CN2369893Y - 汽车自动离合差速器 - Google Patents

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Abstract

一种汽车自动离合差速器,其特征是:十字轴中部柱体的外壁是多边形面,内壁为凸凹相间弧面,在十字轴的柱体上开有进油孔;在十字轴的中央装有滚柱、弹簧和定位环,滚柱和定位环套装在插入十字轴中心的键轮上,键轮中心有通孔,键轮未插入部分与半轴侧齿轮连接。该实用新型使用安全可靠,既能满足汽车的等速和差速行驶,又能保证汽车在打滑或断半轴情况下正常行驶;既可平均分配力矩,又能将发动机的扭矩传到任一半轴上。

Description

汽车自动离合差速器
本实用新型涉及一种汽车差速器，尤其是汽车自动离合差速器。
目前，汽车上基本都是采用单一的行星齿轮差速器来满足汽车的等速或差速行驶。由于行星齿轮差速器的扭矩是平均分配，一旦断了半轴失去扭矩平衡汽车就无法行驶，当汽车一侧车轮附着力下降而打滑失去平衡，另一侧驱动轮也随之受到影响，所获得的扭矩不足以驱动汽车行驶，汽车驰越坏路面的能力受到限制。
本实用新型的目的是提供一种自动离合差速器，通过改变原行星齿轮差速器的十字轴中央结构，克服汽车因路面打滑而减少动力的现象，解决断半轴不能行驶的问题，实现汽车在坏路面的安全平稳行驶。
本实用新型的具体方案是：在十字轴的横向轴上套装有行星轮，在纵向轴上套装有半轴侧齿轮，在行星轮和半轴侧齿轮外罩有左右壳体；其特征在于：十字轴中部柱体的外壁是多边形面，内壁为凸凹相间弧面，在十字轴的柱体上开有进油孔；在十字轴的中央装有滚柱、弹簧和定位环，滚柱和定位环套在插入十字轴中心的键轮上，键轮中心有通孔(5)键轮未插入部分与半轴侧齿轮连接。
采用上述方案结构紧凑，使用安全可靠，既能满足汽车的等速和差速行驶，又能保证汽车在打滑或断半轴情况下正常行驶，既可平均分配力矩，又能将发动机的扭矩传到任一半轴上，提高了汽车的越野能力。
下面将结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型的示意主视图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图2中滚柱4、定位环8、弹簧10的连接关系示意图；
图4是图3的左视图。
从上述附图可知：本实用新型主要由半轴侧齿轮1、十字轴2、行星轮3、滚柱4、通孔5、键轮6、左右壳体7、定位环8、弹簧10等组成，本实用新型的连接关系是：在十字轴2的横向轴上套装有行星轮3，在纵向轴上套装有半轴侧齿轮1，在行星轮3和半轴侧齿轮1外罩有左右壳体7，其特征在于：十字轴2中部柱体的外壁是多边形面，内壁为凸凹相间弧面，在十字轴2的柱体上开有进油孔9；在十字轴2的中央装有滚柱4、弹簧10和定位环8，滚柱4和定位环8套装在插入十字轴2中心的键轮6上，键轮6未插入部分与半轴侧齿轮1连接。
由图2、图3进一步得知：滚柱4经弹簧10安装于定位环8的定位槽中，限定在十字轴2内壁和键轮6外壁的凹弧槽内。
使用实用新型时，将左右壳体7与汽车减速器的从动齿轮连接，汽车上的驱动桥内的左右半轴分别插入实用新型的两个半轴侧齿轮1内并与半轴侧齿轮1啮合。当发动机传出扭矩送至从动齿轮时，从动齿轮带动左右壳体7转动，此时，十字轴2、行星轮3、半轴侧齿轮1按原运动方式驱动汽车正常行驶。当汽车一侧的车轮与地面间的附着力下降而打滑时，扭矩能量损失，另一侧极度减速，当减速到小于发动机输出至左右壳体上的转速时，十字轴2内套装在定位环8的定位槽中的滚柱4在弹簧10作用下，下落千键轮6的凹弧槽内，与键轮6接触，并带动键轮6、半轴侧齿轮1以发动机输入的转速转动，从而保证汽车正常行驶。待汽车运行正常后(不再打滑)，本实用新型中的滚柱4又重新回到原位，与键轮6脱离，回到最初状态。本实用新型就是通过滚柱4与键轮6的离合克服现有技术中汽车一侧打滑或断半轴，另一侧不能行驶的缺点的。

Claims (2)

1、一种汽车自动离合差速器，在十字轴(2)的横向轴上套装有行星轮(3)，在纵向轴上套装有半轴侧齿轮(1)，在行星轮(3)和半轴侧齿轮(1)外罩有左右壳体(7)，其特征在于：十字轴(2)中部柱体的外壁是多边形面，内壁为凸凹相间弧面，在十字轴(2)的柱体上开有进油孔(9)；在十字轴(2)的中央装有滚柱(4)、弹簧(10)和定位环(8)，滚柱(4)和定位环(8)套装在插入十字轴(2)中心的键轮(6)上，键轮中心有通孔(5)，键轮(6)未插入部分与半轴侧齿轮(1)连接。
2、根据权利要求1所述的汽车自动离合差速器，其特征在于：滚柱(4)经弹簧(10)安装于定位环(8)的定位槽中，限定在十字轴(2)内壁和键轮(6)外壁的凹弧槽内。
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