CN2480214Y

CN2480214Y - 多排多档变速箱油压变速器

Info

Publication number: CN2480214Y
Application number: CN 01226969
Authority: CN
Inventors: 史振军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2002-03-06
Anticipated expiration: 2011-06-12

Abstract

本实用新型涉及一种多排多档变速箱油压变速器,适用于各种机械设备的变速箱上。该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成,其中变速控制总成由操作控制器和4个结构相同的控制总泵A、B、C、D构成,受控做工变速总成由受控变速器及4个结构相同的受控分泵E、F、G、H构成,二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。体积小,操作轻便,变换档反应快捷,变速控制总成安装位置不受空间条件限制,远距离操作自由行程间隙小,使用安全。

Description

多排多档变速箱油压变速器

本实用新型涉及一种多排多档变速箱油压变速器，适用于各种机械设备的变速箱上。

本实用新型是对现有多排多挡变速器的一种改进装置，现有变速器是钢丝软轴或杠杆、球头、螺丝等组成的，变速沉重，反应慢，操作笨重，安装受限制，由于远距离操作自由行程间隙过大，杠杆球头螺丝易松动、脱落掉挡，影响使用安全。

本实用新型的目的是提供一种体积小，操作轻便，变换档反应快捷，变速控制总成安装位置不受空间条件限制，远距离操作自由行程间隙小，使用安全的多排多档变速箱油压变速器。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括变速操纵杆、变速拨叉，该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成，其中变速控制总成由操作控制器和4个结构相同的控制总泵A、B、C、D构成，受控做工变速总成由受控变速器及4个结构相同的受控分泵E、F、G、H构成，操作控制器箱体四周各活动连接一个控制总泵，由紧固螺钉固定在箱体上，受控变速器箱体四周各活动连接一个受控分泵，由紧固螺钉固定在箱体上，二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。

操作控制器上的变速操纵杆与限位球头、滑动球头为一体，限位球头安装在箱盖的凹园型槽内，其下端的滑动球头与多向滑动柱凹园型槽相吻合，多向滑动柱位于两块纵、横滑动板纵向中间长形孔内，纵、横滑动板两端镶嵌在操作控制器箱体壁上的滑动板导槽内，纵、横滑动板顺向两侧分别安装有挂档定位器。

控制总泵内推杆的一端与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，由推杆紧固螺母固定，另一端球头通过卡环及挡片与活塞连接，活塞前端有限位头和回位弹簧，控制总泵缸体上有进油孔、补充油孔和出油孔，进油孔、补充油孔接储油罐，控制总泵的出油孔与受控分泵的进油孔用油管相通。

受控变速器上的两块纵、横滑动板的两端镶嵌在受控变速器箱体壁上的滑动板导槽内，多向滑动柱镶嵌在纵、横滑动板纵向中间位置的长形孔内，其下端与变速拨叉球头相连成一体，变速拨叉安装在变速拨叉轴上。

受控分泵缸体内的挺杆一端通过挺杆锁紧螺母与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，挺杆另一端球头通过挡片、卡环与分泵缸体内活塞相连，活塞腔下端有进油孔和排气孔。

所述的操作控制器、受控变速器中各有两块长方形纵、横滑动板，滑动板纵向中间位置有长形孔，短边镶嵌在滑动板导槽内，长边横向中间位置有用于固定推杆、挺杆的螺丝孔，布置方式均是二者呈十字型。

所述的进油孔及出油孔为弹簧式，其内分别装有回油限制阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、体积小，操作轻便；

2、变速控制总成安装不受空间条件限制，变换档反应快；

3、远距离自由行程间隙小，使用舒适，安全可靠，经试验表明，本实用新型的操作总泵与做功分泵距离2米和20米相比，其自由行程间隙小于2毫米。

附图的图面说明：

图1为本实用新型变速控制总成的纵剖图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型的受控做工变速总成的纵剖图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

下面结合附图及实施例详述本实用新型。

它包括变速操纵杆1、变速拨叉39，该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成，其中变速控制总成由操作控制器25和A、B、C、D4个结构相同的控制总泵5构成，如图1、图2所示；受控做工变速总成由受控变速器42及E、F、G、H4个结构相同的受控分泵36构成，如图3、图4所示；操作控制器25箱体四周各活动连接一个控制总泵5，由紧固螺钉固定在箱体上，受控变速器42箱体四周各活动连接一个受控分泵36，由紧固螺钉固定在箱体上，二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。

操作控制器25上的变速操纵杆1与限位球头2、滑动球头26为一体，限位球头2安装在箱盖4的凹园型槽内，由球头锁紧盖3盖上，其下端的滑动球头26与多向滑动柱8凹园型槽相吻合，多向滑动柱8位于两块纵、横滑动板9、10纵向中间长形孔内，纵、横滑动板9、10两端镶嵌在操作控制器25箱体壁上的滑动板导槽11内，纵、横滑动板9、10顺向两侧分别安装有挂档定位器6。

控制总泵5内推杆24的一端与纵、横滑动板9、10横向两侧中间的螺丝孔相连，由推杆紧固螺母7固定，另一端球头通过卡环及挡片23与活塞13连接，活塞13前端有限位头15和回位弹簧17，控制总泵5缸体上有进油孔20、补充油孔22和出油孔18，进油孔20、补充油孔22接储油罐，控制总泵5的出油孔18与受控分泵36的进油孔34用油管相通。

受控变速器42上的两块纵、横滑动板28、29的两端镶嵌在受控变速器42箱体壁上的滑动板导槽40内，多向滑动柱27镶嵌在纵、横滑动板28、28纵向中间位置的长形孔内，其下端与变速拨叉球头38相连成一体，变速拨叉39安装在变速拨叉轴37上。

受控分泵36缸体内的挺杆30一端通过挺杆锁紧螺母与纵、横滑动板28、29横向两侧中间的螺丝孔相连，挺杆30另一端球头通过挡片、卡环35与分泵缸体内活塞31相连，活塞腔下端有进油孔34和排气孔41，如图5所示。

所述的操作控制器25、受控变速器42中各有两块长方形纵、横滑动板9、10和28、29，滑动板纵向中间位置有长形孔，短边分别镶嵌在滑动板导槽11和40内，长边横向中间位置有用于固定推杆24、挺杆30的螺丝孔，布置方式均是二者呈十字型。

所述的进油孔20及出油孔18为弹簧式，其内分别装有回油限制阀21、19。

该变速器的工作过程：图1中所剖视的总泵为B，A、C、D结构与之相同，图3中所剖视的分泵为H，E、F、G结构与之相同，当变速操纵杆1向右搬动时，控制总泵B做工，由于变速操纵杆1上限位球头2起到滑动杠杆作用，即拨动纵滑动板9、多向滑动柱8向左移传到推杆24，推动活塞13前移，皮碗12、14张开，总泵B缸体前腔16油液体受压由出油孔18压出，经油管导入受控分泵F，受控分泵F进入做工状态，油液体受控制总泵5压力通过受控分泵36F上的进油孔34进入分泵36前腔33，同时分泵36内皮碗32张开，活塞31向右移，挺杆30推动纵滑动板28，多向滑动柱27、变速拨叉球头38带动变速拨叉39在拨叉轴37内向右横向移动选择档位，纵向挂档，即总泵B缸和分泵F缸做工完毕；反之，则是总泵D缸、分泵H缸做工。

如操纵杆1向前搬动时，控制总泵A做工，由于变速操纵杆1上限位球头2起到滑动杠杆作用，即拨动横滑动板10、多向滑动柱8向后移传到推杆24，推动活塞13前移，皮碗12、14张开，总泵A缸体前腔16油液体受压由出油孔18压出，经油管导入受控分泵E，受控分泵E进入做工状态，油液体受控制总泵A压力通过受控分泵E进油孔34进入分泵前腔33，同时分泵E内皮碗32张开，活塞31向前移，挺杆30推动横滑动板29，多向滑动柱27、变速拨叉球头38带动拨叉39在拨叉轴37内向前纵向移动选择档位，横向挂入各个档位或空档位；反之，则是总泵C、分泵G做工。

分泵F缸液体由于受分泵G缸做工压力，总泵B缸活塞回位，分泵F缸液体回入分泵G缸，多余部分经总泵B回油限制阀21回入储油罐，补充油孔22用于供给总泵前腔16油。其它泵原理相同。

本实用新型是根据物理学原理，液体的压强随深度增加而增大，在同一深度，液体向各个方向的压强相等。既公式P＝F/S(其中P代表压强，S代表受力面积，F代表所受的力，)本实用新型的总泵与分泵是相通的，且两泵及相连的液体是相同的。当总泵受外力时，总泵与分泵的内部压强相等，又因为总泵内室直径大于分泵的直径，即S_总＞S_分，根据公式P＝F/S，因为P_总＝P_分，S_总＞分，所以F_总＜F_分。由此以上分析得出此实用新型的实用性。变速箱的变速拨叉39受力大小，可由总泵与分泵内室直径大小决定。

Claims

1、一种多排多档变速箱油压变速器，包括变速操纵杆、变速拨叉，其特征在于该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成，其中变速控制总成由操作控制器和4个结构相同的控制总泵A、B、C、D构成，受控做工变速总成由受控变速器及4个结构相同的受控分泵E、F、G、H构成，操作控制器箱体四周各活动连接一个控制总泵，由紧固螺钉固定在箱体上，受控变速器箱体四周各活动连接一个受控分泵，由紧固螺钉固定在箱体上，二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。

2、根据权利要求1所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于操作控制器上的变速操纵杆与限位球头、滑动球头为一体，限位球头安装在箱盖的凹园型槽内，其下端的滑动球头与多向滑动柱凹园型槽相吻合，多向滑动柱位于两块纵、横滑动板纵向中间长形孔内，纵、横滑动板两端镶嵌在操作控制器箱体壁上的滑动板导槽内，纵、横滑动板顺向两侧分别安装有挂档定位器。

3、根据权利要求1所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于控制总泵内推杆的一端与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，由推杆紧固螺母固定，另一端球头通过卡环及挡片与活塞连接，活塞前端有限位头和回位弹簧，控制总泵缸体上有进油孔、补充油孔和出油孔，进油孔、补充油孔接储油罐，控制总泵的出油孔与受控分泵的进油孔用油管相通。

4、根据权利要求1所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于受控变速器上的两块纵、横滑动板的两端镶嵌在受控变速器箱体壁上的滑动板导槽内，多向滑动柱镶嵌在纵、横滑动板纵向中间位置的长形孔内，其下端与变速拨叉球头相连成一体，变速拨叉安装在变速拨叉轴上。

5、根据权利要求1所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于受控分泵缸体内的挺杆一端通过挺杆锁紧螺母与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，挺杆另一端球头通过挡片、卡环与分泵缸体内活塞相连，活塞腔下端有进油孔和排气孔。

6、根据权利要求2或4所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于所述的操作控制器、受控变速器中各有两块长方形纵、横滑动板，滑动板纵向中间位置有长形孔，短边分别镶嵌在箱体壁上滑动板导槽内，长边横向中间位置有用于固定推杆、挺杆的螺丝孔，布置方式均是二者呈十字型。

7、根据权利要求3所述的多排多档变速箱油压变速器，其特征在于所述的进油孔及出油孔为弹簧式，其内分别装有回油限制阀。