CN2344557Y - 单缸柴油机气缸盖 - Google Patents

Abstract

单缸柴油机气缸盖是专用于单缸柴油机气缸的前盖,它主要包括盖体、进气孔、排气孔、喷油嘴固定孔和水冷通道,在喷油嘴固定孔旁设有两个喷油嘴固定座,喷油嘴位于该固定孔中并由喷油嘴固定座将其固定,在进气孔与排气孔之间设有一清砂孔并与水冷却通道连通,在清砂孔的孔口处设有一闷盖,进气孔与排气孔均为标准设计孔径的3/4～4/5,此种设计的气缸盖自重轻,厚度小,进、出气快,喷油嘴和盖体冷却效果好。

Description

单缸柴油机气缸盖

本实用新型是一种用于单缸柴油机气缸的前盖，属于单缸柴油机制造的技术领域。

单缸柴油机的气缸盖是单缸柴油机的重要组成部分，在该气缸盖上设有喷油嘴、进气孔、进气阀、出气孔、出气阀以及在盖体夹层中设置的水冷通道。由于为了保证进气和出气的畅通，以及对喷油嘴的有效冷却，在制造时，往往将气缸盖做得很厚，以确保有足够大直径的进气孔和出气孔以及喷油嘴部分与水冷通道的接触面积，这种传统的气缸盖设计比较笨重，虽然这种设计已有几十年的历史，但到目前为止，尚没有一种比较轻和薄的气缸盖代替此产品。

本实用新型的发明目的是提供一种厚度小、重量轻，使用效果好的单缸柴油机气缸盖。

本实用新型的单缸柴油机气缸盖主要包括盖体、进气孔、排气孔、喷油嘴固定孔和水冷却通道，在喷油嘴固定孔旁设有两个喷油嘴固定座，喷油嘴位于喷油嘴固定孔中并由喷油嘴固定座将喷油嘴固定，在进气孔与排气孔之间设有一清砂孔，该清砂孔与盖体中的水冷却通道相连通，在清砂孔的孔口处设有一个闷盖。

进气孔和排气孔均为小孔径结构，其孔径为标准设计孔径的四分之三至五分之四。其原理是适当减小进、排气孔径，以增加气流的速度和惯性，利用气流的惯性效应和波动效应增加进、排气量。

采用本实用新型其优点在于：

1．由于减小了进、排气孔的孔径，因此气缸盖的厚度可以减小，减轻了气缸盖的自重。气流速度的增加和孔径的减小，减少了高温废气与缸盖的热交热面积及时间，解决了缸盖过热的问题，提高了可靠性。

2．由于在喷油嘴固定孔旁设立了喷油嘴固定座，其喷油嘴固定孔的侧壁能完全位于水冷通道中，这样对喷油嘴的冷却效果极佳，克服了以往为了固定喷油嘴而将壁厚增加，减少水冷却通道的空间，以至影响喷油嘴冷却效果的问题。

3．由于设置了清砂孔，水冷却通道中的砂能干净、全部、容易的被清出，加上闷盖后不影响水冷却通道的正常运行。

图1是本实用新型的总体结构示意图。其中包括盖体1、进气孔2、排气孔3、喷油嘴固定孔4、水冷却通道5、清砂孔6-1、闷盖6。

图2是盖体外侧的结构示意图，其中包括喷油嘴固定座4-1。

图3是盖体的侧面结构示意图。

图4是喷油嘴固定座部分的结构示意图。

本实用新型的实施方案如下：

采用铸造的方式将该单缸柴油机气缸盖浇注成型，在气缸盖的内侧平面上设有一个清砂孔6-1，该清砂孔与气缸盖夹层中的水冷却通道相连通，以便将水冷却通道中的砂清出，在清砂孔上还设有闷盖6，将砂清出后把清砂孔的内圆精加工最后把闷盖固定在该清砂孔上。在气缸盖外侧的喷油嘴固定孔4旁设有两个喷油嘴固定座4-1，该固定座为凸出状，在其中心设有固定用的螺孔。进气孔2和排气孔3的孔径根据各种柴油机大小的不同，取其直径为标准设计的四分之三，以降低气缸盖的厚度。根据以上所述便可制成本实用新型的单缸柴油机气缸盖。

Claims (2)

1．一种单缸柴油机气缸盖，包括盖体、进气孔、排气孔、喷油嘴固定孔和水冷通道，其特征在于在喷油嘴固定孔(4)旁设有两个喷油嘴固定座(4-1)，在进气孔(2)与排气孔(3)之间设有一清砂孔(6-1)，该清砂孔(6-1)与盖体(1)中的水冷却通道(5)相连通，在清砂孔(6-1)的孔口处设有一个闷盖(6)。

2．根据权利要求1所述的单缸柴油机气缸盖，其特征在于进气孔(2)和排气孔(3)均为小孔径结构，其孔径为标准设计孔径的四分之三至五分之四。

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