CN2360631Y - 车载可折收摇臂活塞式微型气筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载可折收摇臂活塞式微型气筒,它是由装于筒体上端的可折收摇臂机构、以O型橡胶密封圈密封的带有吸气通道的尼龙活塞总成、带有压扣式出气嘴的气嘴气管组件及使气筒固定于车梁兼作气管储盒的带转盖底支架构成。采用可折收摇臂驱动,省力而又不占空间,采用带盖转底支架固定,既不影响车梁原有美观造型,又可盘储气管兼防盗和安装位置的灵活性。气筒可方便地从支架取下用于其它充气场所。

Description

车载可折收摇臂活塞式微型气筒

本实用新型涉及一种供自行车、摩托车轮胎或其它需要充气场所用的快速，省力的微型打气筒，特别适合作为一个部件直接装配于自行车，摩托车上以备随时充气之用。

现有普遍使用的气筒是由推杆把柄直接驱动皮碗，皮碗直径有Ф20-Φ35等六种型号，由于是直接推拉，自然都费力，即使近来出现的各种轻便型、袖珍型或脚蹬式，也不能作为部件直接固定于车上，故而不便于应急使用。

近来出现了安置在鞍座插管或立管内的内置式车胎气筒(如CN2196191Y，CN2190174Y等)，但结构繁琐，并牵涉到自行车等原结构的改动。此外另有专利号为CN2211554Y和CN2211927Y等固定式气筒。前者靠筒体两端固定于车立管正面，其可折迭手柄不具有杠杆省力功能，后者固定于车货架侧，其加力手柄虽起杠杆作用，但却与本体分为两部分，需由货架作为铰支点，两者气管均无收储之所。

本实用新型是提供一种具有杠杆省力原理的摇臂驱动，且不用时该摇臂可折收的微型活塞式气筒。其通过带有转盖的支架固定于自行车立管的后侧或其它位置。气管可盘储于转盖内。它具有较大活塞直径(Ф30-40)而体积又小，容积效率高和省力的特点，并可从支架上卸下独立使用于其它场所。当配备不同辅助气嘴时具有多种用途。

本适用新型的技术方案特征是由上端带有铰座和上盖而其底座带有螺柱接头的钢质筒体、处于筒体上端的与铰座及活塞推杆相互铰连的可折收摇臂机构、处于筒体中的与推杆下端相连的带有O型橡胶密封圈及吸气通道的尼龙活塞总成、和筒体底座螺柱接头内螺口相连接的气嘴气管总成及连接于筒体底座螺柱接头外螺口并籍以使气筒固定于车梁而又兼作气管盘储盒的带有半园形转盖的底支架构成。

所述可折收摇臂机构是由穿于T形铰套中的相互铰接的长短杆及套于长杆上的前端带有缩颈和纵“一”字簧卡孔的椭圆套把构成可折收摇臂。长杆上靠近铰端装有用销子定位但可沿其横向“一”字导孔转60°的且前后有反对称爪的筒形旋扣，该旋扣在摇臂展开时其前钩爪与T形铰套后端销钉相扣以定铰点在套中的位置并承受工作时摇臂轴向分力，折收时将摇臂扣于筒体。长杆末端装有处于椭圆套把长轴方向间隙内的对套把取导向和锁位作用的卡簧。T形铰套铰耳与活塞推杆相铰连。短杆末端与筒体上支座间由一链条卡子和一长矩圈相套的拉链相连接。

所述尼龙活塞总成是尼龙活塞体之外周嵌有运动型O型橡胶密封圈，其上下端面均设有与中心孔同心的园槽，上槽嵌有橡胶密封垫圈。活塞体及垫圈套于园头带有缺口的螺栓及与螺栓相拧紧的挡圈间，并在其间有1-1.5mm上下移动量，在此移动量内处于上下槽中的挡圈及螺栓头不超出槽。由此组成的活塞总成再由螺栓伸出挡圈部分套上石棉橡胶垫圈后拧接于推杆末端中心螺孔。当活塞上提时，挡圈侧隙、挡圈与垫圈间移动间隙、螺栓孔间隙及螺栓头缺口构成吸气通道。

所述气嘴气管总成包括拧接于筒体底座螺柱接头中心螺孔中的底嘴组件和通过Ф7×2胶管与底嘴相连的压扣式出气嘴组成。所述压扣式出气嘴又由嘴套、管接头、弹簧和嘴扣组成。一端为缩口孔的筒形嘴套套于管接头，且在管接头凸缘和嘴套缩口台面间装有压缩弹簧。嘴套之敞口端以开口销为轴与可与轮胎气门蕊园锁母相扣的嘴扣相铰连。穿过嘴套的开口销沿嘴套内壁被弯曲成取挡圈作用的两半环。半环和管接头之凸缘端面间嵌有被弹簧予压紧的橡胶密封垫圈。嘴扣可绕轴转270°，收拢时可与嘴套扣合于一起。

所述使气筒藉以固定于车梁又兼作气管盘储盒的带有半园形转盖的底支架是通过上下两个叉形箍卡穿过骑于车梁的支架两V形侧板上的孔后由螺母箍于车梁，气筒则由其底座上所带的螺柱接头穿过支架上端顶板中心孔后由螺母固紧。顶板内侧窝成槽，半园筒形转盖上端之园环套于园槽内，而下端之扇形底端板支于支架之底托板上并以取轴作用的螺钉穿过底端板轴心孔后拧于支架底托板螺孔。转盖与气筒处同一轴线并可作120°开合。支架底托板和转盖底端板均带有外凸的锁耳。

本实用新型的优点小巧玲珑。可折收摇臂不用时不占空间，因而可作为部件通过支架装配于自行车或摩托车上，使用方便，亦可左右手分别握筒体和摇臂对摇充气。其次所设计的活塞结构具有高的密封性和容积效率。35/110型(活塞直径φ35，行程110mm)气筒仅需约40秒就能充足28寸车空胎。再者由于采用摇臂机构，十分省力，因而可提供高的压缩压力，当压缩压力为7kg/MPa时，其驱动力仅约10kg，而摇臂机构各尺寸间的特殊设计比例关系保证了压力愈高时省力系数愈高。附图说明：图1-本实用新型整体结构剖视。图2-本实用新型摇臂折收及带支架状态。图3-带转盖的底支架与气筒和车梁联接图示。图4-压扣式出气嘴剖视。图5-装配于车立管(或梁)的位置及状态。

参见图1a，由10-38高1.5钢管制成的筒体2的上端焊接有铰座，由尼龙6(或尼龙1010石墨)制成的上盖1由螺纹旋装于筒体上端，上盖除中心推杆孔外，在中径上对称钻有2或4孔供拧盖及通气。用10#钢制成的下部带有螺柱接头的底座10和筒体下端为过盈配合，并在结合面上涂有“铁锚”胶粘剂，以增强结合力并保证密封。底座之螺柱接头开有M8内螺孔并与φ3通气孔间以90°锥面相接，内螺孔用来安装底嘴组合件。当筒体内径为φ35，活塞行程为110MM时标为35/110型。

由尼龙6(或尼龙1010石墨)制成的活塞本体8外周开有运动型O型橡胶密封圈沟槽，并嵌有φ35×3.5橡胶密封圈7。上下端面均开有与中心孔同心的圆形凹槽。在上凹槽中嵌有橡胶密封圈6。活塞套于圆头螺栓9和与螺栓相拧紧的挡圈5间，并在其间有1-1.5mm上下移动量。螺栓9套上石棉橡胶圈4后连同活塞总成拧接于带有中心螺纹孔的推杆3的末端，螺栓与推杆间由铆销30止松，其与螺栓连接的螺纹上均涂胶粘剂以保证密封。活塞上下凹槽直径等于挡圈和螺栓头直径，深度保证挡圈和螺栓头在其内的上下活动量，并保证下压时螺栓头不超出活塞底端面。中心孔通径大于螺栓杆部直径，当活塞上提时，挡圈侧隙、挡圈与密封圈间活动间隙、螺栓通孔间隙和螺栓头上开的缺口构成吸气通道，下压时，挡圈压住密封圈而关闭通道。由于下压时螺栓头不超出活塞底面，从而使余隙容积近于零。

活塞及筒体上盖选尼龙6(或尼龙1010石墨)作材料不仅因成形容易，且磨擦系数小，耐摩性好，从而减小摇臂驱动形成的侧推力所产生的磨擦力。

可折收摇臂机构由短杆19，长杆23，T形铰套21及椭圆套把25等构成，短杆与长杆相铰接榫头为相反的半圆柱(迭合时为圆柱)，其端头各带有相反的90°圆弧角，长度等于直径，销孔开在中间且在圆弧侧倒有60°锥角，长短杆铰连之销轴两端铆于锥角内，以保证铰接点能穿入T形铰套中，铰接长短杆能绕销轴朝一个方向折90°。长杆靠销孔端和末端各开有与销轴孔相垂直之通孔，前孔通过销轴装有可旋转60°的带有前后爪的旋扣22，末端孔装有卡簧24。椭圆套把25的截面短轴等于长杆直径，卡簧24置于截面长轴方向内，前端为缩颈状，缩颈内径等于杆直径，靠缩颈处在椭圆截面长轴方向开有“一”字簧卡孔。T形铰套21的铰耳与推杆上端的叉形铰支承用销轴18铆连，T形铰套后端上方设有销钉，当长短杆之铰接点插入铰套后，由装于长杆上之旋扣与销钉相扣，使可固定铰接点在T形铰套中的位置，不至使铰接点在工作时的轴向分力作用下滑出铰套，同时也决定了主从力臂之比例关系。短杆末端与筒体上铰座之间由一链条卡子17和长矩圈16构成的拉链相连接。

可折收式摇臂机构运作机理如下：

工作时顺旋旋扣22，使与筒体上端销钉相扣的前爪及与椭圆套筒前端销钉相扣的后爪脱开，将长杆展开，并将其铰点推入T形铰套中，再逆旋旋扣22使前爪与T形铰套上销钉相扣，则自短杆末端孔至铰耳中心之距离为从动臂之臂长。将套筒25沿长杆外拉，直到缩颈抵于卡簧，则卡簧将卡入套筒缩颈端“一”字簧卡孔中，其自T形铰套铰耳中心至套把末端之距离为驱动臂之臂长。

当长臂向上提拉时，套筒通过卡簧带动长杆，又通过旋扣拖动铰套，从而拖动推杆及活塞一同向上升提，直到上死点。当下压时驱动力及拉链对短杆末短拉力的合力通过T形铰套之铰耳作用于推杆推动活塞下压，同时拉链拉力之轴向分力通过旋扣作用于T形铰套销钉，使摇臂(长短杆)不至在T形套筒中滑动。

收拢时按卡簧24，将套把收于长杆，其时卡簧在套把中的状态如图1b所示。顺旋脱开旋扣，，将长短杆铰点抽出，则长杆连同套把可下折90°，下压铰套使活塞处于下死点，此时拉链亦自动下坠。逆旋旋扣，使前爪扣于筒体销钉29，后爪扣于椭圆套筒前端销钉。其收拢状态如图2所示。

底嘴组合是由底嘴13，装于底嘴内孔的弹簧12，阀柄嵌于弹簧内的蘑菇状橡胶逆止阀11及石棉橡胶密封圈15组成。当底嘴旋入底座螺柱接头之内螺孔时，在弹簧作用下，逆止阀压于内螺孔90°锥面上，弹簧的作用是使阀在吸气时迅速关闭以免排气道高压气体回流。气管是由φ7×2胶管制成。由螺母14扣于底嘴锥形接管上。

压扣式出气嘴如图4所示，管接头4之凸缘端置于嘴套2中，气管接头端伸出嘴套的缩口孔。管接头凸缘和嘴套缩口孔内台面间座有弹簧3。嘴套另一端通过穿过销孔的开口销5铰接有嘴扣1，嘴扣可纵向绕嘴套转过270°。开口销在嘴套内部被弯曲成两半环，一则可挡住管接头，并承受在装配状态时已被予压缩的弹簧力，同时又允许轮胎气门芯穿过。在开口销半圆挡环和管接头凸缘间有橡胶密封垫6。使用时将嘴扣从收拢状态反扳过270°，将嘴套扣在气门芯上再按压嘴套并下扳嘴扣直到能扣上气门芯圆锁母下端面。此时管接头在弹簧力的作用下压紧于气门芯，并通过密封垫而保证密封。不用时扳开嘴扣，并转过180°以扣合于嘴套上。气管28和管接头部涂有密封胶并由箍簧27箍紧。

如图3所示，气筒是通过底座螺柱接头由螺母2紧固于支架1顶板上，支架1两V形侧扳骑于车立管(或其它梁)上，并由两个穿过侧板孔的箍卡5和螺母4与立管(或梁)捆箍在一起。半圆形转盖3的上端圆环套于支架顶板下侧之圆槽内，下端板则与支架底托板间以螺钉6从内拧接于底板螺孔并构成与园环在同一轴线内的轴。转盖可绕轴转动约120°，气管可盘储于转盖内。当转盖闭合时，转盖底锁耳与支架托板锁耳重重迭，可用锁锁之，则所有螺母及气管均封于盖内，从而可防盗。图5a表示该气筒通过支架固定于普通车立管的位置及状态。图5b表示该气筒通过支架固定于小轮型车架位置及状态。

Claims (5)

1.一种装配于自行车梁架供轮胎充气的车载可折收摇臂活塞式微型气筒，其特征在于：该气筒是由上端带有铰座和上盖而其底座带有螺柱接头的钢质筒体、处于筒体上端的与铰座及活塞推杆上端相互铰连的可折收摇臂机构、处于筒体中的与推杆下端相连的带O型橡胶密封圈及吸气通道的尼龙活塞总成、和筒体底座螺柱接头内螺孔相连接的气嘴气管总成及连接于筒体底座螺柱接头外螺口并籍以使气筒固定于车梁架而又兼作气管盘储盒的带有半园形转盖的底支架构成。

2.根据权利要求1所述车载可折收摇臂活塞式微型气筒，其特征在于所述之可折收摇臂机构是由穿于T形铰套中的相互铰接的长短杆及套于长杆上的前端带有缩颈和纵“一”字簧卡孔的椭圆套把构成可折收摇臂。长杆上靠近铰端装有用销子定位但可沿其横向“一”字导孔转动60°的且前后有反对称钩爪的筒形旋扣，长杆末端装有处于椭圆套把长轴方向间隙内的卡簧，T形铰套与活塞推杆相铰连，短杆末端与筒体上支座间由一链条卡子和一长矩圈相套连的拉链相连接。

3.根据权利要求1所述车载可折收摇臂活塞式微型气筒，其特征在于所述尼龙活塞总成是尼龙活塞体之外周嵌有运动型O型橡胶密封垫圈，其上下端面均设有与中心孔同心的园槽，上槽嵌有橡胶密封垫圈，活塞体及垫圈套于园头带缺口的螺栓及与螺栓相拧紧的挡圈间，并在其间有1-1.5mm上下移动量，在此移动量内处于上下槽中的挡圈及螺栓头不超出槽，由此组成的活塞总成再由螺栓伸出挡圈部分套上石棉橡胶垫圈后拧接于推杆末端中心螺孔，当活塞上提时，挡圈侧隙、挡圈与垫圈间移动间隙，螺栓孔间隙及螺栓头缺口构成吸气通道。

4.根据权利要求1所述之车载可折收摇臂活塞式微型气筒，其特征在于所述气嘴气管总成包括拧接于筒体底座螺柱接头之中心螺孔的底嘴组件和通过Ф7×2胶管与底嘴相连的压扣式出气嘴组成，所述压扣式出气嘴又由嘴套、管接头，弹簧和嘴扣组成，一端为缩口孔的筒形嘴套套于管接头，且在管接头凸缘和嘴套缩口台面间装有压缩弹簧，嘴套之敞口端以开口销为轴与可与轮胎气门蕊园锁母相扣的嘴扣相铰连，穿过嘴套的开口销沿嘴套内壁被变曲成取挡圈作用的两半环，半环和管接头之凸缘端面间嵌有被弹簧予压紧的橡胶密封垫圈，嘴扣收拢时可与嘴套扣合于一起。

5.根据权利要求1所述车载可折收摇臂活塞式微型气筒，其持征在于所述使气筒固定于车梁兼作盘储盒的带有半园筒形转盖的底支架是通过上下两个叉形箍卡穿过骑于车梁的支架两V形侧板上的孔后由螺母紧箍于车梁、气筒则由其底座上所带的螺柱接头穿过支架上端顶板中心孔后由螺母紧固，顶板内侧窝成园槽，半园筒形转盖上端之园环套于园槽内，而下端之扇形底端板支于架之底托板上并以取轴作用的螺钉穿过底端板轴心孔拧于支架底托板螺孔，转盖与气筒处在同一轴线，支架底托板和转盖底板均带有外凸的锁耳。

Images