CN2333602Y - 改良型手推车车体与轮架组合式避震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置,该避震结构设置在手推车车体与轮架间,其特点是:避震结构由与手推车车体支撑骨架枢接一起的上卡座及与轮架架座枢接一起的下卡座组成,上卡座下端延伸凸片,凸片侧边形成侧勾部,端部形成卡掣勾部,下卡座上端对应处形成阶梯穿槽,阶梯穿槽侧边形成固定孔,内部形成限位块,通过上、下卡座勾部与固定孔的相互卡掣、下卡座组成避震结构,它组装方便、安全可靠且实用。

Description

改良型手推车车体与轮架组合式避震装置

本实用新型涉及一种避震装置，尤其涉及一种稳固性更佳、组装方便、避震结构良好的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置。

目前手推车的应用已极为广泛，如可供婴儿乘坐的婴儿手推车，或供玩偶乘坐的玩具手推车，均属手推车的设计领域，并且根据不同的需求，设计出不同型式的手推车以供消费者选择使用或达到不同的趣味效果。

其中，图5与图6所示的手推车，即为一种可供婴儿或玩偶以平躺方式位于手推车内的设计，先以图5所示的结构来论，其具有一车体80，车体80下方为交叉枢设的衔接骨架81，衔接骨架81上端则为支撑骨架82，另在后端设置一手推杆83，支撑骨架82内设有垫体84，可使婴儿或玩偶躺卧在垫体84上，另外在衔接骨架81下方各以避震体85衔接轮架86，轮架86具有一架座87，架座87两侧各枢设轮体88，当推动者握持在手推杆83处，即可推动手推车前进；另请参见图6所示的手推车，其结构型态与图5所示的结构大致相同，差异处在于车体90的支撑骨架91前后各设有延伸挡架92、93，通过配合垫体94的设置，呈车体为开放式的手推车，另外其轮架95的骨架型态与图5所示的轮架略有不同，然而其同样是以避震体96与衔接骨架97衔接。

从上述两图中所示的避震体，均为拉伸弹簧的设计，其是在支撑骨架与轮架对应处各形成勾挂孔，而使拉伸弹簧的两端分别勾掣于勾挂孔处，通过由拉伸弹簧的衔接使各骨架衔接一体，并且由于拉伸弹簧的设置，使车体具备避震的功效，以避免因路面颠簸所生成的震动力，传达至车体处；然而，上述以拉伸弹簧作为避震体的设计，在当前使用手推车的过程中，仍然存在较多的问题，其中尤其安全的问题，让用户堪忧，以下即针对上述手推车避震体的缺失加以说明：

1．不具安全性：上述手推车避震体为拉伸弹簧的设计，当拉伸弹簧两端勾掣于勾挂孔处时，其尖锐的端部仍会突出在外，若不小心即会被尖锐的端部勾伤，尤其若为玩具用手推车时，因属儿童的专属玩具，此设计即存在极大的安全顾虑。

2．易被夹伤：上述手推车以拉伸弹簧为避震体，而因拉伸弹簧于承受重力，或生成弹性疲乏时，其簧圈间即易形成较大的间隙，若儿童在不知的情况下将手放置于间隙内，或贴附于弹簧侧边，即会生成手部被夹伤的情形，同样有安全的顾虑。

3．不易组装：上述手推车是以拉伸弹簧为避震体，因此其须通过由弹簧本身的拉伸力来达到避震的效果，故在组装时，拉伸弹簧必在弹力最大的状态，因此组装时须先勾掣拉伸弹簧的一端，再紧拉拉伸弹簧的另端进行勾掣的动作，而在弹力最大的情况下，不仅不易操作，且操作过程中手部易被尖锐的端部刺伤。

本实用新型的目的是提供一种改进的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，它无尖锐突出物，不会生成被夹伤的间隙，并且具有易于组装的结构，使整个组合动作极为快速与方便。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，该避震结构设置在手推车车体与轮架间，其特点是：所述的该避震结构由与手推车车体支撑骨架枢接一起的上卡座及与轮架架座枢接一起的下卡座组成，所述的上卡座下端延伸凸片，凸片侧边形成侧勾部，端部形成卡掣勾部，所述的下卡座上端对应处形成阶梯穿槽，阶梯穿槽侧边形成固定孔，内部形成限位块，通过上、下卡座勾部与固定孔的相互卡掣，使上、下卡座组成避震结构。

在上述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中，其中，所述的上卡座下端形成弧形限位边，而下卡座上端对应处形成弧形卡掣边，使上、下卡座组合后，限位边与卡掣边对应接触。

在上述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中，其中，所述的上卡座的上端形成上开槽，以与支撑骨架卡合并枢接。

在上述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中，其中，所述的下卡座的下端形成下开槽，以与轮架的架座卡合并枢接。

将本实用新型的避震结构与现有的避震体比较，本实用新型以塑性材质的上、下卡座结构取代常规的拉伸弹簧，在安全功效上有显着的提升，并且能提供一组装方便的结构体，因此本实用新型的设计即具备以下的功效：

1．具安全性：本实用新型由于其避震结构是由上、下卡座组成，其组合后，本身的结构体并无其他的尖锐突出物，因此不会造成危险源。

2．不易被夹伤：本实用新型的避震结构由上、下卡座组成，由于其上、下卡座间并无间隙存在，因此不会生成被夹伤的顾虑。

3．易组装：本实用新型的避震结构由于其仅须将上、下卡座直接组合即可，使整个组合动作极为快速及方便，因此可是一易于组装的结构。

4．节省材积运输成本：因本实用新型由于其具备易组装的功效，消费者可自行简易组装成车，因此生产时可拆卸部份组装，使运输材积节省达三分之一，运费成本减少甚钜。

通过以下对本实用新型改良型手推车车体与轮架组合式避震装置的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：

图1是以及本实用新型提出的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中手推车车体与轮架的避震结构的手推车立体外观结构示意图。

图2是以及本实用新型提出的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中手推车车体与轮架的避震结构的手推车侧视外观结构示意图。

图3是以及本实用新型提出的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中手推车车体与轮架的避震结构的局部立体分解结构示意图。

图4是以及本实用新型提出的改良型手推车车体与轮架组合式避震装置中手推车车体与轮架的避震结构的局部剖面结构示意图。

图5是现有技术的第一种型式手推车的侧视外观结构示意图。

图6是现有技术的第二种型式手推车的侧视外观结构示意图。

本实用新型的技术方案在于提供一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，该避震结构设置于手推车的车体与轮架间，其具有由塑性材质制成的弧形下卡座及弧形上卡座，下卡座下端与轮架的架座枢接一体，而上卡座的上端与车体的支撑骨架枢接一起，在上卡座对应处下卡座的方向延伸凸片，凸片侧边形成侧勾部，而端部则为卡掣勾部，在下卡座对应上卡座方向形成可供凸片穿入的阶梯穿槽，阶梯穿槽内对应卡掣勾部处形成限位块，阶梯穿槽侧边对应侧勾部处形成定位孔，当上、下卡座分别与车体、轮架枢接一起时，仅须使凸片穿入穿槽内，并使侧勾部卡掣于定位孔处，而卡掣勾部卡掣于限位块处，即组成手推车的型态，此时藉由上、下卡座以侧勾部为定点，而可略往上下摆动，故轮架所承受的震动力，即可由上、下卡座而吸收，因此，通过由上、下卡座的设置，即可提供一具避震功效的结构，且能达到组装方便、安全性佳的功效。

请参见图1及图2所示，本实用新型的避震结构是应用在车体10与轮架20间可分离的手推车上，在车体10两侧各设呈交叉枢接的衔接骨架11，衔接骨架11的上端即衔接支撑骨架12，且在衔接骨架11一侧枢接把手杆13，把手杆13为可折收的设计，另支撑骨架12由纵、横骨架衔接而成，使其内部形成支撑空间121，以供垫体14放置于支撑空间121内，再配合顶篷架15的设计，使其形成一可供婴儿或玩偶躺卧的空间。

轮架20的设计，具有两侧对应的架座21，架座21端部均呈弧弯部211，弧弯部211下端则以横杆212衔接，横杆212外侧即各枢设轮体22，而两侧架座21间则以置放架23衔接，其一可作为衔接骨架之用，其二可作为放置物品。

请参看图3所示，本实用新型主要的设计，在于车体10与轮架20间避震结构的设计，该避震结构30由上卡座31及下卡座32组成，上卡座31及下卡座32均由塑性材质制成，并且均呈弧形状的设计，上卡座31上端为上开槽311的设计，上开槽311两侧形成夹片312，而在侧边形成贯穿的定位孔313，另在上卡座31下端形成弧形的限位边314(请参见图4)，限位边314下端延伸凸片315(请参见图4)，凸片315底端为弧圆边316(请参见图4)，并在端部延伸卡掣勾部317，另在凸片315侧边形成突出的侧勾部318，侧勾部318朝向上端处为高边319的设计。

而下卡座32其对应上卡座31的方向，在内部形成阶梯穿槽321，请配合参见图4，而对应上卡座31的端面则形成卡掣边322，该卡掣边322的弧缘面型态与上卡座31限位边314的弧缘面型态相同，而在对应侧勾部318的侧边形成固定孔323，该固定孔323为方形的设计，另由图4中可看出，阶梯穿槽321内底端形成突出的限位块324，通过由限位块324形成卡掣的作用，另在下卡座32的下端形成下开槽325，下开槽325两侧形成夹片326，并且在侧边形成横穿孔327(请参见图3)。

请配合参见图3与图4，本实用新型在组设时，可将衔接骨架11下端的突出部111穿掣于上开槽311内，并使突出部111的定位孔112与上开槽311的定位孔313对应，并且通过铆钉40固定，而轮架20的架座21上端的突出部213则直接穿入下卡座32的下开槽325内，使突出部213的定位孔214与横穿孔327对应，并且通过由铆钉41固定，此时上卡座31即与衔接骨架11枢接一起，而下卡座32则与轮架20的架座21枢接一起，此时可将上卡座31的凸片315穿入下卡座32的阶梯穿槽321内，并使侧勾部318卡掣在固定孔323内，通过由高边319呈稳固的卡掣状态，而卡掣勾部317卡掣于限位块324处，限位边314则与卡掣边322相顶掣，呈稳固的紧贴及卡掣状态。

此时即通过由上卡座31与下卡座32的衔接，使车体10与轮架20以双重卡掣的型态固设呈一体，而组成如图1所示的手推车型态，当手推车推驶在颠簸的路面时，轮架20的轮体22即会承受震动力，此时因避震结构30的上卡座31与下卡座32是以侧勾部318及卡掣勾部317而呈卡接状态，故会以侧勾部318处为中心，再配合上、下卡座31、32本身塑性材质的变形裕度，使上、下卡座31、32吸收其震动力，而达到极佳的避震功效，并且因本实用新型的凸片315是卡入阶梯穿槽321内，并通过由下卡边324而具限位的作用，因此可使上、下卡座31、32间的组合强度及安全性更佳。

Claims (4)

1．一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，该避震结构设置在手推车车体与轮架间，其特征在于：

所述的该避震结构由与手推车车体支撑骨架枢接一起的上卡座及与轮架架座枢接一起的下卡座组成，所述的上卡座下端延伸凸片，凸片侧边形成侧勾部，端部形成卡掣勾部，所述的下卡座上端对应处形成阶梯穿槽，阶梯穿槽侧边形成固定孔，内部形成限位块，通过上、下卡座勾部与固定孔的相互卡掣，使上、下卡座组成避震结构。

2．根据权利要求1所述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，其特征在于：

所述的上卡座下端形成弧形限位边，而下卡座上端对应处形成弧形卡掣边，使上、下卡座组合后，限位边与卡掣边对应接触。

3．根据权利要求1所述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，其特征在于：

所述的上卡座的上端形成上开槽，以与支撑骨架卡合并枢接。

4．根据权利要求1所述的一种改良型手推车车体与轮架组合式避震装置，其特征在于：

所述的下卡座的下端形成下开槽，以与轮架的架座卡合并枢接。

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