CN2424957Y - 电动助力车减速驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动助力车减速驱动装置,采用单级变速即可实现所需的电动驱动减速比,既降低了加工成本,又提高了传动效率。其独特的脚踏升速机构和双超越机构保证了在任何骑行速度下都能够发挥人的助动作用,有利于节约电瓶的电能、提高电动助力车的续行里程,是一种名副其实的电动“助力”车减速驱动装置。

Description

电动助力车减速驱动装置
本实用新型涉及一种电动助力车减速驱动装置，尤其是一种电动助力车中置式减速驱动装置。
现有的电动助力车中置式减速驱动装置是通过减速机将电动机的运动传递到助动车的轮盘，而轮盘到飞轮则采用升速方式来传递运动。就是说，电动机和车轮之间运动的传递是通过先减速再升速的方式实现的，系统速比分配不合理，其缺点是增加了传动损耗，降低了传动效率，降低了电瓶的使用率。另外，现有的电动助力车，以电动助力自行车为例，其中置式减速驱动装置虽然号称具有人力助动功能，但由于减速机输出轴的转速与轮盘的转速相等，当电动助力车的行驶速度较快时，骑行者要想利用助动方式进一步提高车速，其脚踏自行车脚蹬子的速度必须高于轮盘转速，这是难以达到的，致使电动助力车的助动功能形同虚设。另外，现有的电动助力车采用的传统减速机还存在结构复杂、制造成本高和体积大等缺点。
本实用新型的目的是提供一种速比分配合理、结构简单、系统效率高、尺寸小、重量轻的电动助力车中置式减速驱动装置，而且在任何行驶速度下都能充分发挥其人力助动功能。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：该电动助力车减速驱动装置包括电动机、减速机、脚踏升速机构和双超越离合机构，电动机与减速机通过一个共用中间机壳连为一体，在中间机壳上与电动机轴同心的圆周上均布固定有三～十二个朝向减速机一侧的限位销轴，电动机轴与减速机偏心轴为一体结构，限位销轴上各套有一个硬质材料制成的销轴套，并且分别伸入减速机高速齿轮上对应的限位孔内，减速机高速齿轮通过滚动轴承与偏心轴连接，限位孔的中心均布在一个与该高速齿轮同心的圆周上，限位孔的内径等于销轴套的外径加上两倍的偏心距，减速机低速齿轮与其输出轴为一体结构，该低速齿轮内齿与高速齿轮的外齿形成差动啮合，减速机低速齿轮内齿的齿数与减速机高速齿轮的外齿的齿数之差为2～4，减速机低速齿轮输出轴与一个超越离合器的内套采用螺纹连接，该超越离合器的外套与输出链轮以及人力驱动高速齿轮三者为一体结构；人力驱动齿轮是一个渐开线内齿齿轮，该齿轮与人力驱动用超越离合器的外套之间采用螺纹连接，并通过两个介轮与人力驱动高速齿轮的外齿啮合。
本实用新型的减速驱动机构的优点是单级实现了从电机轴到超越离合器之间所需的减速比，结构简单，既降低了加工成本，又提高了传动效率。而其独特的脚踏升速机构和双超越机构保证了电动助力车在任何行驶速度下都能够发挥其人力助动作用，有利于节约电瓶的电能、提高电动助力车的续行里程，是一种名副其实的电动“助力”车减速驱动装置。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中减速机的工作原理示意图；
图3为本实用新型具体实施方式中脚踏升速机构工作原理示意图。
图1所示的电动助力车减速驱动装置包括电动机、减速机、脚踏升速机构和双超越离合机构。电动机采用的是径向无铁心电动机，电动机与减速机通过一个共用中间机壳2连为一体，在中间机壳2上与电动机轴同心的一个圆周上均布固定有四个朝向减速机一侧的输出销轴4，电动机轴与减速机偏心轴3为一体结构，四个输出销轴4的末端分别装有硬质材料制成的销轴套5，并且分别伸入减速机高速齿轮6上所对应的限位孔18内，减速机高速齿轮6是一个渐开线外齿变位齿轮，通过滚动轴承与减速机偏心轴3连接，四个限位孔18的中心均布在与减速机高速齿轮6同心的一个圆周上，限位孔18的内径等于销轴套5的外径加上两倍的偏心距，减速机低速齿轮7与其输出轴8为一体结构，减速机低速齿轮7是一个渐开线内齿变位齿轮，其内齿与减速机高速齿轮6的外齿形成差动啮合，减速机低速齿轮7的内齿齿数与减速机高速齿轮6的外齿齿数之差为2，减速机低速齿轮输出轴8与超越离合器12的内套13采用螺纹连接，超越离合器12的外套14与输出链轮9以及人力驱动高速齿轮10三者为一体结构；人力驱动低速齿轮11是一个渐开线内齿齿轮，该齿轮与超越离合器15的外套17之间采用螺栓连接，并通过两个介轮19与人力驱动高速齿轮10的外齿相啮合，人力驱动高速齿轮10是一个渐开线外齿齿轮。
该电动助力车减速驱动装置的工作过程如下：在电瓶的作用下，电动机的无铁心高效盘式转子1以3000转/分的转速高速旋转，带动与电动机轴成一体结构的减速机偏心轴3以同样的速度旋转，减速机偏心轴3通过轴承将旋转运动转变为径向运动并且传递给减速机高速齿轮6，由于四个输出销轴4的限定作用，减速机高速齿轮6不可能围绕减速机偏心轴3旋转，只能被迫作径向运动，从而当偏心轴3每旋转一周，减速机高速齿轮6便带动减速机低速齿轮输出轴8转动2个齿，从而使减速机低速齿轮输出轴8的转速降低到与助力车车轮转速相匹配的程度。当电动助力车的骑行者脚踏脚蹬子进行助力时，脚蹬子带动超越离合器15的内套16转动，进而带动超越离合器15的外套17转动，超越离合器15的外套17带动人力驱动低速齿轮11转动，并通过两个介轮19进而将转动运动传递给人力驱动高速齿轮10，并且实现升速，速比为二至五倍。在这种采用两个超越离合器并联使用的双超越机构的作用下，当减速机输出的转速高于脚踏升速机构输出的转速时，超越离合器15打滑，助力车处于电动驱动状态；而当脚踏升速机构输出的转速高于减速机输出的转速时，则超越离合器12打滑，助力车处于人力驱动状态；当以上两种工作方式同时工作时，助力车真正处于助动驱动状态。从而达到电动、助动和人力驱动三种驱动方式之间的自由转换。
本实用新型适用于老年人专用电动助力三轮车、电动助力自行车及其它各种电动助力交通工具。

Claims (1)

1．一种电动助力车减速驱动装置，包括电动机、减速机、脚踏机构和超越离合机构，其特征在于：电动机与减速机由共用中间机壳(2)连为一体，在中间机壳(2)上与电动机轴同心的圆周上均布固定有3～12个朝向减速机一侧的输出销轴(4)，电动机轴与减速机偏心轴(3)为一体结构，输出销轴(4)的末端各装有一个硬质材料制成的销轴套(5)，并且分别伸入减速机高速齿轮(6)上对应的限位孔(18)内，减速机高速齿轮(6)通过滚动轴承与减速机偏心轴(3)连接，限位孔(18)的中心均布在一个与该高速齿轮同心的圆周上，限位孔(18)的内径等于销轴套(5)的外径加上两倍的偏心距，减速机低速齿轮(7)与其输出轴(8)为一体结构，减速机低速齿轮(7)的内齿与高速齿轮(6)的外齿形成差动啮合，二者的齿数之差为2～4，减速机低速齿轮输出轴(8)与超越离合器(12)的内套(13)采用螺纹连接，超越离合器(12)的外套(14)与输出链轮(9)以及人力驱动高速齿轮(10)三者为一体结构；人力驱动低速齿轮(11)是一个渐开线内齿齿轮，该齿轮与人力驱动超越离合器外套(17)之间采用螺栓连接，并通过两个介轮(19)与人力驱动高速齿轮(10)的外齿相啮合。
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