CN2377167Y - 惯性传动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车和非机动车的传动轮,尤其是一种通过小飞轮的数次转动带动装有弹簧的大飞轮,当弹簧最大限度拉长时,瞬间恢复原来的长度,以取得最大初速度的惯性传动轮。本实用新型的惯性传动轮,可广泛地采用于自行车、人力三轮车、摩托车及各种机动车,在能量和体力不变的情况下,惯性传动轮与现有技术的传动轮相比,其做功的总和,超过部分可以倍数计。

Description

惯性传动轮

本实用新型涉及机动车和非机动车的传动轮，尤其是一种通过小飞轮的数次转动带动装有弹簧的大飞轮，将小飞轮的数次转动转化为大飞轮的势能，然后在瞬间一次性释放，以取得最大的瞬间初速度的惯性传动轮。

现有技术中，用于机动车和非机动车的传动轮都是对动力的直接传导，没有积小力为大力的势能转化。这种动力的直接做功，就不能取得最大的瞬间初速度，也就得不到最大的运动惯性。数次小力所做的功的总和小于积小力为大力的势能在释放做功的总和。力的直接做功没有充分考虑滚动做功若是最大限度的利用惯性可以更好地克服空气阻力和地面摩擦力，龙其是路况较好的柏油路面和水泥路面，若是不能充分利用惯性，则是对能量的浪费。

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中所存在的不足，从而提供一种积小力为大力，以取得最大的瞬间初速度的惯性传动轮。

本实用新型提出的发明目的是通过下列技术方案加以实现的：

本实用新型的惯性传动轮包括小飞轮、大飞轮、链条、弹簧四大主要构件。本实用新型的大、小飞轮是现有技术中自行车、三轮车、摩托车的飞轮、只是比例上有大、小变化。小飞轮是动力轮、大飞轮是受力轮。小飞轮和大飞轮之同有适当距离通过一条链条连接两个飞轮。在大飞轮飞壳边缘离飞齿较近的位置装有螺杆凸出的螺栓，以便在螺杆上挂上弹簧的一端，由于螺帽的阻隔，不致滑出。弹簧的另一端挂在另一个螺杆凸出的螺栓上，这个螺栓安装在大飞轮与小飞轮之间靠近小飞轮一端机动车或非机动车的车体上，并与大、小飞轮的圆心在同一水平线上，两个螺栓的距离正好使弹簧在非工作状态下拉直。当小飞轮向前转动，通过链条带动大飞轮向前转动。

由于大飞轮圆周半周弧长是小飞轮圆周周长的数倍，所以当小飞轮转动数周，大飞轮转动半周，装在大飞轮的飞壳边缘的螺栓，由圆周的这一端转到另一端，挂在上面的弹簧被最大限度的拉长。随链条的继续被带动，弹簧瞬间恢复原来的长度。大飞轮的飞壳也在瞬间转动半周，飞心由于惯性作用将不停继续转动，直到空气的阻力和摩擦力使其停止下来。飞心转动的周数将超过带动大飞轮的飞壳半周的小飞轮转动的周数。

本实用新型的飞壳上的飞齿可由环槽代替，链条可由皮带或三角带代替。

本实用新型所利用的科学原理是牛顿的惯性定律：“每个物体若非有外力影响使其改变状态，则该物体仍保持其原来静止的或等速直线运动的状态。”

本实用新型与现有技术相比具有下述优点：

1、能更充分地利用现有技术的飞轮的功能，新增弹簧具有技术简单，安装使用方便，可广泛地在自行车、人力三轮车、摩托车、各种机动车及机器设备上采用。

2、在机动车上使用本实用型可充分节约能源；在非机动车上使用可很好地节约体力，尤其是在自行车上使用本实用新型，既可以得到高速度，又锻炼了身体，总之，在能量和体力不变的情况下，其做功的总和与现有技术比，超过部分可以倍数计。

附图说明如下：

图1系本实用新型的侧视图。

图2系本实用新型的俯视图。

本实用新型将结合附图作进一步详述：

本实用新型的惯性传动轮包括小飞轮16、大飞轮12、链条13、弹簧14四大主要构件。其中，小飞轮16和大飞轮12是现有技术自行车、人力三轮车、摩托车等的飞轮。在本实用新型中小飞轮16是动力轮，大飞轮12是受力轮。在小飞轮15的圆心开有螺孔10，对螺孔10旋上轴棍17。施力使轴棍17向前(箭头方向)转动，带动飞心9向前转动，飞心9带动飞壳8向前转动，飞齿7咬合链条13并带动链条13转动。飞齿4咬合链条13，飞壳3被带动，在飞壳3靠近飞齿4的边缘装有螺杆凸出的螺栓5。弹簧14的一端挂住螺栓5，弹簧的另一端挂住螺栓15，螺栓15安装在大飞轮12与小飞轮16之间的靠近小飞轮16一端的机动车的车体上，并与大飞轮12和小飞轮16的圆心在同一水平线上。螺栓5和螺栓15之间的安装距离正好使弹簧14在非工作状态下拉直，但不能松弛，飞壳3带动螺栓5，并使弹簧14逐渐拉长，当小飞轮16转动数周后，螺栓5在飞壳3上转动半周，这时螺栓5与螺栓15之间达最大距离，弹簧14被最大限度地拉长。随着链条13的继续被带动，弹簧14瞬间恢复原来的长度，螺栓5将飞壳3在瞬间带动半周，飞壳3带动飞心2转动。在大飞轮12的圆心开有螺孔1，旋上轴棍11。飞壳3带动飞心2转动时，由于瞬间初速度较大，因此当飞壳3停止转动时，飞心2将继续转动数周，由于惯性作用，飞心2的转动周数将超过带动飞壳3半周的小飞轮16的转动周数。飞心2同时带动轴棍11转动数周。当飞壳3转动一周后，螺栓5回到原位。在螺栓5的下方装有坠铁6，坠铁6的作用是略微增加飞壳3的运动惯性。至此，整个惯性传动轮完成一个工作周期。当飞心2带动轴棍11还在继续转动时，施力使轴棍17向前(箭头方向)转动，则惯性转动轮的下一个工作周期重新开始，如此，一周接一周地工作。

轴棍17上有轴档18和轴档19，通过它们使轴棍17固定在车体上并保持轴棍17转动的灵活性。栓套20套装在螺栓5靠近螺帽一端，并能在上面自由转动，栓套20上有小环，栓套20属螺栓5的构件，弹簧14挂住螺栓5，即挂住螺栓5上的栓套20上的小环。

螺母21和轴档22的无滚珠槽一面将大飞轮12固定在轴棍11上，并使轴棍11随大飞轮12的转动而转动。轴档22和轴档24的滚珠槽，轴档25和轴档27的滚珠槽，两两相对，支架轴皮23和支架轴皮26分别固定在两两相对的滚珠槽之同，以使车体承载于支架轴皮23和支架轴皮26之上，并保持轴棍11的自由转动。

Claims (5)

1、一种惯性传动轮，包括小飞轮、大飞轮、链条、弹簧等四大主要构件、其特征是：小飞轮是动力轮，大飞轮是受力轮，小飞轮和大飞轮之间有适当间距，通过一条链条连接两个飞轮，在大飞轮的飞壳边缘离飞齿较近的位置装有螺杆凸出的螺栓，挂上弹簧的一端，弹簧的另一端挂在另一个螺杆凸出的螺栓上，这个螺栓安装在大飞轮与小飞轮之间靠近小飞轮一端机动车或非机动车的车体上，并与大小飞轮的圆心在同一水平线上，两个螺栓的距离正好使弹簧在非工作状态下拉直。

2、如权利要求1所述的惯性传动轮，其特征是：轴棍(17)上有轴档(18)和轴档(19)，通过它们使轴棍(17)固定在车体上。

3、如权利要求1所述的惯性传动轮，其特征是：栓套(20)套装在螺栓(5)靠近螺帽一端，栓套(20)上有小环，弹簧(14)挂住螺栓(5)，即挂住螺栓(5)上的栓套(20)上的小环。

4、如权利要求1所述的惯性传动轮，其特征是：螺母(21)和轴档(22)的无滚珠槽一面将大飞轮(12)固定在轴棍(11)上。

5、如权利要求1所述的惯性传动轮，其特征是：轴档(22)和轴档(24)的滚珠槽，轴档(25)和轴档(27)的滚珠槽，两两相对，支架轴皮(23)和支架轴皮(26)分别固定在两两相对的滚珠槽之间，以便车体承载于支架轴皮(23)和支架轴皮(26)之上。

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