CN2349062Y - 气垫车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件,具体地说是一种具有缓冲作用的气垫车座,包括车座底部与车座靠背,在车座底部与靠背内分别有相互连通的底部气垫与靠背气垫,在底部气垫的上、下两侧分别有底部垫板与座位底板,在靠背气垫的前后两侧分别有靠背垫板与靠背底板,在垫板的外面覆盖海绵和椅面套,在车座底部的左下方安装电子控制板、负载开关、体积开关与电磁阀及通气管。

Description

气垫车座

本实用新型涉及汽车配件，具体地说是一种具有缓冲作用，同时又可有效地增加二次冲撞时的空间的气垫车座。

汽车在行驶时万一遇到意外情况，就很可能会发生交通事故。为尽量减少车毁人亡的悲剧，很多汽车制造商都在研制各种器具，以提高驾车人员的安全性，如安全带，安全气囊等，这类安全装置的特点是利用阻挡方式来减少或避免驾车人员受到伤害，其缺陷是效果不很理想。

本实用新型的目的是设计一种效果更好的安全型气垫车座。

其主要技术方案包括车座底部与车座靠背，在车座底部与靠背内分别有相互连通的底部气垫与靠背气垫，在底部气垫的上、下两侧分别有底部垫板与座位底板，在靠背气垫的前、后两侧分别有靠背垫板与靠背底板，在垫板的外面覆盖海绵和椅面套，在车座底部的左下方安装利用导线相互联接的电子控制板，负载开关，体积开关与电磁阀及通气管；在体积开关中，杠杆的中部铰接在支架上，其一端与压簧接触，另一端的右侧与拉簧联接，左侧与按钮接触，拉簧的另一端与连线联接，连线绕过滑轮与底部垫板联接；在负载开关中，按钮与负载开关压板的一侧接触，压板的两端与联接在负载开关支架上的两根弹簧接触，压板的另一侧与底部气垫接触；电子控制板安装在活动盖板上，活动盖板利用铰链联接在座位底板上；底部气垫利用通气管与电磁阀联接，电磁阀与进、出气管联接，靠板气垫与底部气垫利用气垫联接软管相互联接。

本实用新型通过对气垫的快速排气、在车辆紧急制动或受冲击的一刹那，降低乘员重心、改变原坐姿势、减缓人体向前俯冲的冲击力。其依据是当车辆作匀速运动时，乘员对座椅的压力与座椅给其的支撑力相等，人体相对于座椅处于静止状态。如此时座椅的气垫突然排气，使人体失去座椅的支撑力，人体会向下、向后运动，该运动速度的大小与体重、运动距离及前进中的车速有关。由于车辆在作紧急制动及发生碰撞时，人体从相对静止状态作加速运动，其间所需时间极短，再则人体向前俯冲时，上身先脱离靠背向前移动，臀部所受冲击力到达一定量时才会离开底座，在这段时间里或者在上身作运动前一瞬间，通过快速排除支撑人体的气垫内的气体，使人体作向下运动，同时上身作向后运动，向下运动的距离是缓和俯冲力大小的关键，向下运动的速度接近于人体作自由落体的速度，可分解人体的水平冲力，达到缓冲目的。如果安全气囊配合使用气垫车座，由于气垫能起缓冲作用，减慢了人体向前俯冲的速度，延长了人体与气囊接触所需的时间，减弱了安全气囊自身充气时对人体的冲击力，减少伤害。本实用新型相对安全带而言，由于本实用新型从设计上排除了人为因素，所以能弥补安全带因人为因素而使用率的不高的缺陷，若与安全带配合使用，也提高了安全带的安全性能指标。

由于本实用新型利用原有的座椅进行安装，与原来的安全带、安全气囊相比，不占有车内有限空间。本实用新型除了具备正面缓冲功能外，还具备侧撞缓冲功能及使乘员保持相对平衡的功能，只需在相应的部位增设相应的传感器即可。

图1为本实用新型的结构图。

图2为外形图。

图3为电路框图。

如图1所示：气垫车座包括车座靠背29与车座底部28，在车座底部28的底面与左面有起支撑作用的座位底板10，中部有U形的底部气垫24，在气垫24与底板10之间设置隔离底板12，并在隔离底板12与座位底板10之间的左侧形成三角形空腔，在空腔左面、底面及右面的底板上分别安装电子控制板20，电磁阀18与体积开关17及负载开关21。其中的电子控制板20安装在利用铰链27联接在座位底板10左侧的活动盖板19上，翻开活动盖板便可查看内部的负载开关与体积开关等。

负载开关21安装在隔离底板12的左侧，其按钮31与负载开关压板22接触，压板22与底部气垫23的左侧面平行，并在其间放置布栏11，压板22的两端利用弹簧30与隔离底板12联接。

体积开关17安装在座位底板10的内侧，其杠杆34的中部铰接在体积开关的支架35上，下端右侧与拉簧15连接，左侧与按钮33接触，杠杆的上端与套在支架上的压簧32连接，拉簧15与连线14连接，连线绕过安装在隔离底板12上的滑轮13后与底部垫板24连接。

在座位底板10上还安装有电磁阀18，底部气垫23利用通气管36与电磁阀18连接，电磁阀的另一接口与进、出气管16连接。

在座位气垫23外覆盖有条状布栏11，布栏外用扁松紧带25定位，在其气垫23的上面为海绵26，海绵外为椅面套2。

座位气垫23与靠背气垫7利用软管9相互连通。

靠背气垫7呈倒U形，其右侧为起支撑作用的靠背底板8，左侧为靠背垫板6，垫板6外有纵向及横向扁松紧带5、4，靠背气垫7的左、上面覆盖海绵3，其外覆盖椅面套2。

工作时，假定乘员因汽车制动碰撞向前俯冲，其过程是从相对静止状态作加速运动，人体的上身先向前运动，直至臀部离开座位发生碰撞。这个变化过程的时间非常短，同样，汽车从制动到静止总需一段时间，假如这段时间比较长，乘员向前俯冲的加速度就较小，危险性就小，如果时间很短，可看作发生碰撞，发生碰撞时的冲击力由小到大，假设当车辆产生50Kg的正面冲击力时，人体会受到伤害，我们可以把传感器的参数设定在30kg-40kg之间，启动控制电路，使车座先期动作。

当气垫处于待充气状态时，气垫的体积开关处于闭合状态，同时电路中的继电器触点处于常闭状态，进气阀通电打开阀门，由气泵向气垫充气，随着气垫体积逐渐增大，达到设定值时，体积开关断开，充气阀17关闭，充气过程结束。当气垫受到外压如乘员落座时，气垫体积受压增大，负载开关闭合，气垫处于受控工作状态。

当汽车紧急制动或发生碰撞，传感器受到的冲击力大于设定的30Kg时，传感器发出信号，使电路中的继电器得电，触点接通排气阀电路，同时断开进气阀电路，排气阀门打开，气垫内的气体被快速排除，随着继电器受控时间结束，继电器失电，触点处于常闭状态，排气阀电路断开，气垫进入下一轮充气过程。

Claims (6)

1、气垫车座，包括车座底部(28)与车座靠背(24)，其特征是在车座底部(28)与靠背(29)内分别有相互连通的底部气垫(23)与靠背气垫(7)，在底部气垫的上、下两侧分别有底部垫板(24)与座位底板(10)，在靠背气垫的前、后两侧分别有靠背垫板(6)与靠背底板(8)，在垫板的外面覆盖海绵和椅面套，在车座底部(28)的左下方安装电子控制板(20)，负载开关(21)、体积开关(17)与电磁阀(18)及通气管。

2、根据权利要求1所述的车座，其特征是体积开关(17)中，杠杆(34)的中部铰接在支架(35)上，其一端与压簧(32)接触，另一端的右侧与拉簧(15)联接，左侧与按钮(33)接触，拉簧(15)的另一端与连线(14)联接，连线(14)绕过滑轮(13)与底部垫板(24)联接。

3、根据权利要求1所述的车座，其特征是在负载开关中按钮(31)与负载开关压板(22)的一侧接触，压板的两端与联接在负载开关支架上的两根弹簧(30)接触，压板的另一侧与底部气垫(23)接触。

4、根据权利要求1所述的车座，其特征是电子控制板(20)安装在活动盖板(19)上，活动盖板利用铰链(27)联接在座位底板(10)上。

5、根据权利要求1所述的车座，其特征是底部气垫(23)利用通气管(36)与电磁阀(8)联接，电磁阀(18)与进、出气管(16)联接。

6、根据权利要求1所述的车座，其特征是靠背气垫(7)与底部气垫(23)利用气垫联接软管(9)相互联接。

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