CN2341837Y - 拨式链齿倒挡器 - Google Patents

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Abstract

一种能够分别通过齿轮啮合与链轮、链条传动使轴改变旋转方向的拨式链齿倒挡器。它是在已有紧固的左、右箱体内,齿轮、链轮、轴、轴承、拨叉和油封组装在一起的装置,在链条连接的两链轮之间,转动方向相同,使两轴的转动方向也相同;两啮合齿轮之间的转动方向相反,使两轴的转动方向也相反,即可达到倒挡的目的。

Description

拨式链齿倒挡器
本实用新型涉及一种应用在机动车及其它机械传动上，尤其是能使两轴转动方向相同，又能转动方向相反的拨式链齿倒挡器。
目前，公知的倒挡器是与差速器相结合在一起，或与变速齿轮组合在一起，也有单独的倒挡装置，一般全采用齿轮，其结构复杂。
本实用新型的目的是提供一种拨式链齿倒挡器，它不仅结构简单，而且有很好地可靠性和噪音低的特点。
本实用新型的目的是这样实现的：在左右箱体内，主轴、主链轮和拨轮连接；付轴、付链轮和齿轮连接，由链条将主链轮和付链轮连接在一起。拨叉拨动拨轮与主链轮结合时，两轴转动方向相同，当拨轮与齿轮啮合时，达到两轴转动方向相反的目的。
由于采用上述方案，可以使两轴转动方向相同又能相反的功能，在左右箱体内仅采用了一组链轮，结构简单。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图是本实用新型的结构原理图。
图中1．盖2．右箱体3．齿轮4．挡圈5．垫6．付轴7．滚针轴承8．链轮9．止退垫10．螺母11．主轴12．油封13．轴承14．拨轮15．石棉垫16．螺栓17．定位销18．箱垫19．拨叉20．螺栓21．左箱体22．链条23．主链轮24．付链轮
在图中，箱垫(18)放在左箱体(21)和右箱体(2)的中间，两个定位销(17)定位，用螺栓(20)将两箱体紧固在一起。在左箱体(21)和右箱体(2)内，分别各装一个轴承(13)和滚针轴承(7)，用油封(12)密封。在主轴(11)上装一个主链轮(23)和拨轮(14)，主链轮(23)固定在主轴(11)上，只能自由转动，不能轴向A、B向滑动；拨轮(14)随主轴(11)转动，又能轴向A、 B滑动。主轴(11)装在左箱体(21)的滚针轴承(7)和右箱体(2)的轴承(13)的内孔，然后装上链轮(8)和止退垫(9)后，用螺母(0)紧固连接。装在付轴(6)上的齿轮(3)和付链轮(24)固定在一定的位置上，只能随轴转动，不能轴向滑动。链条(22)将主链轮(23)和付链轮(24)连接在一起，产生同方向转动。付轴(6)装在左箱体(21)的轴承(13)和右箱体(2)的滚针轴承(7)的内孔，然后装上链轮(8)和止退垫(9)后，用螺母(10)紧固连接。在右箱体(2)下面的放油孔由石棉垫(15)密封，用螺栓(16)紧固，上面进油孔由盖(1)密封。
当拨叉(19)拨动拨轮(14)A向滑动时，与主链轮(23)结合，通过链条(22)带动付链轮(24)一起转动，其方向相同；拨叉(9)拨动拨轮(14) B向滑动，与齿轮(3)啮合，其转动方向相反，达到倒挡的目的。

Claims (6)

1．一种拨式链齿倒挡器，在已坚固的箱体(2)、(21)中，主轴(11)、主链轮(23)和拨轮(14)连接；付轴(6)、付链轮(24)和齿轮(3)连接，其特征是：链条(22)将主链轮(23)和付链轮(24)连接在一起，拨叉(19)拨动拨轮(14)A、B向滑动，分别能与主链轮(23)和齿轮(3)结合。
2．根据权利要求1所述的拨式链齿倒挡器，其特征是：在主轴(11)装一个主链轮(23)和拨轮(14)，主链轮(23)的内孔与主轴(11)的一端动配合，限制在固定的位置上。拨轮(14)孔内的花键装在主轴(11)的花键轴上，能在轴上A、B向滑动。
3．根据权利要求1所述的拨式链齿倒挡器，其特征是：装在付轴(6)或差速器上的齿轮(3)和付链轮(24)的内花键装在付轴(6)的花键轴上，固定在一定的位置上。
4．根据权利要求1所述的拨式链齿倒挡器，其特征是：链条(22)装在主链轮(23)和付链轮(24)上，并把两个链轮连接在一起。
5．根据权利要求1所述的拨式链齿倒挡器，其特征是：拨叉(19)的爪部，插入拨轮(14)的槽内，或者拨动拨轮(14)的两端面。
6．根据权利要求1所述的拨式链齿倒挡器，其特征是：拨轮(14)A向滑动时，端面的爪部插入主链轮(23)端面的孔或爪内；B向滑动时，拨轮(14)的齿与齿轮(3)啮合。
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