CN2441702Y - 护板及应用该护板的铁路客车旅客通道 - Google Patents

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一种护板及应用该护板作为风挡内护板的铁路客车旅客通道。所述的护板包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6、连接杆3、浮动轴机构、转板轴机构等部件,可组成能适应三坐标方向的移动和转动的护板。使用该护板的铁路客车旅客通道能完全适应复杂的列车行驶状况,既保证乘客通过、停靠的安全,又便于生产制造;既降低了制造成本又增加了风挡处的装饰和防尘效果。

Description

护板及应用该护板的铁路客车旅客通道
本实用新型涉及一种护板及应用该护板作为风挡内护板的铁路客车旅客通道。
铁路客车互相连接的两车厢之间的相对运动是相当复杂的，存在着三坐标方向的移动和转动。现有的铁路客车车厢之间的连接为小风挡、窄通道结构，列车行驶涡流阻力大，乘客通过有危险。为了克服这些缺点，列车车厢连接趋向于采用大风挡，并在风挡通道的两侧设置侧护板，在风挡通道的顶部设置顶护板。现有的风挡内护板为联邦德国“许布奈橡胶塑料公司”的专利产品，中国专利申请号为：94104641；发明名称为：“车厢之间的通道台特别是带有折棚的通过台的内护板”。该产品用一块可弹性变形的板制成，可绕垂直轴线向通过台中心方向弯曲。这种结构制作难度大，成本高，而且顶板效果不好。
本实用新型的目的是提供一种既能适应大风挡连接又能适应复杂的列车行驶状况，既安全、可靠又便于制造，既降低成本又满足车辆运行对顶板要求的新式护板。
本实用新型所属护板的特点是：包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动。
所述的侧护板2有两块，对称设置在主护板1的两侧，由连动杆3连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。
所述的侧护板2两端可设置有浮动轴孔8、浮动轴9；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座10内。
所述的侧护板2的一边可设置为转板轴11；转板轴11安装在两端开启的转板轴支承座12内。
本实用新型所属铁路客车旅客通道包括客车车体外端墙4、车体通过台、风挡、风挡内护板，该通道侧部和上部由两车车体外端墙和风档对接构成，下部由两车车体通过台对接构成，风挡内护板位于通道内侧的车体通过台处，其特点是：所述的风挡内护板包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动，侧护板与车体外端墙4连接在一起。
所述的风挡内护板包括侧部护板和顶部护板两大部分，每部分由两组侧部护板和两组顶部护板构成，分别设置于两车车体外端墙的侧部和顶部；两车连挂对接后，侧部护板与顶部护板和车体的通过台之间留有活动间隙，该间隙由侧部护板的软衬裙7封闭，软衬裙7设置在构成侧部护板的主护板和侧护板的悬浮端上；两顶部护板对接处由顶部护板的弹性密封条13封闭，弹性密封条设置在构成顶部护板的主护板对接端上。
所述风挡内护板侧部护板的侧护板2有两块，对称设置在主护板1的两侧，由连动杆3连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。
所述风挡内护板侧部护板的侧护板2两端可设置有浮动轴孔8、浮动轴9；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座10内，浮动轴支承座10固定在车体外端墙4上。
所述风挡内护板顶部护板的侧护板2的一边可设置为转板轴11；转板轴11安装在两端开启的转板轴支承座12内，转板轴支承座12固定在车体外端墙4上。
铁路客车旅客通道采用本实用新型作为风挡内护板后，既能完全适应大风挡连接及复杂的列车行驶状况，又能保护外风档不受损伤；既能保证乘客通过、停靠的安全，又便于生产制造；既降低了制造成本又增加了风档处的装饰和防尘效果。
下面结合附图，对本实用新型的实施例铁路客车旅客通道风挡内护板进行具体说明：
附图1为本实用新型实施例侧部护板的结构示意图
附图2为本实用新型实施例侧部护板A-A向剖视图
附图3为本实用新型实施例侧部和顶部护板的B-B向局部剖视图
附图4为本实用新型实施例侧部护板的C-C向局部剖视图
附图5为本实用新型实施例顶部护板结构示意图
附图6为本实用新型实施例顶部护板D-D向剖视图
本实用新型实施例包括侧部护板和顶部护板两大部分，每部分由两组侧部护板和两组顶部护板构成，分别设置于两车车体外端墙的侧部和顶部。
参考附图1、2、3、4，本实用新型实施例侧部护板包括主护板1、侧护板2、连接杆3、滑块5、滑道6、软衬裙7、浮动轴孔8、浮动轴9、浮动轴支承座10等；主护板1由钢骨架和塑料罩板构成，塑料罩板吸塑成型扣在钢骨架上，钢骨架由两根钢板压型竖梁和三条钢板横梁焊接组成。主护板在垂向上有足够的刚度，便于乘客扶靠；在对角线方向有足够的弹性以利于承受扭曲变形。侧护板2由铝合金型材制成，两端设置有浮动轴孔8、浮动轴9，并由上、下圆柱形压簧、弹簧定位套、直线轴承等连接、配合安装于浮动轴支承座10内，浮动轴支承座10分为固定型和活接型两种。滑道6固定在主护板1的钢骨架上，滑块5固定在与之对应的侧护板2上，滑块5安装在滑道6中，侧护板和主护板借助于滑块与滑道保持水平方向定位，又能在同平面内相对伸缩、偏转。侧护板2有两块，对称设置在主护板1的两侧，由连动杆3连接；连动杆3的中部杠杆安装在主护板1上，相对于主护板1可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板2上的滑块5端部，两块侧护板2相对于主护板1可等量伸缩，连动杆3以设置两个为佳。软衬裙7附加在主护板1和两块侧护板2的两端，用于封闭侧部护板与顶部护板及与车体通过台的活动间隙。
整个侧部护板由主、侧护板、连接杆机构、浮动轴机构等组成一个整体，其重量通过弹簧传到浮动轴和浮动轴支承座上，浮动轴支承座与车体外端墙4连接在一起。每一车体外端墙4的一边设置为固定型浮动轴支承座，另一边设置为活接型浮动轴支承座，各车体设置相同，对接后固定型浮动轴支承座与活接型浮动轴支承座配对。整个侧部护板在车辆运行时可沿浮动轴上、下跳动，又可绕浮动轴转动；侧部护板的一边从活接型浮动轴支承座取下后，可绕固定型浮动轴支承座的浮动轴旋转。
参考附图3、5、6，本实用新型实施例顶部护板包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6、转板轴11、转板轴支承座12、弹性密封条13等；主护板1由钢骨架和塑料罩板构成，塑料罩板吸塑成型扣在钢骨架上。侧护板2由铝合金型材制成，其一边可设置为转板轴11；转板轴11安装在两端开启的转板轴支承座12内，既可绕轴摆动偏转，又可沿轴向滑动。主护板1上设置有滑道6，与之对应的侧护板2上设置有滑块5，滑块5安装在滑道6中，相对于侧护板2可以转动、滑动。弹性密封条13附加在主护板1的对接边上，用于封闭对接的两块主护板之间的间隙。
整个顶部护板由主、侧护板、转板轴机构等组成一个整体，其重量通过转板轴传到转板轴支承座上，转板轴支承座与车体外端墙4连接在一起。各车体的外端墙均设置转板轴支承座，当两车体连挂时，两块顶部护板对接，两块主护板上的弹性密封条将对接处间隙紧密封闭。整个顶部护板在车辆运行时可沿转板轴座横向滑动，又可绕转板轴上、下摆动。

Claims (9)

1.一种护板，其特征在于：包括主护板(1)、侧护板(2)、滑块(5)、滑道(6)；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动。
2.如权利要求1所述的护板，其特征在于：所述的侧护板(2)有两块，对称设置在主护板(1)的两侧，由连动杆(3)连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。
3.如权利要求1或2所述的护板，其特征在于：所述的侧护板(2)两端可设置有浮动轴孔(8)、浮动轴(9)；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座(10)内。
4.如权利要求1所述的护板，其特征在于：所述的侧护板(2)的一边可设置为转板轴(11)；转板轴(11)安装在两端开启的转板轴支承座(12)内。
5.一种应用上述护板的铁路客车旅客通道，包括客车车体外端墙(4)、车体通过台、风挡、风挡内护板，该通道侧部和上部由两车车体外端墙和风档对接构成，下部由两车车体通过台对接构成，风挡内护板位于通道内侧的车体通过台处，其特征在于：所述的风挡内护板包括主护板(1)、侧护板(2)、滑块(5)、滑道(6)；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动，侧护板与车体外端墙(4)连接在一起。
6.如权利要求5所述的铁路客车旅客通道，其特征在于：所述的风挡内护板包括侧部护板和顶部护板两大部分，每部分由两组侧部护板和两组顶部护板构成，分别设置于两车车体外端墙的侧部和顶部；两车连挂对接后，侧部护板与顶部护板和车体的通过台之间留有活动间隙，该间隙由侧部护板的软衬裙(7)封闭，软衬裙(7)设置在构成侧部护板的主、侧护板的悬浮端上；两顶部护板对接处由顶部护板的弹性密封条(13)封闭，弹性密封条设置在构成顶部护板的主护板的对接端上。
7.如权利要求5所述的铁路客车旅客通道，其特征在于：所述风挡内护板侧部护板的侧护板(2)有两块，对称设置在主护板(1)的两侧，由连动杆(3)连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。
8.如权利要求5或7所述的铁路客车旅客通道，其特征在于：所述风挡内护板侧部护板的侧护板(2)两端可设置有浮动轴孔(8)、浮动轴(9)；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座(10)内，浮动轴支承座(10)固定在车体外端墙(4)上。
9.如权利要求5所述的铁路客车旅客通道，其特征在于：所述风挡内护板顶部护板的侧护板(2)的一边可设置为转板轴(11)；转板轴(11)安装在两端开启的转板轴支承座(12)内，转板轴支承座(12)固定在车体外端墙(4)上。
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