CN2482534Y - 360°全回转舵桨装置 - Google Patents

Abstract

一种360°全回转舵桨装置包括固定在船艉部的桨舵回转体,驱动螺旋桨和桨舵回转体中的回转部分的第一传动链和第二传动链,保护桨舵回转体的弹性缓冲装置,操纵驱动机构,以及与柴油机连接的传动机构。桨舵回转体下端两螺旋桨背向或同向安装。舵桨机与柴油机的连接采用皮带轮或万向联轴节直接传动。主要传动齿轮可采用螺旋伞齿轮。它可适用各种60～200吨内河小船如货船,挖泥船,旅游船,清扫船等,其噪声及污染低,符合生态环境要求。

Description

360°全回转舵桨装置

本实用新型涉及一种内河机动船动力装置，特别涉及一种360°全回转舵桨装置。

中国专利第94206041.5及96211647.5号揭示了一种舷外机，其结构较单一，既未与舵系等联系，又未与柴油机的种类、位置、传动轴系相联系；且存在不适应当前对环境保护即在噪声、污染方面的要求的缺陷。

本实用新型的目的是提供一种360°全回转舵桨装置，其加工、安装、操纵、维修更为简便，且可按不同吨位、种类船舶设计以适用各种内河船舶且可降低噪声、污染。

本实用新型的360°全回转舵桨装置，包括：固定在船艉部的桨舵回转体；驱动桨舵回转体中的中间传动轴的第一传动链；驱动桨舵回转体中包括舵系的回转部分的第二传动链；操纵驱动机构以及与柴油机连接的传动机构；所述桨舵回转体包括：一固定在船艉部甲板上的、由一上部壳体和下一部壳体组成的哈夫式上箱体；一与上箱体下端固定连接的固定套筒；一可旋转地安装在固定套筒套内、其上端伸入上箱体下端空腔内而其下端穿过固定套筒的旋转套筒；一固定在旋转套筒上的舵系，包括大小舵板及防护板；一固定在旋转套筒下端的下箱体；一上下端分别可旋转设置在上箱体和下箱体空腔内、中段位于旋转套筒内的中间传动轴；一可旋转地设在下箱体内、其轴线与中间传动轴垂直且一端伸出下箱体外的第一螺旋桨轴；一安装在第一螺旋桨轴伸出端上的第一螺旋桨；一可旋转地设在下箱体内、其轴线与第一螺旋桨轴重合的第二螺旋桨轴；一安装在第二螺旋桨轴伸出端的第二螺旋桨；两分别安装在第一和第二螺旋桨轴位于下箱体内两端的大锥齿轮以及一固定在中间传动轴下端的，分别与两大锥齿轮啮合的小锥齿轮。

在360°全回转舵桨装置中，还包括一设于舵桨体前侧或后侧的弹性缓冲装置，它包括：一一端与桨舵回转体上的固定套筒固接、另一端固定着一中间有一螺孔的前端板的连接管；一一端与前端板上的螺孔螺接的主轴；一与船体相对固定、中间有一供主轴通过的孔的支架；一安装在主轴另一端的后端板；一安装在支架内前后端板之间的压簧。

在上述360°全回转舵桨装置中，所述第一传动链包括：一可旋转地设在上箱体上部壳体内、其轴线与中间传动轴垂直且一端伸出上箱体外的转轴；一固定在转轴伸出端上的联轴节；一端与柴油机飞轮螺接的高弹性橡胶联轴器；一一端与联轴节螺接和另一端与高弹性橡胶联轴器的另一端螺接的轻型传动轴；一或二个固定在上箱体转轴上的与固定在中间传动轴上端的大锥齿轮啮合的锥齿轮。

在上述的360°全回转舵桨装置中，所述操纵驱动机构包括：一固定在甲板上的箱体、一可旋转地设在箱体的前板和后板之间、且一端伸出前板的手柄轴；一固定在手柄轴伸出端的手轮；固定在手柄轴上的一小圆柱齿轮和一链轮；一位于手柄轴一侧的可旋转地设置在箱体上的方向轴；一固定在方向轴上与所述小圆柱齿轮啮合的大圆柱齿轮；一固定在方向轴上的小圆锥齿轮以及一安装在箱体顶板上的由小圆锥齿轮带动大圆锥齿轮旋转的指向仪。

在上述的360°全回转舵桨装置中，当万向联轴节传动机构连接柴油机时所述第一传动链还增设有链轮转向装置改变链轮运行方向，包括：一转向轴一端上的的链轮；一固定转向轴的轴壳；转向轴另一端的锥齿轮；一与上述锥齿轮啮合的锥齿轮；一固定另一转向轴的轴壳以及另一转向轴一端上的链轮，此链轮与上述链轮大小相同运行方向相差90°。

在上述的360°全回转舵桨装置中，所述桨舵回转体中所述第一和第二螺旋桨轴的伸出端分别位于下箱体相对一侧或二侧。

此外，可在船艉部的船体中心线对称两侧分别安装有一台所述360°全回转舵桨机。

本实用新型的优点是可节省燃料、增加船航速、调头灵活、倒车速度快，航行安全、操纵灵活，且加工、安装、维修更方便，螺旋桨不易缠绕杂物而引起停转。此外，由于实现桨舵合一，重量轻，节省钢材50％左右，噪声、污染低，符合生态环境要求。

下面将结合附图，详细描述本实用新型的实施例以便更清楚地了解本实用新型的目的、特点和优点。

图1是本实用新型的舵桨装置船艉部侧视示意图；

图2是本实用新型一实施例的侧视的结构示意图；

图3是图2所示结构的左视图；

图4是本实用新型中的弹性缓冲装置的正视结构示意图；

图5是本实用新型中操纵驱动机构的正视结构示意图；

图6是图5所示结构的俯视图；

图7是图1所示结构的俯视图；

图8是图1所示结构的另一俯视图。

为了方便和清楚说明起见，所有附图中相同的符号表示相同的部件和结构。

参看图1，本发明的360°全回转舵桨装置包括：固定在船艉部的桨舵回转体10，保护桨舵回转体10的弹性缓冲装置，驱动桨舵回转体中的中间传动轴16的第一传动链，驱动桨舵回转体中包括舵系的回转部分的第二传动链，操纵驱动机构50以及与柴油机2连接的传动机构。

参看图1～3，所述桨舵回转体以下述方式组成：上箱体由上部壳体11和下部壳体12以哈夫式组合而成，并固定在船艉部的甲板3上。固定套筒13固定连接在上箱体下部壳体12的下端上。旋转套筒14可旋转地安装在固定套筒13内，其上端伸入上箱体下部壳体12内，其下端穿过固定套筒13。下箱体15固定在旋转套筒14的下端。中间传动轴16上端可旋转地设置在上箱体上部壳体11内，下端可旋转地设置在下箱体15空腔内，中段位于旋转套筒14内。第一螺旋桨轴37可旋转地设在下箱体15内，其轴线与中间传动轴16垂直且一端伸出下箱体15外。第一螺旋桨38安装在第一螺旋桨轴37的伸出端上，而一大锥齿轮(在本实施例中为螺旋伞齿轮)36安装在第一螺旋桨轴37位于下箱体15内的一端上。第二螺旋桨轴35可旋转地设在下箱体15内，其轴线与第一旋桨轴37重合且一端伸出下箱体15外，而该伸出端于第一螺旋桨轴37的伸出端分别位于下箱体15的相对一侧或二侧。另有一大锥齿轮(螺旋伞齿轮)34安装在第二螺旋桨轴35位于下箱体15内的一端上，而第二螺旋桨39安装在第二螺旋桨轴35的伸出端上。两大锥齿轮(螺旋伞齿轮)36和34分别与一安装在中间传动轴16下端的小锥齿轮(螺旋伞齿轮)33啮合。

此外，旋转套筒14上安装大舵板19和小舵板20以及下箱体15下部的防护板40，其形状可为单板，也可做成流线型，既可在船舶航行时保护螺旋桨，又可在螺旋桨停转的情况下稳定船舶航向。

参看图1和4，所述弹性缓冲装置安装在桨舵回转体10的前侧或后侧，它以下述方式组成：连接管9的一端与桨舵回转体10中的固定套筒13通过哈夫固定连接，其另一端固定着一中间有一螺孔(未画出)的前端板8.。主轴7的一端与前端板8上的螺孔螺纹连接。支架6与船体1相对固定，而其中间有一供主轴7通过的孔(未画出)。一后端板4安装在主轴7的另一端，压簧5安装在支架6内前后端板之间且与主轴7轴线重合。

参看图1、3和7，所述第一传动链以下方式组成：转轴17可旋转地设在上箱体上部壳体11内，其轴线与中间传动轴16垂直，且一端伸出上部壳体11外。联轴节22固定在转轴17的伸出端上，轻型传动轴(在本实施例中为标准万向节)24其一端与联轴节22连接，另一端与高弹性橡胶联轴器25、26连接，高弹性橡胶联轴器26另一端与柴油机2的飞轮端螺接。锥齿轮(螺旋伞齿轮)21固定在上部壳体11内的转轴17上，且与固定在中间传动轴16上端的大锥齿轮(螺旋伞齿轮)27啮合。主柴油机2由置於驾驶室内的主机油门操纵器51控制。

参看图2和7，所述第二传动链以下述方式组成：上连接管31固定在上箱体下部壳体12的侧面，其轴线与中间传动轴16垂直。齿轮轴29可旋转地设置在上连接管31内，其一端伸入上箱体下部壳体12内，另一端向外伸出连接管31。旋转小锥齿轮32固定在齿轮轴29伸入下部壳体12的一端上，并与固定在旋转套筒14上端的旋转大锥齿轮28啮合。链轮30固定在齿轮轴29向外伸出上连接管31的另一端上。

一可由空心无缝钢管制造的转动轴43可旋转地设置在甲板3上，其两端各设置一轴壳44和一链轮42和45。通过链条41连接链轮29和42，再通过链条46连接链轮45和47I，链轮47I通过链轮转向装置内的一对锥齿轮48I和48II与改变方向后的链轮47II和操纵驱动机构50内的链轮57相连接。上述第二传动链与上述引用中国专利中的第二传动链是不同的。

参看图5和6，所述的操纵驱动机构50以下述方式组成：支架65固定在甲板3上，而一箱体固定在支架65上，且该箱体包括前板52和后板53、顶板54。手柄轴55可旋转地设在箱体前板52和后板53之间，且一端伸出前板52外。手轮56固定在手柄轴55的伸出端上，而下圆柱齿轮55I和链轮57固定在位于箱体内的手柄轴55上，其中小圆柱齿轮55I直接在手柄轴55上铣出。链轮57由链条46I与链轮转向装置内链轮47II连接，通过链轮转向装置内链轮47I，由链条46与转动轴上链轮45连接，按不同吨位船舶通过改变链轮57和链轮45之间及链轮42与链轮29之间的大小比例，即可进行输出变速。方向轴58可旋转地设在箱体前板52和后板53之间，并位于手柄轴55的一侧。大圆柱齿轮59和小圆锥齿轮60固定在方向轴58上，且大圆柱齿轮59与小圆柱齿轮55I啮合，而小圆锥齿轮60与大圆锥齿轮61啮合，再带动安装在顶板54上的指向仪64。指向仪64包括一可旋转地安装在顶板54上的垂直方向轴63，其一端伸入指向仪64内，另一端伸入下方箱体内。大圆锥齿轮61安装在方向轴63伸入下方箱体的一端并与小圆锥齿轮60啮合。一用以指示螺旋桨方位的指针62横向固定在方向轴63伸入指向仪64的一端上。

参看图7及图8，本实用新型的舵桨装置可以如图7所示，只在船体中心线18的船艉部安装一台，也可如图8所示在船体中心线对称两侧的船艉部各安装一台。当安装两台舵桨装置时可在转动轴43的两端上各安装一个链轮42，通过两根链条41分别与两台舵桨装置上的链轮29连接，而安装两台舵桨装置可在一台设备损坏时即刻使用另一台设备。

本实用新型保留原倒车装置(其中包括摇臂，摇臂轴，滑块，离合器等，参看图2、图3)外还可用方向盘倒车，故原有倒车装置可保留，也可省去。省去时只需将桨舵回转体的回转部分转动180°即可倒车行驶，因此使控制操作更加简单方便。

参看图7和图8，一链盘通过钢丝绳与驾驶室操纵机构50右面的倒顺油门操纵器51相连接，而主机2通过置于驾驶室内的倒顺油门操纵器控制柴油机转速。

Claims (10)

1.一种360°全回转舵桨装置，包括固定在船艉部的桨舵回转体，驱动桨舵回转体中的中间传动轴的第一传动链，驱动桨舵回转体中包括舵系的回转部分的第二传动链，操纵驱动机构，以及与柴油机连接的传动机构；

所述桨舵回转体包括：一固定在船艉部甲板上的哈夫式上箱体；一与上箱体下端固定连接的固定套筒；一可旋转地安装在固定套筒套内、其上端伸入上箱体下端空腔内而其下端穿过固定套筒的旋转套筒；一固定在旋转套筒上的舵系，包括大小舵板及防护板；一固定在旋转套筒下端的下箱体；一上下端分别可旋转地设置在上箱体和下箱体空腔内、中段位于旋转套筒内的中间传动轴；一可旋转地设在下箱体内、其轴线与中间传动轴垂直且一端伸出下箱体外的第一螺旋桨轴；一安装在第一螺旋桨轴伸出端上的第一螺旋桨；一可旋转地设在下箱体内、其轴线与第一螺旋桨轴重合的第二螺旋桨轴；一安装在第二螺旋桨轴伸出端上的第二螺旋桨；所述第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴均由中间传动轴驱动而相反方向旋转；其特征在于：

在所述桨舵回转体中，所述上箱体由一上端壳体和一下端壳体以哈夫式组合而成；所述第一和第二螺旋桨轴位于下箱体的内的一端上分别安装一大锥齿轮，所述两大锥齿轮分别与一安装在中间传动轴下端的小锥齿轮啮合。

2.如权利要求1所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，所述操纵驱动机构包括一固定在甲板上的箱体；一可旋转地设在箱体的前板和后板之间、且一端伸出前板的手柄轴；一固定在手柄轴伸出端的手轮；固定在手柄轴上的一小圆柱齿轮和一链轮，一位于手柄轴一侧的可旋转地设置在箱体上的方向轴；一固定在方向轴上与所述小圆柱齿轮啮合的大圆柱齿轮；一固定在方向轴上的小圆锥齿轮，以及一安装在箱体顶板上的、由小圆锥齿轮带动大圆锥齿轮的指向仪。

3.如权利要求1所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，还包括一设于桨舵回转体前侧或后侧的弹性缓冲装置，它包括一一端与桨舵回转体上的固定套筒连接，另一端固定着一中间有一螺孔的前端板的连接管，一一端与前端板上的螺孔螺接的主轴，一与船体相对固定、中间有一供主轴通过的孔的支架，一安装在主轴另一端的后端板，一安装在支架内前后端板之间的压簧。

4.如权利要求1所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，所述第一传动链包括一可旋转地设在上箱体上部壳体内、其轴线与中间传动轴垂直且一端伸出上箱体外的转轴；一固定在转轴伸出端上的联轴节；一端与柴油机飞轮螺接的高弹性橡胶联轴器；一一端与联轴节螺接和另一端与高弹性橡胶联轴器的另一端螺接的轻型传动轴；一或二个固定在上箱体转轴上的与固定在中间传动轴上端的大锥齿轮啮合的锥齿轮。

5.如权利要求4所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，所述的轻型传动轴为一标准万向节。

6.如权利要求1所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，当万向联轴节传动机构连接柴油机时，所述第一传动链还增设有链轮转向装置以改变链轮运行方向，包括一转向轴一端上的的链轮、一固定转向轴的轴壳、转向轴另一端的锥齿轮、一与上述锥齿轮啮合的锥齿轮、一固定另一转向轴的轴壳以及另一转向轴一端上的链轮，此链轮与上述链轮大小相同运行方向相差90°。

7.如权利要求1或3所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，所述大小舵板及防护板为单板或流线型板；所述锥齿轮可为螺旋伞齿轮。

8.如权利要求1或3所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，在所述桨舵回转体中所述第一和第二螺旋桨轴的伸出端分别位于下箱体相对一侧或二侧上。

9.如权利要求1或3所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，在船艉部的船体中心线对称两侧分别安装有一台所述舵桨装置。

10.如权利要求4或6所述的360°全回转舵桨装置，其特征在于，所述锥齿轮可为螺旋伞齿轮。

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