CN2447471Y

CN2447471Y - 机械式立体停车机改良的传动链组

Info

Publication number: CN2447471Y
Application number: CN 00249948
Authority: CN
Inventors: 黄棋良
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-11-07
Filing date: 2000-11-07
Publication date: 2001-09-12
Anticipated expiration: 2010-11-07

Abstract

本实用新型提供了一种机械式立体停车机改良的传动链组，主要是在停车机固定杆上固设有一动力组、活动轮及传动链条固定块，在停车机的停车台下端或底端两侧分别固设活动轮，动力组由减速电机、传动齿轮及一链条组成，在传动齿轮间套置一带动链，在停车机固定架杆的传动齿轮和活动轮及停车机台上的活动轮之间，套置有一传动链条，藉以构成利用单一动力组和单一传动链可同时带动多组停车台并升降动作平稳的结构。

Description

机械式立体停车机改良的传动链组

本实用新型涉及一种存放车辆的设备，特别是一种带链式升降的设备。

随着时代的进步，交通工具日趋先进，车辆的数量是与日俱增，而城市人口也不断增加，相应土地取得非常不易，因此，停车即成为人们感到头痛的问题，在这种形势下，停车机即应景而生，停车机的出现，确实改善车辆的停车问题，是以，各大厂家无不投入大量的资金及人力进行开发、设计改良，以求提供一更佳的停车机来占有更大的市场份额。目前，市场上提供的停车机的传动机构种类及式样相当多，而在众多型式的停车机传动机构中，最常用的是链条式传动机构，由于链条式传动机构的整体设计及结构上均较简单，其所需的材料消耗较少，其施工过程，也较简短，其产量可增加，因而售价也相对降低，是以，在所有的停车机中，该传动机构占有较大的比例。但是，目前，市场上几种常被采用的链条式传动机构，其在每一停车处，都需要单独使用一组动力源以及需要数量相当多条的传动链条，方能使单一的停车台做升降动作。当前为了求得在现有的占地面积上能设置较多的停车台，以求降低材料的使用量和提高其经济效益，现在大多会将多组停车台以并列方式提供使用，虽然，此时的停车设备的主架可以共用，但其驱动停车台作升降动作的动力源及传动链条仍需单独设置在每一个停车台处，而无法共用一个传动链条及动力源，因此，其能源消耗量大，且数量众多的传动链条在进行保养时也比较困难，而传动链条在进行固定时，也会要求有一定的占地面积，从而造成部分土地的无为浪费；此外，上述一般链条式传动机构在进行升降时，因传动链条是分别独立，因此无法同步进行传动，当启动及升降时，停车台容易产生晃动现象。

本实用新型的目的是要提供一种机械式立体停车机改良的传动链组，它能以单一动力源和单一传动链条同时带动多组停车台，有效降低动力源及传动链条数量的使用，既节省能源，又可降低保养成本及部分土地的浪费，并能提高停车台在再行升降动作时的平稳性。

本实用新型是这样实现的：机械式立体停车机改良的传动链组，主要是在停车机的固定架杆上，分别固设一动力组、活动轮及传动链条固定块，在停车机的停车台下端或底端两侧，分别固设有活动轮，动力组是由减速电机、传动齿轮及一传动链条组成，在传动齿轮间套置一带动链，在停车机固定架杆的传动齿轮和活动轮及停车台上的活动轮之间，套置有一传动链条。

减速电机是固设在停车机之其中一固定架杆上，传动齿轮是分别固设在停车机最左、右两端的固定架杆上；套置在停车机固定架杆的传动齿轮和活动轮和停车台上的活动轮间传动链条两端，分别固接在固设于停车机固定架杆上的传动链条固定块上。

本实用新型藉动力组、活动轮、传动链条和带动链的传动组合，可利用单一动力源和单一传动链条，即可同时带动多组停车台，有效降低动力源及传动链条数量的使用，除可节省能源外，也可降低保养成本及部分土地的浪费，同时由于在停车台的最左、右两端动力组的传动齿轮间所设的传动链条时，会同时带动停车机固定架杆和所有停车台上的传动齿轮和活动轮之间绕设的传动链条动作，藉此，可提高停车台在再行升降动作时的平稳性。

实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本实用新型机械式立体停车机改良的传动链组轴测分解图。

图2是本实用新型机械式立体停车机改良的传动链组轴测组合图。

图3是图1结构的动作剖视图(一)。

图4是图1结构的动作剖视图(二)。

图5是图1结构的动作剖视图(三)。

图6是图1结构的动作剖视图(四)。

参照图1，机械式立体停车机改良的传动链组，其主要是在停车机的固定架杆1上，分别固设有一动力组2、活动轮3及传动链条固定块4、4’，在停车机的停车台5下端或底端两侧，分别固设有活动轮6、6’；其中，动力组2由一减速电机21、传动齿轮22、22’及一传动链条7组成，减速电机21固设在停车机的其中一固定架杆1上，传动齿轮22、22’分别固设在停车机最左、右两端的固定架杆1，减速电机21和其中一传动齿轮22(或22’)间利用一带动链23加以套设。

参照图2，组装时，将传动链条7啮合在动力组2的传动齿轮22、22’间，再将传动链条8分别穿绕在停车机固定架杆1的传动齿轮22、22’和活动轮3和停车台5上的活动轮6、6’之间，再将传动链条8在分别绕经在停车机固定架杆1的传动齿轮22、22’后，分别固接在固设于停车机固定架杆1上的传动链条固定块4、4’上。

参照图3、4，当进行动作需供停车机的停车台5升、降时，将动力组2启动，使减速电机21运转，由于在减速电机21和其中一传动齿轮22(或22’)间套设有一带动链23，并因设置在停车机固定架杆1最左、右两端的传动齿轮22、22’间啮合有一传动链条7，因此，减速电机21经带动链23供固定架杆1最左、右两端的传动齿轮22、22’和传动齿轮22、22’间的传动链条7同步转动，并由于传动链条8绕经于固定架杆1的传动齿轮22、22’和活动轮3和停车台5上的活动轮6、6’之间，而传动链条8又固设在固定架杆1上的传动链条固定块4、4’上，因此，当减速电机21运转并带动传动齿轮22、22’和传动链条7做同步转动时，传动齿轮22、22’会将传动链条8同步往上拉起(如图3所示)或往下降(如图4所示)，此时，绕经固定架杆1的传动齿轮22、22’和活动轮3和停车台5上的活动轮6、6’间的传动链条8即会产生缩短和伸长的变化，当传动链条8缩短时，停车台5即向上升(如图3所示)，当传动链条8伸长时，停车台5即向下降(如图4所示)，是以，利用单一动力组2和单一传动链条7、8，即可同时带动多组停车台5，有效降低动力组2和传动链条7、8数量的使用，并因在停车台5的最左、右两端动力组2的传动齿轮22、22’间设有一传动链条7，并配合于固定架杆1和所有停车台5上的传动齿轮22、22’和活动轮3、6、6’之间绕设一传动链条8，可供传动链条7、8做同步的动作，从而可提高停车台在再行升、降动作时的平稳性。

参照图5、6，为求本实用新型更具使用灵活性，本实用新型可配合停车台5的定位装置(该定位装置本申请人已另案提出专利申请)，可选择单一停车台5做升、降动作。

Claims

1、一种机械式立体停车机改良的传动链组，包括传动链条和停车台，其特征在于：在停车机的固定架杆上，分别固设一动力组、活动轮及传动链条固定块，在停车机的停车台下端或底端两侧，分别固设有活动轮，动力组是由减速电机、传动齿轮及一传动链条组成，在传动齿轮间套置一带动链，在停车机固定架杆的传动齿轮和活动轮及停车台上的活动轮之间套置有一传动链条。

2、根据权利要求1所述的停车机改良的传动链组，其特征是减速电机是固设在停车机之其中一固定架杆上，传动齿轮是分别固设在停车机最左、右两端的固定架杆上。

3、根据权利要求1所述的停车机改良的传动链组，其特征是套置在停车机固定架杆的传动齿轮和活动轮及停车台上的活动轮间传动链条的两端，分别固接在固设于停车机固定架杆上的传动链条固定块上。