CN2481549Y - 汽车门电动开关装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门电动开关装置,设有主动滑轮1、从动滑轮2,主动滑轮1与从动滑轮2之间连有拉线3,主动滑轮1与电机W相接,与电机W相接有控制电路,改变了以往汽车的手动开关门方式,只需触动开关即可实现匀速开关车门,避免了由于开关汽车门的用力不当,而给人们带来的麻烦,使汽车的自动化程度进一步的提高,具有一定的经济效益及社会效益。

Description

汽车门电动开关装置

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车门，尤其是一种用于开关汽车门的电动装置。

背景技术：

目前，汽车的款式已经多种多样，汽车的功能也更加齐全，可是汽车门却一直都采用传统的手动推拉方式。虽然有的汽车设计了汽车门控制电路，但此控制电路所控制的也只是汽车锁，对于汽车门的“开”、“关”却还是手动状态。手动开关汽车门在使用过程中，由于开关门的力度大小难以掌握，用力过大容易损坏车门，并加大了对汽车车体的震动；用力过小则无法开关车门。因此，手动开关汽车门不但给司机及乘客带来许多不便，同时还增加了汽车的维修次数，减少了汽车的使用寿命，不能够适应当前汽车自动化、电气化的发展趋势。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种只需触动开关即可实现匀速开关车门的汽车门开关电动装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车门电动开关装置，设有主动滑轮1、从动滑轮2，主动滑轮1与从动滑轮2之间连有拉线3，主动滑轮1与电机W相接，与电机W相接有控制电路。

所述的从动滑轮2的轴可以固定在可沿轨道4滑动的支架5上。

所述的拉线3与可在轨道6中滑动的滑块7相接。

所述的主动滑轮1为设有转盘8，转盘的中心处接有轴9、边缘处安装有摩擦块10，轴9上套接从动转盘11，轴9上还安装有用于压紧从动转盘11的压紧装置12。

所述的控制电路为设有保险丝BX、继电器J，与继电器J相接有开关组件K1，与开关组件K1相接有电磁吸力开关K2。

所述的轨道4为设有形状为 形的盒体13，在盒体13内的中心开口的两端设有轴承14。

所述的滑块7为设有两夹板15，销16安装于两夹板15之间。

本实用新型同现有技术相比，改变了以往汽车的手动开关门方式，只需触动开关即可实现匀速开关车门，避免了由于开关汽车门的用力不当，而给人们带来的麻烦，使汽车的自动化程度进一步提高，具有一定的经济效益及社会效益。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的示意图。

图2为本实用新型实施例2的示意图。

图3为本实用新型实施例3的示意图。

图4为本实用新型实施例1、2、3中主动滑轮的示意图。

图5为本实用新型实施例1、2、3中从动滑轮的示意图。

图6为本实用新型实施例2轨道4的示意图。

图7为本实用新型实施例3滑块7的示意图。

图8为本实用新型实施例1、2、3的控制电路图。

具体实施方式：

下面结合附图及本实用新型的具体实施例对本实用新型做进一步的描述。本实用新型实施例1如图1、图8所示，一种汽车门电动开关装置，设有主动滑轮1、从动滑轮2，主动滑轮1与从动滑轮2之间连有拉线3，主动滑轮1与电机W相接，与电机W相接有控制电路。述的控制电路为设有保险丝BX、继电器J，与继电器J相接有开关组件K1，与开关组件K1相接有电磁吸力开关K2。开关组件K1为设有三组开关，第一组为供司机开关门的控制开关K1-1、K1-2、第二组为供汽车外的人开关门的控制开关K1-3、K1-4、第三组为供汽车内的人开关门的控制开关K1-5、K1-6。其中，开关K1-2、K1-4、K1-6为开门开关，K1-1、K1-3、K1-5为关门开关，电机W为带断电器DD的直流蜗轮电机。

安装时，将主动滑轮1安装在汽车拉门中部支架轨道后端车身内侧，从动滑轮2安装在汽车拉门中部支架轨道首端，拉线3与汽车拉门中部的滑轮支架相接。

实施例2如图2、图6、图8所示，设有主动滑轮1、从动滑轮2，主动滑轮1与从动滑轮2之间连有拉线3，从动滑轮2的轴固定在可沿轨道4滑动的支架5上，主动滑轮1与电机W相接，与电机W相接有控制电路。控制电路与实施例1相同。

所述的轨道4为设有形状为

形的盒体13，在盒体13内的中心开口的两端设有轴承14。支架5固定在轴承14上，便可在 形的盒体13内滑动。

安装时，将主动滑轮1安装在汽车门下支架轨道后端隔板外侧，从动滑轮2安装在汽车门下支架轨道前端隔板外侧，从动滑轮2沿轨道4的移动方向平行于汽车的拉门支架轨道，拉线3与汽车拉门下支架连接。

实施例3如图3、图7、图8所示，设有主动滑轮1、从动滑轮2，主动滑轮1与从动滑轮2之问连有拉线3，拉线3与可在轨道6中滑动的滑块7相接，主动滑轮1与电机W相接，与电机W相接有控制电路。

所述的滑块7为设有两夹板15，销16安装于两夹板15之间。销16可在轨道6中滑动。

主动滑轮1、从动滑轮2、电机W及控制电路均与实施例1、2相同。

安装方式也与实施例1、2基本相同，区别在于从动滑轮2固定在支架19上后，再将支架19固定在汽车门下支架轨道前端隔板外侧，将轨道6安装在汽车门下支架下侧。

实施例1、实施例2、实施例3的从动滑轮2均为图4所示的普通滑轮。

为了防止电机或控制电路出现故障，发生汽车门无法开启的麻烦，实施例1、实施例2、实施例3所述的主动滑轮1可均为图4所示，即设有转盘8，转盘8的中心处接有轴9、边缘处安装有摩擦块10，轴9上套接从动转盘11，轴9上还安装有用于压紧从动转盘11的压紧装置12。压紧装置12选用了套在轴9上的弹簧17及螺母18。旋动螺母18，则弹簧17压紧从动转盘11，控制电路控制电机W转动时，则与电机W相接的转盘8转动，通过摩擦块10带动从动盘11转动，而若电机W或控制电路发生故障，只需施加大于从动转盘11与摩擦块10之间摩擦力的推力或拉力，即可实现手动开关门。

工作原理：

工作时，将控制电路与汽车点火开关K相接，当点火开关K为“开”位置时，接通电源E，继电器J的电接点吸合，按动任何一个开门开关，车门内的电磁吸力开关K2都会将汽车门锁打开，电源E向电机W供电，电机W转动，使主动滑轮1转动，通过拉线3，从动滑轮2也随之转动，实施例1的拉线带动拉门中部支架移动，实施开门，实施例2的支架5、实施例3的滑块7均会移动，以满足拉线3在不同位置对汽车门的拉力使汽车门开启，汽车门全部打开，电机W的负荷将增大，断电器DD断开，切断电源E，开门工作完成；当按动任何一个关门开关时，工作过程与开门工作过程一致，当汽车门关闭后，电机W停止工作。此时，电磁吸力开关K2没有通电，不工作。

由于主动滑轮1的特殊设计，在控制电路发生故障时，汽车门也能顺利打开。

Claims (7)

1.一种汽车门电动开关装置，其特征在于：设有主动滑轮(1)、从动滑轮(2)，主动滑轮(1)与从动滑轮(2)之间连有拉线(3)，主动滑轮(1)与电机W相接，与电机W相接有控制电路。

2.根据权利要求1所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的从动滑轮(2)的轴固定在可沿轨道(4)滑动的支架(5)上。

3.根据权利要求1所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的拉线(3)与可在轨道(6)中滑动的滑块(7)相接。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的主动滑轮(1)为设有转盘(8)，转盘的中心处接有轴(9)、边缘处安装有摩擦块(10)，轴(9)上套接从动转盘(11)，轴(9)上还安装有用于压紧从动转盘(11)的压紧装置(12)。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的控制电路为设有保险丝BX、继电器J，与继电器J相接有开关组件K1，与开关组件K1相接有电磁吸力开关K2。

6.根据权利要求2所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的轨道(4)为设有形状为

形的盒体(13)，在盒体(13)内的中心开口的两端设有轴承(14)。

7.根据权利要求3所述的汽车门电动开关装置，其特征在于：所述的滑块(7)为设有两夹板(15)，销(16)安装于两夹板(15)之间。

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