CN2459208Y - 外循环式液体阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身与车轮之间设置的外循环式液体阻尼减震器,其活塞⑦只设进液通道⑧及单向片阀⑥,节流孔④设置在油缸①的壁上,液体介质阻尼节流转换出的热,直接传导给支撑管⑨散发。层流盘⑤强迫因节流而激烈扰动的液体介质附贴在支撑管⑨的内壁进一步散热,在阻热层②避免热回传给油缸①条件下返回油缸①的下腔,进入下一工作循环。因此具备散热条件合理的特征,传统的因热负荷过度积累导致的提前失效现象得以避免,对各种苛刻的运动条件有较强的适应能力。

Description

外循环式液体阻尼减震器

本实用新型涉及一种汽车的减震装置，尤其是汽车的车身与车轮之间设置的液体阻尼减震器。

目前，公知的液体阻尼减震器的构造是由：一个工作油缸，活塞把油缸分隔成上腔和下腔，外面套装一个管状的基础元件支撑管，它的内壁与油缸的外壁组成的空间是贮液池，上端用弹性材料的密封元件密封，活塞轴与活塞连接，通过轴线被同轴密封，这样构成了一个通过活塞轴的传递，活塞可以沿油缸轴线住复运动的密闭柱状容器，活塞体中设置了两组轴向的孔，一组是活塞下行时向上腔进液的通道，并且上方端面还设置了相应的单向片阀，阻止液体返流，另一组是节流通道，联合下端面设置的单向限压节流片阀在活塞上行时产生节流阻尼力。这个节流阻尼力与车身的质量载荷相匹配，车辆行驶过程中造成的车身与车轮间距离的变化，通过活塞轴带动活塞不断地往复运动，由于节流阻尼力的作用，往复运动的频率与波幅得到了控制，同时也遵循能量守恒的物理规律，节流阻尼力转换成了当量的热。当活塞上行，油缸上腔容积缩小，液体介质通过活塞体中设置的节流机构喷出并产生出热量进入油缸下腔，当活塞下行，未经过冷却的热液又立即吸入油缸上腔，如此往复，热量反复积累导致温度异常升高，特别是车辆行驶的路面条件不好时造成车身与车轮间的距离变化激烈，产生出大量的热，车辆运行速度这时也被迫降低，同时风速也随之降低，散热条件更加恶化，积累滞留的温度恶化了系统工作条件，于是导致液体介质分解变质，节流限压阀因热疲劳节流能力下降，密封元件提前老化变性失去密封能力，表现为介质泄漏而失效。正如专利的分类号：F16F9/14申请号：97118748提名为《延长液力减震器寿命并改善其使用性能的方法》文摘中描述的：“尤其是车用筒式液力减震器工作原理及其它方面的改进，使之寿命不依赖于密封元件一油封”。说明这是一个已经引起关注的现象。

本实用新型的目的是提供一种液体介质循环流动，形成有一个冷却散热阶段的液体阻尼减震器。

本实用新型的目的是这样实现的：在油缸的上腔位于活塞上止点之上的壁上设置节流孔及单向阀，活塞体中取消节流结构，只设进液通道及单向片阀，在活塞上行时，设置在油缸壁上的节流孔对液体介质节流，流量控制活塞的运动速度，喷射出节流孔的介质液进入贮液池，并且携带着大量的热冲击到支撑管的内壁上，其中部份热随之传导到体外，部份热有回传给油缸外壁的趋势，在油缸外壁安装或涂复阻热层阻挡热回传给油缸，节流孔下方设置一个层流盘，强制激烈扰动的热液贴附在支撑管内壁流动，充分将热导出体外，冷却后的液体介质流回贮液池底部，活塞上行时进入油缸下腔，活塞下行时节流孔的单向阀关闭，负压作用下活塞上的单向片阀开启，进液通道导通，冷却散热后的液体介质进入油缸上腔，完成一个工作循环。

由于采用了上述方案，机械功在液尼减震器体内转换成的热有了一个合理的传导散发过程，克服了因热的过度积累恶化系统工作条件，因此在各种苛刻的道路条件下运行，也能获得额定的寿命。

结合附图描述本实用新型的一个实施方式：

(图一)是本实用新型外循环式液体阻尼减震器的轴向剖面。

(图二)是(图一)沿A-A径向截面。

(图三)是液体介质通过节流孔阻尼作功，将热强迫传导给主支撑管散发到体外的原理示意图。

①油缸②阻热涂层③单向阀④节流孔⑤层流盘⑥单向片阀⑦活塞⑧进油道⑨支撑管⑩补偿常通孔补偿阀橡胶密封圈活塞轴

工作油缸①由活塞⑦分隔成上腔和下腔，外面套装一个基础元件支撑管⑨它的内壁与油缸①的外壁构成的空间是贮油池，上端用橡胶密封圈密封，与活塞连接的活塞轴位于轴线上构成同轴密封，这样活塞轴连接的活塞⑦可以沿油缸①的轴线在密封条件下往复运动。当车轮的冲击波传来，缓冲支撑弹簧受压缩缓冲，带动活塞⑦下行，在弹性作用下单向阀③关闭，单向片阀⑥负压作用开启，液压油通过进油道⑧进入油缸①的上腔，由于活塞轴占据了总容积，下腔中多余的油液通过常开油道⑩返回油池，当与之并连的缓冲支撑弹簧回复，通过活塞轴带动活塞⑦上行，在正压作用下单向阀③开启，节流孔④控制流量，活塞的上行速度得到控制。液压油喷出节流孔④携带着大量的热，呈激烈的扰动状，部份直接传导给主支撑管⑨散发到体外去，部份热有回传给油缸外壁的趋势，在阻热涂层②的阻挡下与已散热的油液扰动混合温度进一步下降，再经层流盘⑤的强制作用贴附在主支撑管⑨的内壁形成层状流动(图三)进一步冷却，同时层流盘⑤的内表面形成的空间进一步强化了阻热涂层②的阻热作用，使热向外散发的趋势得到强化，油液附着于支撑管⑨的内壁流回贮油池的底部过程中进一步散热，准备进入下一个工作循环，当活塞⑦上行作功时下腔的容积增大，在负压作用下补偿阀开启，补偿常通孔⑩的流量不足部份，使下腔进油充分，有利减小上腔进油过程的真空度，保持减震效果完整，如此完成了一个工作循环。

Claims (4)

1、一种用于汽车的外循环式液体阻尼减震器，它包括活塞、油缸、单向阀、阻热层和层流盘，其特征是：在油缸位于活塞上止点以上的壁上设置节流孔，孔口与油缸同轴的外表面套装弹性的单向阀，靠单向阀下端同轴套装固接层流盘，油缸外表面涂覆阻热层。

2、根据权利要求1．所述的减震器，其特征是单向阀是一个沿轴向开口的弹性套。

3、根据权利要求1．所述的减震器，其特征是油缸外壁涂复或安装阻热层，涂复尺寸可以是全部也可以是局部，涂复材料可以是多种高分子涂料中的一种，也可以安装一个耐油橡胶套。

4、根据权利要求1．所述的减震器，其特征是层流盘是一个簿壁的盂形环，套装固接在油缸外表面单向阀以下的位置上。

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