CN2479221Y - 车载热水器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种车载热水器,可以利用汽车内燃机废气热量加热。由始端、终端和管路构成。其终端为煲式的一端烧水、热饭;为折管式的散热器一端用于取暖。其始端——集热器为一对半圆柱水套,受开关控制,合拢汲热工作,分开时,与排气管之间的缝隙内,穿过冷空气,不汲热。由于食用水和循环水隔离,食用卫生。
Description
本实用新型是一种车载热水器，属于热交换器，可以多方面利用汽车内燃机所排废气的热量。
迄今，在汽车上虽已有利用这部分废热取暖，但需加电风扇压送，增加了电瓶或发电机的负荷。也有用“热得快”烧开水的产品，同样由车上电源负担此任，更得不偿失。
本实用新型的目的是设计一种装置，能够在汽车行驶中，不增加发动机和电源的负荷，提供开水和加热饭食，冬季为座舱内提供“暖气”。
实际内燃机仅把很小的一部分热能转换为机械能，大部分损耗掉了。汽车内燃机的热效率很低，其能量分配见下表：
| 热能分配(％) | 发动机 | |
| 化油器式 | 压热式 | |
| 废气带走 | 40～45 | 35～40 |
| 冷却水传出 | 25～30 | 20～25 |
| 辐射、磨擦等损耗 | 5 | 5 |
| 实际热效率 | 20～30 | 30～40 |
从上表清楚地看到，散失热量最大的部分是被废气所带走的。
内燃机车无论是汽油机，还是柴油机，其热载体都是由发动机、冷却系和排气系构成。作为别用的充分必要条件是在车上选取的部位：有热可取；汲取便利；不得影响发动机的正常运行。
发动机是真正的热源，燃油在气缸内燃烧时，气体的温度高达1800℃，但是，发动机要求工作的最佳温度为80～90℃，通过冷却系水冷降温后，发动机的缸盖、缸体的表面温度便偏低(150～200℃)，并且外形也不适合集热器贴附。
冷却系的风冷部分根本无法利用。水冷部分中，水套分布在气缸体内部，无法联接，水套的进出水口温差仅6～10℃，温度也不高。根据发动机工作温度要求，散热水箱的水温不允许超过90℃。它作为取暖尚可，若用来烧开水就无能为力了。
排除了发动机缸体和冷却系，可供选用的只剩下排气系了。
发动机的进气门温度为300～400℃，排气门温度为600～900℃，进、排气歧管的表面温度也大致在此范围。但是，此部分外形不规则，集热器也不便安装。
为了安装方便而且集热温度尽量高，比较理想的是集热器(11)装在排气歧管出口至催化转换器一段排气管处。越靠近排气歧管出口始端温度越高。始端的两个半圆柱腔体(10)之间由软管(12)联通。半圆柱体松开时，与排气管之间留有较大缝隙，冷空气穿过，始端集不到热，也就没有热交换。需要工作时，始端抱紧排气管而集热。始端的开合由开关操纵。
热源确定后，由于本装置的循环前提是不增加任何能源，其运转只能采取“自然循环”。工质吸热升温，密度减小而上升，散热后降温，密度增大而下沉，形成工质对流，携带热量的运动，最后达到热的动平衡。
本实用新型通过系统的总体设计，其结构特征做到了：终端与始端保持的势差，实现了自然循环的二次热交换；工质和食用水彻底隔离，保证饮食卫生；始端(集热水套)剖为对称的两个半圆柱体，使工作与否得以控制。
具体结构围绕以下几点设计，结合附图深入地进行说明。
《附图》为装置的系统示意图，其中：
1——活动内胆(水箱) 5——集气罐(补水口) 9——散热器
2——工质层 6——排气管 10——集热器
3——保温层 7——循环水出水管 11——始端
4——终端(煲) 8——循环水回水管 12——软管
h——始、终端落差
终端(4)、(9)应高于始端(11)一定距离(h)，以加速自然循环。始、终端之间也采用软管(7)、(8)连接，有益防震、保温。
根据用途，终端分为两种结构形式，如果设有闸阀控制(系统示意图中未画出)，既可单独使用，亦可同时工作。
饮食加热器(4)：双层内热，外加保温层(3)。活动内胆(1)似压力锅，带水封圈防止热水荡出伤人，嵌套在工质层(2)内。
采暖散热器(9)：折叠裸金属管。
循环水沸腾时，开放式因蒸发会出现亏水，蒸气也会造成舱内迷雾；封闭式则可能发生水箱爆裂。只需从终端最高位引向舱外一根透明细排气管(6)，既可以泄压、补水(补水口(5)在排气管顶端)，又可以观察水位，一举多得。
食用水与循环水-工质各自成回路。循环水就可以使用软化水，在途中补水时，为减少结垢，应当适量添加软化剂或补添澄清后的开水。
Claims (5)
1.一种车载热水器，由始端-集热器(10)、终端-加热器(4)、散热器(9)及管路(7)、(8)、(12)构成，其特征是始端安装在排气歧管出口至催化转换器一段排气管处。
2.根据权利要求1所述的车载热水器，其特征是始端为软管连接的一对半圆柱水套，并且可以开合。
3.根据权利要求1所述的车载热水器，其特征是安装位置高于始端的终端分别为煲式(4)和折管式(9)两部分。
4.根据权利要求1所述的车载热水器，其特征是在加热器(4)最高位装有带集气罐(5)的排气管(6)。
5.根据权利要求1所述的车载热水器，其特征是加热器(4)的活动内胆(1)与工质层(2)是嵌套而隔离的。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99204514 CN2479221Y (zh) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 车载热水器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 99204514 CN2479221Y (zh) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 车载热水器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2479221Y true CN2479221Y (zh) | 2002-02-27 |
Family
ID=33999265
Family Applications (1)
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| CN 99204514 Expired - Fee Related CN2479221Y (zh) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 车载热水器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2479221Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106805780A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-06-09 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种车载饮用水加热装置的加热方法 |
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1999
- 1999-02-08 CN CN 99204514 patent/CN2479221Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106805780A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-06-09 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种车载饮用水加热装置的加热方法 |
| CN106805780B (zh) * | 2016-12-30 | 2019-04-16 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种车载饮用水加热装置的加热方法 |
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