CN2463211Y - 汽车空调内充式h型热力膨胀阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型是对汽车空调H型热力膨胀阀的结构改进。该膨胀阀包括由上盖、膜片、下盖组成的感温发讯机构以及由阀体、阀球、顶杆、顶针、弹簧和调节螺丝等组成的执行机构。其中动力头的气体充注不在上盖,而在膜片中间,将感温毛细管直接置于过热气体的气流中,不仅可避免毛细管因碰撞、振动而断裂,而且感温灵敏、不影响开闭特性,同时还具有外形美观、使用寿命长的优点。

Description

汽车空调内充式H型热力膨胀阀

本实用新型涉及一种汽车空调阀门，是对H型热力膨胀阀的结构改进。

热力膨胀阀是汽车空调制冷系统四大重要部件之一，是汽车空调的专用阀门。制冷剂由压缩机压缩成高压气体，经冷凝器冷凝为高压液体，通过热力膨胀阀节流，将制冷剂由高压降为低压，人蒸发器。制冷剂在蒸发器内因容积增大，由液体汽化为气体。由于汽化时需吸取大量热量，从而降低环境气温，达到制冷目的。汽化的气体入压缩机继续压缩、循环进行。热力膨胀阀除上述节流降压外，还有自动调节制冷剂流量和控制过热度大小的作用。制冷剂流量的自动调节使车内保持恒温。控制一定大小的过热度既能保证蒸发器的工作效率，又能防止压缩机由于进口带液而产生液击、损坏机器。

热力膨胀阀有多种型式，按其形状分有F型和H型。现有H型热力膨胀阀的动力头充气口全部在上盖，其缺点是：外表不美观，且易产生因毛细管碰撞振动引起充注口工质泄漏造成的膨胀阀报废。国外(日本)有无毛细管充注的动力头，但均在上盖充气，其上盖中的充气孔用铆钉焊死，充气工艺非常复杂，充注和焊接设备费用昂贵，有铆钉的上盖也不美观。还有现有H型热力膨胀阀动力头的感温气流通过下盖和顶板之间的0.5毫米环隙，才能到达膜片下面，但在气流直通情况下，很难有气体经过环隙绕道而行，因此感温不灵敏。

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷而提供一种结构合理可靠、感温灵敏、膜片开阀性能好、外表美观、使用寿命长的汽车空调内充式H型热力膨胀阀。

本实用新型的发明目的通过如下技术方案实现：该汽车空调内充式H型热力膨胀阀，包括由上盖、膜片、下盖组成的感温发讯机构以及由阀体、阀球、顶杆、顶针、弹簧和调节螺丝等组成的阀体执行机构，其中膜片置于上、下盖间且由膜片和上盖形成的密闭的动力室内利用毛细管充注有工质，由上盖、膜片、下盖、顶板以及毛细管等构成本膨胀阀的动力头部件，该部件中的膜片随动力室内压力变化引起位移进而由顶板推动顶杆和阀球来调节阀口大小，其特征是将所述的顶杆加工成一端开口的空心杆，且杆身两侧有可供气流通过的开孔，而所述的膜片和顶板的中间位置处均开设有可供毛细管穿过的通孔，所述的毛细管置于空心杆中并且其一端部伸入到动力室内，毛细管与膜片之间通过异型螺母和密封圈将毛细管保持在空心顶杆中并封闭膜片开口，从而实现充注毛细管与感温元件的合而为一，使感温毛细管直接置于过热气体的气流中。

本实用新型的优点：1．充注毛细管在阀体内部的顶杆中受到保护，能防止因毛细管碰撞振动引起充注工质泄漏造成的膨胀阀报阀，外表更美观；

2．利用充注毛细管置于两边开孔的空心顶杆之中，在制冷剂气流的通道中直接感温，同时还保留原来的感温渠道，大大提高感温的灵敏性；

3．毛细管和膜片之间采用独特的连接结构，不但简单可靠，而且使用寿命长，膜片开闭性能好，避免了现有H型内藏式热力膨胀阀感温包和膜片焊接的焊接应力引起的寿命减短；另外膜片的开闭仍由顶板、顶杆传递，保证了阀门开闭特性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为内充式动力头部件的结构示意图；

图3为原有H型热力膨胀阀的动力头部件结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型之实施例作进一步说明：

如图1所示，膨胀阀主要由两部分组成：一是感温发讯机构，它是一个由上盖1、膜片3、下盖5组成的动力室密闭系统，厚度为0.1mm的传动膜片3置于上、下盖1、5之间，而上盖1与膜片3及下盖5采用氩弧焊接。该膜片3随感温部温度变化引起上、下平衡压力改变而上、下移动。二是执行机构阀体部分，它由阀体11以及安装在阀体11内的顶杆6、顶针7、阀球8、弹簧9和一调节螺丝10等组成，膜片3位移时，通过顶杆6或弹簧9推动阀球8，调节阀口大小，实现制冷剂流量大小的自动调节，并达到节流降压目的。本实用新型是对动力头部件的结构改进，如图2所示，动力头部件主要由上盖1、膜片3、下盖5以及毛细管2构成，其中顶杆6为一端开口的空心杆，且杆身两侧有对应的通孔12，以供气流通过。而膜片3和顶板4的中心位置处均开设有通孔16、13，以供安装毛细管2。该充注介质用的毛细管2置于两边开孔的空心顶杆6之中并通过异型螺母14将其固定在膜片上，并封闭膜片开口，以保证动力室的密闭，另外在螺母连接处设有密封圈15和密封胶。

本热力膨胀阀的工作原理如下：制冷剂通过很小的阀球和阀口之间的间隙，使压力由1.0-1.5MPa降低到0.4MPa以下，为蒸发器内制冷剂汽化创造好低压条件。制冷剂流量的大小是通过改变阀球和阀口之间即阀开度大小来控制和调节的。开度大、流量就大，蒸发器的制冷量也随之增大；反之亦然。开度大小则是根据蒸发器出口制冷剂气体温度的变化而自动调节的。密闭的动力室内充注某种工质，其压力能随感温部温度变化而相应变化。温度高，压力就高；温度低，压力也小。感温部感受的温度是蒸发器出口的制冷剂过热气体的温度。当制冷量不足时，蒸发器出口气体过热温度提高，感温部温度也同时提高，这时动力室压力P也相应提高，推动膜片向下移动，膜片下面有阀出口压力(H型阀为蒸发器出口压力)P_o和弹簧压力W两个力和其上面的P相平衡。膜片下移推动顶杆和阀球使膨胀阀的开度增大，制冷剂流量增加，P_o上升，当P_o+W=P时，膜片上下压力平衡，膜片停止移动。当制冷量太大时，蒸发器出口的制冷剂气体温度下降，膜片上压力p随感温部温度下降而相应减小。这时P_o+W＞P，由于弹簧力的作用，使阀球膜片同时上移。阀开度减小，制冷剂流量也随之减少。P_o就下降，当P_o+W=P时膜片停止移动，阀开度也不变。

因本热力膨胀阀的动力头的气体充注不在上盖，而在膜片中间，可以免除因汽车巅簸、振动而使充注系统断裂外漏，同时毛细管在制冷气流的通道中直接感温，且膜片的开闭仍由顶板、顶杆传递不仅感温灵敏且不影响阀门开闭特性，经多次试验，本膨胀阀的寿命在开闭10万次(一般要求5-103万次)之后，各项指标仍保持原样不变，性能优于国内外其它H型热力膨胀阀。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。例如将上述异型螺母由两相互连接的螺母代替，并在两螺母连接处设平面密封垫和密封胶，从而将毛细管保持在开口膜片中并实现膜片开口的封闭。另外，也可以不用平面密封垫，直接由密封胶密封。作为更简便的方法是不需其它连接件，将毛细管与膜片直接焊接而成，但这需要有昂贵的特殊焊接设备，并使膜片增加焊接应力。

Claims (5)

1．一种汽车空调内充式H型热力膨胀阀，包括由上盖(1)、膜片(3)、下盖(5)组成的感温发讯机构以及由阀体(11)、阀球(8)、顶杆(6)、顶针(7)、弹簧(9)和调节螺丝(10)等组成的阀体执行机构，其中膜片(3)置于上、下盖(1,5)间且由膜片(3)和上盖(1)形成的密闭的动力室内利用毛细管充注有工质，由上盖(1)、膜片(3)、下盖(5)、顶板(4)以及毛细管(2)等构成本膨胀阀的动力头部件，该部件中的膜片(3)随动力室内压力变化引起位移进而由顶板(4)推动顶杆(6)和阀球(8)来调节阀口大小，其特征在于：所述的顶杆(6)为一端开口的空心杆，且杆身两侧有可供气流通过的通孔(12)，而所述的膜片(3)和顶板(4)的中间位置处均开设有可供毛细管穿过的通孔(16,13)，所述的毛细管(2)置于空心杆中并且其一端部伸入到动力室内，毛细管(2)与膜片(3)之间通过一可将所述毛细管(2)保持在开口膜片(3)中并可将所述膜片开口封闭的固位装置连接。

2．如权利要求1所述的汽车空调内充式H型热力膨胀阀，其特征在于：所述的固位装置由一异型螺母(14)、密封圈(15)和密封胶构成。

3．如权利要求1所述的汽车空调内充式H型热力膨胀阀，其特征在于：所述的固位装置包括两个相互连接的螺母，连接处设有平面密封垫和密封胶。

4．如权利要求1所述的汽车空调内充式H型热力膨胀阀，其特征在于：所述的固位装置由两个相互连接的螺母以及密封胶构成。

5．如权利要求1所述的汽车空调内充式H型热力膨胀阀，其特征在于：所述的固位装置由毛细管与膜片直接焊接而成。

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