，“O”型圈10和高压腔壁1压紧，高压气流就被关闭。这种关闭高压气的阀杆运动是和高压气流流动方向一致的方法，既易于密封又不损坏“O”型圈。当若干只减压器串联起来，逐级减压，将可获得更佳的效果。

Claims (1)

1.一种燃气助动车、摩托车用减压阀，由调节截止阀、膜片、“O”型圈、弹簧、进气口、出气口、气量控制口、高压腔、低压腔和调压螺钉等组成。其特征是：调节截止阀杆的横截面自上至下逐渐增大，纵截面成一倒“T”型，其下有一圆盘，“O”型圈装在圆盘上，调节截止阀杆装在气量控制口中。

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