CN2334875Y - 一种柴油机油压自动报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机油压自动报警器,它包括进油口壳体、上、下电触点、鼓膜、顶杆、弹簧、压紧帽、锁紧帽、拼紧帽、压力调节管等,当柴油机油压低于报警器报警压力点时,两电触点接触发出报警讯响,正常运行时,两电触点脱开不发生讯响,本实用新型结构简单、可靠、成本低,同时具有报警压力可调的优点。

Description

一种柴油机油压自动报警器

本实用新型涉及一种柴油机油压自动报警器，当油压低于规定值时它能自动报警。

船用柴油机经常因油路系统发生故障使油压下降，如果不能及时发现，会导致轴瓦和曲轴受到损坏，严重时影响航行和生产时的安全。目前，缺少合适的船用柴油机油压报警装置，尤其缺少结构简单、可靠、成本低的报警压力可调的船用柴油机油压自动报警器。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、可靠、成本低，报警压力可调的船用柴油机油压自动报警器。

本实用新型是这样实现的，一种柴油机油压自动报警器，包括跟柴油机的过滤或冷却后的润滑油管相连接的进油口壳体，跟电瓶、讯响器、开关组成的报警电路相连接的上、下电触点，其特征在于：还有鼓膜、顶杆、弹簧、压紧帽、锁紧帽、拼紧帽、压力调节管等，所述的进油口壳体下端中间开有进油孔，上端开有空腔，与空腔对应大小的鼓膜位于空腔底面，鼓膜一面跟进油孔相通，一面跟顶杆下端接触，锁紧帽、压紧帽跟进油口壳体上端空腔通过螺纹配合将鼓膜紧固在空腔内，鼓膜与空腔底面间安有耐油橡胶密封圈，压力调节管中间开有圆孔，顶杆通过压力调节管圆孔伸入锁紧帽、压紧帽中间圆孔跟鼓膜一端接触，压力调节管下端孔径较大，顶杆下部直径较大，弹簧固定在压力调节管下端空腔的顶杆上，拼紧帽将压力调节管通过螺纹配合固定在锁紧帽上，压紧帽下底面外缘较中间突出，顶杆上端开有螺纹，上电触点通过螺帽固定在顶杆上端，下电触点固定在与上电触点对应的压力调节管上表面位置上，通过调节上电触点螺帽可调整上、下电触点间隙。

本实用新型的柴油机油压自动报警器，所述的压力调节管采用绝缘胶木制成，鼓膜为磷铜皮。

本实用新型的柴油机油压自动报警器，所述的压紧帽与鼓膜间安有耐油橡胶密封圈。

本实用新型的柴油机油压自动报警器，所述的顶杆下部有定位肖，压紧帽跟顶杆对应的内缘开有直向定位槽。

本实用新型的柴油机油压目动报警器，所述的压力调节管上端按装绝缘罩壳，罩壳可用定位螺钉固定在压力调节管上。

本实用新型的柴油机油压自动报警器，所述的压力调节管、拼紧帽、锁紧帽、进油口壳体外形有一部分为可用板手调节的形状。

本实用新型采用上述技术方案具有结构简单、可靠、成本低等优点，同时通过调节压力调节管就可以调整报警压力点，具有报警压力可调的优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的剖面示意图，

图2是本实用新型的外形示意图(外接报警电路)。

本实用新型的具体结构是这样实现的，一种柴油机油压自动报警器，包括进油口壳体1、上、下电触点12、13、鼓膜2、顶杆14、弹簧7、压紧帽5、锁紧帽6、拼紧帽8、压力调节管9等。上、下电触点12、13分别连接导线如图2所示，跟电瓶20、讯响器21、开关组成报警电路。进油口壳体下端中间开有进油孔17，进油口壳体跟柴油机的过滤或冷却后的润滑油管相连接，以160型柴油机为侧，安装方法是：将报警器按在冷却器到主油道这根油管中，在油管中间钻一个直径为10.5mm孔，将管内的铁肖和毛头处理干将，将直径10mm的接头用电焊焊接在该孔中，再将报警器与该接头联接，150柴油机则可将机油滤清器油管接头中的空心螺栓上钻一直径10.5mm的孔与直径为10mm的接头焊接后再与报警器联接。进油口壳体1上端开有空腔，与空腔对应大小的鼓膜2位于空腔底面，鼓膜2一面跟进油孔17相通，一面跟顶杆下端18接触，锁紧帽5、压紧帽6跟进油口壳体上端空腔通过螺纹配合将鼓膜2紧固在空腔内，鼓膜2与空腔底面间安有耐油橡胶密封圈3，压紧帽4下底面外缘较中间突出，鼓膜可在压紧帽下底面中间变形。压紧帽跟鼓膜间可以再安有耐油橡胶密封圈4，这样密封效果更好一些。压力调节管9中间开有圆孔，顶杆14通过压力调节管圆孔伸入锁紧帽、压紧帽中间圆孔跟鼓膜一端接触，压力调节管下端较上端孔径较大，顶杆下部18较其他部位直径较大，这样弹簧7可固定在压力调节管下端空腔内的顶杆上，拼紧帽8将压力调节管9通过螺纹配合固定在锁紧帽上，顶杆上端开有螺纹，上电触点12通过螺帽固定在顶杆上端，下电触点13固定在与上电触点对应的压力调节管上表面位置上，通过调节上电触点螺帽可调整上、下电触点间隙。电触点13可采用导线压在垫片下，垫片用螺丝固定在压力调节管上的方式。

压力调节管可采用绝缘胶本制成，鼓膜可选用磷铜皮或其他弹性材料。

为方便安装，顶杆下部18有定位肖15，压紧帽跟顶杆对应的内缘开有直向定位槽16，这样旋转时，顶杆可保持不转动。同时，可将压力调节管、拼紧帽、锁紧帽、进油口壳体外形有一部份做成可用板手调节的形状，如六角形、八角形等方便用板手旋转的形状。

压力调节管上端可安装绝缘罩壳14，罩壳可用定位螺钉10固定在压力调节管上。

其工作原理是，当柴油机在运转时油压从进油孔进入，当油压高于弹簧压力时，将鼓膜往上顶动，带动顶杆往上升，两个电触点12、13离开，报警电路断开，报警讯响不发生，此时柴油机的润滑系统处在正常的工作状态。当润滑系统发生故障时，使油压下降到低于正常压力(即报警器预先调节到报警压力点时，弹簧的压力超过了润滑油的压力，将顶杆往下推，带动鼓膜往向下压，两个电触点12、13接触通电，立即发出报警讯响，讯响器可安排在驾驶室内，以便及时听到报警声音，可以及时检查故障原因，及时处理，不使轴瓦和曲轴受到损坏，保证了航行和生产的安全。

选择电触点距离、弹簧的弹性系数和长度，可使报警压力点处在所需范围。采用本实用新型的结构，报警压力点也可以调整，其压力范围广。压力调节管就能起到调节报警压力点的作用。调节时，首先将拼帽松开，压力调节管向左旋，报警压力点下降，向右旋报警压力点上升。

Claims (6)

1．一种柴油机油压自动报警器，包括跟柴油机的过滤后或冷却后的润滑油管相连接的进油口壳体，跟电瓶、讯响器、开关组成的报警电路相连接的上、下电触点，其特征在于：还有鼓膜、顶杆、弹簧、压紧帽、锁紧帽、拼紧帽、压力调节管等，所述的进油口壳体下端中间开有进油孔，上端开有空腔，与空腔对应大小的鼓膜位于空腔底面，鼓膜一面跟进油孔相通，一面跟顶杆下端接触，锁紧帽、压紧帽跟进油口壳体上端空腔通过螺纹配合将鼓膜紧固在空腔内，鼓膜与空腔底面间安有耐油橡胶密封圈，压力调节管中间开有圆孔，顶杆通过压力调节管圆孔伸入锁紧帽、压紧帽中间圆孔跟鼓膜一端接触，压力调节管下端孔径较大，顶杆下部直径较大，弹簧固定在压力调节管下端空腔的顶杆上，拼紧帽将压力调节管通过螺纹配合固定在锁紧帽上，压紧帽下底面外缘较中间突出，顶杆上端开有螺纹，上电触点通过螺帽固定在顶杆上端，下电触点固定在与上电触点对应的压力调节管上表面位置上，通过调节上电触点螺帽可调整上、下电触点间隙。

2．如权利要求1所述的柴油机油压自动报警器，其特征在于：所述的压力调节管采用绝缘胶木制成，所述的鼓膜为磷铜皮。

3．如权利要求1所述的柴油机油压自动报警器，其特征在于：所述的压紧帽与鼓膜间安有耐油橡胶密封圈。

4．如权利要求1所述的柴油机油压自动报警器，其特征在于：所述的顶杆下部有定位肖，压紧帽跟顶杆对立的内缘开有直向定位槽。

5．如权利要求1或2或3或4所述的柴油机油压自动报警器，其特征在于：所述的压力调节管上端可安装绝缘罩壳，罩壳可用定位螺钉固定在压力调节管上。

6．如权利要求5所述的柴油机油压自动报警器，其特征在于：所述的压力调节管、拼紧帽、锁紧帽、进油口壳体外形有一部分为可用板手调节的形状。

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