CN2448700Y - 浮油回收船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种浮油回收船,它包括船体和收油机,其特征在于:船体前甲板有一凹槽,上述凹槽的前端是开通的,收油机安装在该凹槽内,在收油机下端内侧设置有导流泵。当回收溢油作业时,开启导流泵,水表面产生引导水流抵消船首波的影响,将溢油快速引至收油带,使溢油回收速率大大提高。收油带采用网格状滤油收油带,水可以从网格中漏出,油粘附在收油带上,因而提高了回油效果,并为导流起到了促进作用。
Description
本实用新型涉及一种回收水域溢油的浮油回收船,是对现有的浮油回收船结构的改进。
水域溢油的防治作业,大多数采用二种方式。一种是用普通的船只装载溢油应急专用设备进行作业。另一种是用专用的浮油回收船来回收溢油,而浮油回收船以装设带式收油机的居多。这类回收船主要是依靠船与水(油)的相对移动,使收油带接触并粘附溢油,将油分离出水面。实践中发现上述浮油回收船普遍存在下列缺陷:1、船与水相对静止(如船停止前进时)收油带与油(水)的接触机会减少,收油速率显著下降,因此不适于定点或在狭小不便航行的水域作业。2、浮油和水以相同的速度接触收油带,水的存在相对降低了油与收油带的接触机会,降低了收油速率。3、现有的收油带是用不透水或透水性很差的橡塑材料或织物制成的,它阻碍水流,更阻止水流穿透,也就减少了油与收油带的接触机会和收油速率。综上所述,这类装有带式收油机的回收船收油效果较差,有必要加以改进。
本实用新型的目的是提供一种浮油回收船,它可以实现提高溢油回收速率和提高回收效果。
为了达到上述目的,本实用新型的技术方案是:它包括船体和收油机其特征在于:船体前甲板有一凹槽,上述凹槽的前端是开通的,收油机安装在该凹槽内,在收油机下端内侧设置有导流泵。
收油机的收油带是网格状滤油收油带。
所述的收油带的网目在5~120目之间。
在船体首部收油机两侧斜向设置有导流板。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果:1、在收油机下端内侧接近水面处设置有导流泵,回收溢油时,开启导流泵,水表面产生引导水流抵消船首波的影响,将溢油快速引至收油带,加之收油机转动的共同作用,使溢油回收速率大大提高。2、收油带采用网格状滤油收油带,收油过程中,水可以从网格中漏出,油粘附在收油带上,因而提高了回油效果,并为导流起到了促进作用。3、设置导流板,对引流起到导向作用,同样起到了提高回收速率的作用。
以下结合附图对本实用新型进行详细地描述。
图1是本实用新型的回收船的立体图;
图2是本实用新型的回收船的主视图;
图3是本实用新型的回收船的俯视图;
图4是本实用新型的收油机的结构示意图;
图5是本实用新型的收油带的主视图。
1、船体;2、收油机;3、凹槽;4、导流泵;5、收油带;6、导流板;7、回收船;8、刮油板;9、外挂机;10、液压动力站;11、操作台;12、传输泵;13、油水分离器;14、驱动辊;15、挤压辊;16、尾辊;17、溢油。
参见图1~图5,为了安装收油机2,船体1前甲板开有一凹槽3,该凹槽3的前端是开通的,将收油机2斜向安装在该凹槽3内,收油机2下端置于海里。为了提高引流流速,加快溢油17回收速度,在收油机2下端内侧设置有导流泵4,回收溢油17作业时,开启导流泵4,溢油17会被快速引流至收油机2下部,加之收油带5转动的共同作用,溢油17被带入收油带5上,再由驱动辊14、挤压辊15和刮油板8的共同作用,将溢油17刮下船仓内,由此可见,设置导流泵4可以大大加快回收溢油17速率,减小溢油17的扩展区域。收油机2的收油带5是网格状滤油收油带5,收油带5的网目在20目。由于存在网格,具有漏水的功能,并具有对引流的促进作用,因而提高了溢油的回收效果。在船体1首部收油机2两侧斜向设置有导流板6,起到对引流的导向作用。
Claims (4)
1、一种浮油回收船,它包括船体(1)和收油机(2),其特征在于:船体(1)前甲板有一凹槽(3),上述凹槽(3)的前端是开通的,收油机(2)安装在该凹槽(3)内,在收油机(2)下端内侧设置有导流泵(4)。
2、根据权利要求1所述的浮油回收船,其特征在于:收油机(2)的收油带(5)是网格状滤油收油带。
3、根据权利要求2所述的浮油回收船,其特征在于:所述的收油带(5)的网目在5~120目之间。
4、根据权利要求1所述的浮油回收船,其特征在于:在船体(1)首部收油机(2)两侧斜向设置有导流板(6)。
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C17 | Cessation of patent right | ||
CX01 | Expiry of patent term |
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