CN2414202Y - 一种环缸发动机 - Google Patents

Abstract

一种环缸发动机,包括机座、缸体、双偏心机构和主轴,其特点是缸体、缸套与机座联成一体,缸体内设有一组圆柱环状的缸套、活塞组件,活塞组件通过双偏心机构与正时齿轮机构相联,正时齿轮机构与固定在主轴上的外齿轮相联,主轴通过轴承套装在缸体内。本实用新型的发动机将缸体设计成环状并与缸套、机座联成一体,由活塞组件、双偏心机构和正时齿轮机构带动主轴将发动机的动力输出。

Description

一种环缸发动机

本实用新型涉及一种发动机，具体地说就是一种具有圆柱环状缸体的发动机。

现有的发动机一般有曲柄连杆式、对置活塞式、三角活塞转子式，其不足之处在于曲柄连杆发动机体积大、热效率低；对置活塞式发动机配气机构复杂；三角转子式发动机内部空间未被充分利用，密封不易解决。为了解决上述问题，在中国专利申请号为94212275．5中公开了一种发动机，其特点是活塞、缸套组件绕空心主轴环状设置，活塞的往复运动通过正时齿轮和双偏心机构的作用，使缸套组件带动空心主轴将发动机的动力输出。该发动机具有结构紧凑、配气简单、密封可靠、热效率高等特点。然而，由于该发动机的点火线圈、火花塞等元件随缸套一同旋转，其旋转的转动惯量大，火花塞的安装颇为不便，点火系统不好配置，不易实现动平衡。

为了克服上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、工作可靠、点火系统便于配置、容易实现动平衡、机械效率高的环缸发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括机座、缸体、双偏心机构和主轴，其特点是缸体、缸套与机座联成一体，缸体内设有一组圆柱环状的缸套、活塞组件，活塞组件通过双偏心机构与正时齿轮机构相联，正时齿轮机构与固定在主轴上的外齿轮相联，主轴通过轴承套装在缸体内。

上述的发动机，其主轴为空心管状，两端都固定有一外齿轮，一端固定有飞轮；主轴与缸体间设有密封圈；主轴内孔的中间设置了一块S形隔板，将进气管与排气管隔开；在主轴的外圆上设有密封环并开设了进气及排气口，进、排气口与缸套气口间设有密封条。

所述的浮动齿圈式正时齿轮机构是在缸套两侧对称设有第二偏心轴，第一偏心轴从第二偏心轴的偏心孔内穿过，第一偏心轴与第二偏心轴的轴端上分别装有外齿轮，第一偏心轴上的外齿轮与一个内齿轮相啮合，内齿轮是一个外方内孔为齿圈的结构，并安装在机架的滑道上，以形成浮动；第二偏心轴的外齿轮与固定主轴上的外齿轮相啮合。

所述的行星齿轮式正时齿轮机构是在第一偏心轴上的外齿轮与一个套装在主轴上的外齿轮相啮合；第二偏心轴的外齿轮与固定在主轴上的外齿轮相啮合，套装在主轴上的外齿轮与固定在主轴上的外齿轮的轮幅上都设有一个锥齿轮，从而构成了外齿与锥齿的二联齿轮，这两个二联齿轮都与设在机体上的小锥齿轮相啮合，从而组成一个行星齿轮机构。

由于缸体、缸套与机座联为一体，上述的发动机的火花塞固定在缸套的外周壁上。

本发动机将缸体、缸套与机座联成一体；进、排气管布置在主轴内，进排气口由设在缸套气口上的密封条和密封环来密封。气缸的气口数与活塞数相等；缸套组件呈圆柱环状套装在主轴外，活塞组件对应设置于缸套内，活塞具有两个工作顶面，活塞的往复运动通过正时齿轮机构和双偏心机构实现，从而带动主轴将发动机的动力输出。

本实用新型结构合理、工作可靠、点火系统便于布置、易于实现动平衡、机械效率高。

以下结合附图对本实用新型的实施例作以详述：

图1：为本实用新型实施例的轴面结构示意图；

图2：为浮动齿圈式正时齿轮机构的示意图；

图3：为本实用新型实施例的垂直于轴面过圆环面的结构示意图；

图4：为本实用新型另一实施例的轴面结构示意图；

图5：为行星齿轮式正时齿轮机构的示意图；

参照图1，对本实用新型的实施例1进行描述：它包括机座16、缸体2、双偏心机构21和主轴19，缸体2、缸套6与机座16联成一体，缸体2内设有一组圆柱环状的缸套6、活塞7组件，活塞7组件通过双偏心机构21与正时齿轮机构(本实施例中该正时齿轮机构为浮动齿圈式正时齿轮机构20)相联，正时齿轮机构与固定在主轴19上的外齿轮3相联，主轴19通过轴承18套装在缸体2内。

参照图1和图2，本实施例中的浮动齿圈式正时齿轮机构20，它是在缸套6两侧对称设有第二偏心轴5、8，第一偏心轴14从第二偏心轴5、8的偏心孔内穿过，第一偏心轴14与第二偏心轴5、8的轴端上分别装有外齿轮11、4，第一偏心轴14的外齿轮11与一个内齿轮10相啮合，内齿轮10是一个外方内孔为齿圈的结构，并安装在缸体2的滑道9上，以形成浮动；第二偏心轴5、8的外齿轮4与固定在主轴19上的外齿轮3相啮合，在活塞数等于4时，上述两组外齿轮的齿数比均为1／2。

参照图1和图3，为了使配气简单，并使主轴19能够定向转动，主轴19为空心管状，其两端都固定有一外齿轮3，一端固定有飞轮1；主轴19与缸体2间设有密封圈13；主轴19内孔的中间设置了一块S形隔板23，将进气管12与排气管17隔开；在主轴19的外圆上设有密封环15并开设了进气及排气口25，进、排气口25与缸套气口27间设有密封条22。缸套气口27的数目与活塞数相等。

参照图3，为了获得较高的工作效率，而且使发动机结构紧凑，活塞7呈部分圆柱环状，其两端面均为工作顶面，活塞7两端均安装活塞环24。

图3中的火花塞26安装在缸套6的外圆面上，为一般汽油发动机所设，火花塞数与活塞数相等。

参照图4-5对本实用新型的实施例2进行描述：实施例2的结构与实施例1的结构基本相同。与实施例1不同的是：本实施例中的正时齿轮机构采用了行星齿轮式正时齿轮机构28。其构成为第一偏心轴14上的外齿轮29与一个套装在主轴19上的外齿轮31相啮合；第二偏心轴5、8的外齿轮4与固定在主轴上的外齿轮3相啮合，在活塞数等于4时，上述两组外齿轮的齿数比均为1／2，套装在主轴19上的外齿轮31与固定在主轴19上的外齿轮3的轮幅上都设有一个锥齿轮32，构成了外齿与锥齿的二联齿轮，这两个二联齿轮与装在缸体2上的小锥齿轮30相啮合，组成一个行星齿轮机构。

Claims (5)

1、一种环缸发动机，包括机座(16)、缸体(2)、双偏心机构(21)和主轴(19)，其特征在于缸体(2)、缸套(6)与机座(16)联成一体，缸体(2)内设有一组圆柱环状的缸套(6)、活塞(7)组件，活塞(7)组件通过双偏心机构(21)与正时齿轮机构相联，正时齿轮机构与固定在主轴(19)上的外齿轮(3)相联，主轴(19)通过轴承(18)套装在缸体(2)内。

2、如权利要求1所述的发动机，其特征在于主轴(19)为空心管状，其两端都固定有一外齿轮(3)，一端固定有飞轮(1)；主轴(19)与缸体(2)间设有密封圈(13)；主轴(19)内孔的中间设置了一块S形隔板(23)，将进气管(12)与排气管(17)隔开；在主轴(19)的外圆上设有密封环(15)并开设了进气及排气口(25)，进、排气口(25)与缸套气口(27)间设有密封条(22)。

3、如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于所述的正时齿轮机构为浮动齿圈式正时齿轮机构(20)，它是在缸套(6)两侧对称设有第二偏心轴(5、8)，第一偏心轴(14)从第二偏心轴(5、8)的偏心孔内穿过，第一偏心轴(14)与第二偏心轴(5、8)的轴端上分别装有外齿轮(11、4)，第一偏心轴(14)的外齿轮(11)与一个内齿轮(10)相啮合，内齿轮(10)是一个外方内孔为齿圈的结构，并安装在缸体(2)的滑道(9)上，以形成浮动；第二偏心轴(5、8)的外齿轮(4)与固定在主轴(19)上的外齿轮(3)相啮合。

4、如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于所述的正时齿轮机构为行星齿轮式正时齿轮机构(28)，其构成为第一偏心轴(14)上的外齿轮(29)与一个套装在主轴(19)上的外齿轮(31)相啮合；第二偏心轴(5、8)的外齿轮(4)与固定在主轴(19)上的外齿轮(3)相啮合，套装在主轴(19)上的外齿轮(31)与固定在主轴(19)上的外齿轮(3)的轮幅上都设有一个锥齿轮(32)，从而构成了外齿与锥齿的二联齿轮，这两个二联齿轮都与设在缸体(2)上的小锥齿轮(30)相啮合，从而组成一个行星齿轮机构。

5、如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于在缸套(6)的外周壁上固定有火花塞(26)。

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