CN2449001Y - 脚踏车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及脚踏车减震器,使它使用可靠。设有第一连结机构及第二连结机构以及介于第一连结机构与第二连结机构之间,用以连结第一连结机构与第二连结机构的可伸缩套接连杆,其特征是:在第一连结机构与第二连结机构之间,可伸缩套接连杆的外周设有同轴的胶质弹性胶囊管。用于脚踏车。
Description
本实用新型涉及自行车上的一种减震器。
已有脚踏车减震器如图1所示：其设有第一连结座A、第二连结座B及螺旋弹簧C，第二连结座B为油压缸D的同体延伸，这种减震器结构有以下缺点：
1、螺旋弹簧C被完全压缩时，如同硬块，不再有减震性；
2、螺旋弹簧C设计上有预压点，依预压点分级分多种规格，供不同体重的脚踏车使用人匹配选用；若体重低于预压点，则不会产生减震效果，若越过甚多，又会被完全压缩；
3、螺旋弹簧C须藉油压缸D减缓回复速度起作用，但常因减震器在车架上两承结点的偏差而加速其损坏，漏油失效。
由上可见，已有脚踏车减震器的可靠性相当差。
本实用新型的目的是提供一种可靠性较好的脚踏车减震器。
本实用新型的目的是这样实现的：脚踏车减震器，其设有第一连结机构及第二连结机构以及介于第一连结机构与第二连结机构之间，用以连结第一连结机构与第二连结机构的可伸缩套接连杆，其特征是：在第一连结机构与第二连结机构之间，可伸缩套接连杆的外周设有同轴的胶质弹性胶囊管。
上述设计，主要是藉强度较高的胶质弹性胶囊管作为减震元件，会使被完全压缩时，仍然具有足够的减震性，设计上不受预压点的限制，更无须藉助油压缸，故达到了使用可靠的效果。
下面以附图、实施例再作说明。
图1为已有脚踏车减需器结构示意图；
图2为本实用新型实施例一轴向剖视图；
图3为本实用新型实施例一胶质弹性囊管轴向侧视图；
图4为图3的Y-Y剖视图；
图5为图3的Ⅹ-Ⅹ剖视图；
图6为本实用新型实施例二立体外观结构图；
图7为本实用新型实施例二轴向剖视图。
如图1-5所示：本实用新型设有第一连结机构1及第二连结机构2以及介于第一连结机构1与第二连结机构2之间，用以连结第一连结机构1与第二连结机构2的可伸缩套接连杆3，其特征是：在第一连结机构1与第二连结机构2之间，可伸缩套接连杆3的外周设有同轴的胶质弹性胶囊管4。胶质弹性囊管4两端以托盘11、21托持定位，螺套22可调整其舒张；其中，胶质弹性囊管4的囊管壁内，设有网状加强层41。
如图6、7所示：其设有第一连结机构5及第二连结机构6，介于其之间，设有将其连结的可伸缩套接连杆7及其外周的同轴胶质弹性囊管4，胶质弹性囊管4两端以托盘50、60托持定位，螺套61可调整胶质弹性囊管4的舒张；其中，第一连结机构5埋设有球状接头53，并与可伸缩套接连杆7螺接。第一连结机构5包含相互螺接的连接头51及环套52，两者之间构成球穴，埋包球状接头53；可伸缩套接连杆7的套管71为一外螺纹套管，可供螺套61螺游，亦可供连接头62调节减震器总长度，螺套63辅助连接头62定位。
Claims (3)
1、脚踏车减震器，其设有第一连结机构及第二连结机构以及介于第一连结机构与第二连结机构之间，用以连结第一连结机构与第二连结机构的可伸缩套接连杆，其特征是：在第一连结机构与第二连结机构之间，可伸缩套接连杆的外周设有同轴的胶质弹性胶囊管。
2、如权利要求1所述的，其特征是：胶质弹性囊管的囊管壁内，设有网状加强层。
3、如权利要求1或2所述的，其特征是：第一连结机构埋设有球状接头，并与可伸缩套接连杆螺接。
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|---|---|---|---|---|
| CN116446554A (zh) * | 2023-06-16 | 2023-07-18 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 一种具有自复位功能的钢狭缝金属阻尼器 |
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2000
- 2000-11-13 CN CN 00261617 patent/CN2449001Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116446554A (zh) * | 2023-06-16 | 2023-07-18 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 一种具有自复位功能的钢狭缝金属阻尼器 |
| CN116446554B (zh) * | 2023-06-16 | 2023-09-05 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 一种具有自复位功能的钢狭缝金属阻尼器 |
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