CN2314479Y - 全自动天线伸缩杆升降的减速装置 - Google Patents
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Abstract
一种全自动天线伸缩杆升降的减速装置,主要由蜗轮、蜗杆、双联齿轮、大齿轮、盘线轮等组成。特点是蜗杆与蜗轮啮合,齿轮分别与蜗轮、双联齿轮啮合,双联齿轮与大齿轮啮合,大齿轮与盘丝轮联为一体。通过上述装置,可以在使用普通电动机时仍能使天线达到慢速升降、成本较低的目的。据测试,由于使用上述装置,大齿轮的转速可减至蜗轮转速的0.11倍。
Description
本实用新型属一种汽车用的全自动天线零部件,特别涉及到可伸缩杆的升降速度装置。
随着我国汽车事业的发展,汽车收音机天线已实现全自动,但升降装置中使用的电动机,一般要求为慢速电动机,不然,升降速度太快,噪音较大,不符合客户要求。然而,慢速电动机价钱较贵,这样就提高了天线的成本,限制了它的推广使用。
本实用新型提供了一种减速装置,在使用普通电动机时,仍能使天线达到慢速升降、成本较低的目的。
本实用新型是这样实现的:电动机输出轴与蜗杆联接,蜗杆与盘丝轮之间增加减速齿轮组,在减速齿轮组中蜗杆与蜗轮啮合;蜗轮为双联齿轮,蜗轮上的小齿轮与齿轮啮合;齿轮与另一双联齿轮啮合,该双联齿轮上的小齿轮与大齿轮啮合,大齿轮与盘丝轮联接为一体。盘丝的一端固定在盘丝轮上,盘丝的另一端与天线伸缩杆的首节联接。
使用本实用新型后,由于普通电动机的转速通过齿轮组的降低,由盘丝牵引的天线伸缩杆的升降速度也就得到大大减慢。通过测试,大齿轮的转速可减至原来蜗轮转速的0.11倍,而成本约为原来慢速电动机的三分之一。
图1:实施例结构示意图
本实用新型组件主要由蜗杆2、蜗轮3、蜗轮3上的小齿轮4、齿轮5、双联齿轮6、双联齿轮6上的小齿轮7及大齿轮8组成,各齿轮用轮轴套装在天线的下壳体1上,组件全部由尼龙注塑成型。
本实用新型实施例:电动机输出轴1与蜗杆2联接,在蜗杆2与盘丝轮9之间增加减速齿轮组。在减速齿轮组中:蜗杆2与蜗轮3啮合,此为第一次减速。蜗轮3为双联齿轮,蜗轮3上之小齿轮4与齿轮5啮合,此为第二次减速。此时齿轮5之转速为蜗轮3转速的0.626倍。齿轮5与双联齿轮6啮合,此为第三次减速。此时双联齿轮6的转速为齿轮5的0.792倍。双联齿联6上的小齿轮7与大齿轮8啮合,此为第四次减速。此时大齿轮8的转速为小齿轮7的0.226倍。到此,大齿轮8的转速是蜗轮3转速的倍数为:1×0.626×0.792×0.226=0.11。大齿轮8与盘丝轮9联接为一体。盘丝的一端固定在盘丝轮上,另一端与伸缩杆的首节联接。这样,天线伸缩杆升降的速度便得到很大的减慢。
Claims (1)
1.一种全自动天线伸缩杆升降的减速装置,电动机输出轴与蜗杆联接,盘丝的一端固定在盘丝轮上,盘丝的另一端与天线伸缩杆首节联接。其特征在于;在蜗杆与盘丝轮之间增加减速齿轮组,在减速齿轮组中:蜗杆(2)与蜗轮(3)啮合,蜗轮(3)为双联齿轮,蜗轮(3)上的小齿轮(4)与齿轮(5)啮合;齿轮(5)与另一双联齿轮(6)啮合,该双联齿轮(6)上的小齿轮(7)与大齿轮(8)啮合,大齿轮(8)与盘丝轮(9)联接为一体。
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CN 97245620 CN2314479Y (zh) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 全自动天线伸缩杆升降的减速装置 |
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CN2314479Y true CN2314479Y (zh) | 1999-04-14 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103084453A (zh) * | 2013-02-22 | 2013-05-08 | 黑龙江蓝天钢结构工程有限公司 | 波纹板压型机 |
CN108597303A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-09-28 | 温州市鹿城区中津先进科技研究院 | 一种基于大数据技术的教学辅助系统 |
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1997
- 1997-09-09 CN CN 97245620 patent/CN2314479Y/zh not_active Expired - Fee Related
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CN103084453B (zh) * | 2013-02-22 | 2015-01-14 | 黑龙江蓝天钢结构工程有限公司 | 波纹板压型机 |
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