CN207620914U - 一种汽车活塞驱动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车活塞驱动结构，其结构包括进气口、排气口、旋转活塞装置、发动机机体、火花塞、活塞工作腔、气缸、发动机端盖，本实用新型一种汽车活塞驱动结构，结构上设有旋转活塞装置，旋转活塞装置嵌入安装于活塞工作腔中，通过发动机运转时，外齿小齿轮不动，活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动，旋转活塞绕活塞偏心轴头的轴线自转，活塞偏心轴头又绕活塞主轴轴线公转，使得旋转活塞转速比普通的活塞的转速大大加快，而且旋转活塞的弧边与气缸型面之间形成容积作周期性变化的工作腔，旋转活塞在气缸内旋转一周，使得活塞驱动功率大大提高，从而可以时旋转活塞装置保持高速，而且稳定性高，实用性较好。
Description
技术领域
本实用新型是一种汽车活塞驱动结构，属于汽车技术领域。
背景技术
汽车内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力，这也是将内能转化为机械能的一种热机，内燃机具有便于移动、热效率高、起动性能好的特点，传统的曲轴连杆型往复活塞式内燃机自发明以来一直是热能动力机械的主导结构形式，目前得以广泛应用的是四冲程曲轴连杆型往复活塞式内燃机，它是通过曲柄连杆机构将活塞的往复直线运动转换成曲轴的旋转运动而输出动力，这种结构形式的内燃机存在的主要缺点是：体积大；活塞与气缸壁间有较大的周期性交变侧压力，并由此引起较大的摩擦功耗，加剧了气缸壁、活塞的磨损，使内燃机的寿命缩短；机械工作效率低；曲轴上的不平衡离心力较大、冲击大、振动大；为使内燃机工作平稳，通常采用多缸内燃机，而内燃机的气缸数愈多，曲轴就愈长，摩擦损失也愈大；配气机构复杂，零件数目多。
现有技术公开了申请号为：201620388020.5的一种汽车活塞驱动结构，其包括内燃机缸体、活塞、竖向连接杆、横向驱动轴以及驱动套筒；内燃机缸体包括上段部、中段部和下段部；所述上段部通过中段部与下段部连接；内燃机缸体的上段部内设置有气缸；内燃机缸体的气缸为正多边型气缸，活塞为与所述正多边形气缸相配合的正多边型活塞；活塞通过所述竖向连接杆带动横向驱动轴上下移动，横向驱动轴的两个端部沿所述环形凹槽与驱动套筒发生相对滑动，进而驱使所述驱动套筒转动，但是该现有技术的活塞装置在保持高速时易损坏，保持高速行驶时稳定性较差，实用性不高。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车活塞驱动结构，以解决现有活塞装置在保持高速时易损坏，保持高速行驶时稳定性较差，实用性不高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车活塞驱动结构，其结构包括进气口、排气口、旋转活塞装置、发动机机体、火花塞、活塞工作腔、气缸、发动机端盖，所述发动机端盖的内表面设有进气口，所述发动机端盖的内表面设有排气口，所述旋转活塞装置嵌入安装于活塞工作腔中，发动机机体的内表面与火花塞的外表面相贴合，所述活塞工作腔与进气口相连接，所述活塞工作腔的外表面与气缸相连接，所述旋转活塞装置包括活塞主轴、外齿小齿轮、活塞偏心轴头、内齿大齿轮、旋转活塞装置外罩壳、密封片，所述活塞主轴嵌入安装与外齿小齿轮中，所述外齿小齿轮的下表面与内齿大齿轮的上表面相贴合，所述活塞偏心轴头嵌入安装于内齿大齿轮中，所述旋转活塞装置外罩壳与密封片相连接，所述旋转活塞装置外罩壳嵌入安装于活塞工作腔中。
进一步地，所述发动机端盖的下表面与发动机机体的外表面相连接，所述进气口的外表面与气缸相连接。
进一步地，所述排气口的外表面与气缸相连接，所述发动机机体的内表面与气缸相贴合。
进一步地，所述火花塞的外表面与气缸相连接，所述活塞工作腔与排气口相连接。
进一步地，所述活塞主轴为圆柱体结构。
进一步地，所述活塞主轴为铝合金制成的，质量较轻。
进一步地，发动机机体为铸铁制成的，耐磨性较高。
有益效果
本实用新型一种汽车活塞驱动结构，结构上设有旋转活塞装置，旋转活塞装置嵌入安装于活塞工作腔中，通过发动机运转时，外齿小齿轮不动，活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动，旋转活塞绕活塞偏心轴头的轴线自转，活塞偏心轴头又绕活塞主轴轴线公转，使得旋转活塞转速比普通的活塞的转速大大加快，而且旋转活塞的弧边与气缸型面之间形成容积作周期性变化的工作腔，旋转活塞在气缸内旋转一周，使得活塞驱动功率大大提高，从而可以时旋转活塞装置保持高速，而且稳定性高，实用性较好。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车活塞驱动结构的结构剖视示意图；
图2为本实用新型一种旋转活塞装置的结构剖视示意图。
图中：进气口-1、排气口-2、旋转活塞装置-3、发动机机体-4、火花塞-5、活塞工作腔-6、气缸-7、发动机端盖-8、活塞主轴-301、外齿小齿轮-302、活塞偏心轴头-303、内齿大齿轮-304、旋转活塞装置外罩壳-305、密封片-306。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车活塞驱动结构技术方案：其结构包括进气口1、排气口2、旋转活塞装置3、发动机机体4、火花塞5、活塞工作腔6、气缸7、发动机端盖8，所述发动机端盖8的内表面设有进气口1，所述发动机端盖8的内表面设有排气口2，所述旋转活塞装置3嵌入安装于活塞工作腔6中，发动机机体4的内表面与火花塞5的外表面相贴合，所述活塞工作腔6与进气口1相连接，所述活塞工作腔6的外表面与气缸7相连接，所述旋转活塞装置3包括活塞主轴301、外齿小齿轮302、活塞偏心轴头303、内齿大齿轮304、旋转活塞装置外罩壳305、密封片306，所述活塞主轴301嵌入安装与外齿小齿轮302中，所述外齿小齿轮302的下表面与内齿大齿轮304的上表面相贴合，所述活塞偏心轴头303嵌入安装于内齿大齿轮304中，所述旋转活塞装置外罩壳305与密封片306相连接，所述旋转活塞装置外罩壳305嵌入安装于活塞工作腔6中，所述发动机端盖8的下表面与发动机机体4的外表面相连接，所述进气口1的外表面与气缸7相连接，所述排气口2的外表面与气缸7相连接，所述发动机机体4的内表面与气缸7相贴合，所述火花塞5的外表面与气缸7相连接，所述活塞工作腔6与排气口2相连接，所述活塞主轴301为圆柱体结构，所述活塞主轴301为铝合金制成的，质量较轻，发动机机体4为铸铁制成的，耐磨性较高。
本专利所说的火花塞5时汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，所述密封片306，是一种用于机械、设备、管道只要是有流体的地方就是用的密封备件，使用内外部，起密封作用的材料，密封片是以金属或非金属板状材质，经切割，冲压或裁剪等工艺制成，用于管道之间的密封连接，机器设备的机件与机件之间的密封连接。
在进行使用时通过进气口1将汽油气体吸入活塞工作腔6中，通过旋转活塞装置3来将提供动力，通过发动机运转时，外齿小齿轮302不动，活塞上的内齿大齿轮304绕外齿小齿轮302啮合旋转作行星运动，旋转活塞3绕活塞偏心轴头303的轴线自转，使得旋转活塞装置3转速比普通的活塞的转速大大加快，在通过火花塞5发火将汽油点燃。
本实用新型解决了活塞装置在保持高速时易损坏，保持高速行驶时稳定性较差，实用性不高，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构上设有旋转活塞装置，旋转活塞装置嵌入安装于活塞工作腔中，通过发动机运转时，外齿小齿轮不动，活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动，旋转活塞绕活塞偏心轴头的轴线自转，活塞偏心轴头又绕活塞主轴轴线公转，使得旋转活塞转速比普通的活塞的转速大大加快，而且旋转活塞的弧边与气缸型面之间形成容积作周期性变化的工作腔，旋转活塞在气缸内旋转一周，使得活塞驱动功率大大提高，从而可以时旋转活塞装置保持高速，而且稳定性高，实用性较好，具体如下所述:
所述旋转活塞装置3包括活塞主轴301、外齿小齿轮302、活塞偏心轴头303、内齿大齿轮304、旋转活塞装置外罩壳305、密封片306，所述活塞主轴301嵌入安装与外齿小齿轮302中，所述外齿小齿轮302的下表面与内齿大齿轮304的上表面相贴合，所述活塞偏心轴头303嵌入安装于内齿大齿轮304中，所述旋转活塞装置外罩壳305与密封片306相连接，所述旋转活塞装置外罩壳305嵌入安装于活塞工作腔6中。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车活塞驱动结构，其特征在于：其结构包括进气口（1）、排气口（2）、旋转活塞装置（3）、发动机机体（4）、火花塞（5）、活塞工作腔（6）、气缸（7）、发动机端盖（8），所述发动机端盖（8）的内表面设有进气口（1），所述发动机端盖（8）的内表面设有排气口（2），所述旋转活塞装置（3）嵌入安装于活塞工作腔（6）中，发动机机体（4）的内表面与火花塞（5）的外表面相贴合，所述活塞工作腔（6）与进气口（1）相连接，所述活塞工作腔（6）的外表面与气缸（7）相连接，所述旋转活塞装置（3）包括活塞主轴（301）、外齿小齿轮（302）、活塞偏心轴头（303）、内齿大齿轮（304）、旋转活塞装置外罩壳（305）、密封片（306），所述活塞主轴（301）嵌入安装与外齿小齿轮（302）中，所述外齿小齿轮（302）的下表面与内齿大齿轮（304）的上表面相贴合，所述活塞偏心轴头（303）嵌入安装于内齿大齿轮（304）中，所述旋转活塞装置外罩壳（305）与密封片（306）相连接，所述旋转活塞装置外罩壳（305）嵌入安装于活塞工作腔（6）中。
2.根据权利要求1所述的一种汽车活塞驱动结构，其特征在于：所述发动机端盖（8）的下表面与发动机机体（4）的外表面相连接，所述进气口（1）的外表面与气缸（7）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车活塞驱动结构，其特征在于：所述排气口（2）的外表面与气缸（7）相连接，所述发动机机体（4）的内表面与气缸（7）相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车活塞驱动结构，其特征在于：所述火花塞（5）的外表面与气缸（7）相连接，所述活塞工作腔（6）与排气口（2）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车活塞驱动结构，其特征在于：所述活塞主轴（301）为圆柱体结构。
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| CN201721737550.7U CN207620914U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种汽车活塞驱动结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109944687A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-06-28 | 宁波大学 | 一种三角转子发动机的三角转子 |
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2017
- 2017-12-13 CN CN201721737550.7U patent/CN207620914U/zh not_active Expired - Fee Related
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