CN2311808Y - 线夹过热报警器 - Google Patents

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任树梅
周汉昌
郑书慧
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Abstract

一种线夹过热报警器,导热板与上盖固定连接,导热板的一端开有一槽,与槽相垂直的孔内装有熔芯,掉牌的一端通过固定轴与上盖连为一体,另一端通过熔芯固定在导热板的槽中。当线夹的温度达到熔芯的熔点时,熔芯迅速熔化,掉牌在重力作用下自动落下,达到报警的目的。以便对线夹进行检修或更换,保证铁路的正常运行。具有结构简单、易于制作、安全可靠,无需任何其它外加能源且不改变线夹的原有结构等优点。

Description

线夹过热报警器
本实用新型属于报警装置,具体涉及一种用于电力机车接触网的电连接线夹过热报警器。
现有技术中,铁路沿线的电力机车接触网中设有数个电连接线夹,以固定导线。当火车通过时,大电流通过线夹。电力机车接触网的电连接线夹,往往由于接触不好,温度过大,线夹过热,以致于承力索断股、烧断。造成重大事故,使铁路沿线大面积停电,严重影响铁路的正常运行。
目前国内外对线夹过热采用红外测温仪和测温变色涂料等技术进行检测。前者可测出当重载机车通过时线夹的表面温度,甚至表面温度分布情况。其缺点是成本高,而且必需当机车通过时才能获取有效信号,不可能对铁路沿线各线夹长期连续地进行检测;后者利用一定温度阀值的变色涂料涂于线夹表面,可以对线夹进行长期连续的检测,但易剥离,受污染(如尘土、冰雪覆盖等),可靠性较差。目前对线夹过热还没有一种方便可行的检测或报警的手段。
本实用新型的目的就在于解决现有技术所存在的问题,保证铁路正常运行而提供的一种结构简单、易于制作、安全可靠、无需任何其它外加能源,同时不改变线夹的原有结构,通过改变熔芯的熔点,即可实现线夹过热报警的新型装置。
本实用新型的目的是通过以下措施实现的。线夹过热报警器,主要包括固定轴、掉牌、垫柱、隔热板、上盖、导热板、熔芯及固定板,导热板与上盖固定连接,导热板的一端开有一槽,与槽相垂直的孔内装有熔芯,掉牌设在导热板的一侧,掉牌的一端通过固定轴与上盖连为一体,另一端通过熔芯固定在导热板的槽中,垫柱及隔热板分别置于上盖与导热板之间,固定板分别通过螺栓与导热板及线夹相固定连接。
所述的熔芯采用低熔点合金,其熔点范围为60~120℃。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为图2的A一A剖视图。
图2为本实用新型报警器主视图。
图3为图1的B-B剖面图。
图4为图2的C-C剖面图。
标号说明:
1、固定轴2、掉牌3、垫柱4、螺栓5、隔热板6、上盖7、导热板8、熔芯9、固定栓10、固定板
如图1~图4所示,导热板7通过螺栓4与上盖6相固定连接,导热板7的一端开有一槽,与槽相垂直的孔内装有熔芯8,熔芯8采用低熔点合金,其熔点范围为60~120℃。掉牌2设在导热板7的一侧,掉牌2的一端通过固定轴1与上盖6连为一体,另一端通过熔芯8固定在导热板7的槽中。为了起到良好的隔热作用,在上盖6与导热板7之间分别设置垫柱3及隔热板5。固定板10通过固定栓9与导热板7相连,固定板10上设有螺孔,螺栓通过螺孔与线夹相固定连接。
安装时,首先在导热板7与线夹接触表面上涂一层导热硅脂,用固定螺栓将报警器固定在线夹的规定地方,利用熔芯熔点温度恒定,熔化前有一定的强度,构成掉牌2的锁定元件。线夹发热时温度升高,通过导热板7而传到熔芯8上。当温度达到熔芯8的熔点70℃时,熔芯8迅速熔化,掉牌2在重力作用下自动落下,达到报警的目的。以便及时对线夹进行检修或更换,保证铁路的正常运行。
与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:
1、结构简单、易于制作、安全可靠,无需依靠其它外加能源,同时不改变线夹的原有结构。
2、改变熔芯的熔点,可实现不同过热报警温度的需求。
3、工作人员可乘车巡视,节省人力、物力、掉牌标志明显,不同的温度,可用不同的颜色显示,便于观察。
4、本报警器还可用于其它过热报警场合。

Claims (2)

1、一种线夹过热报警器,其特征在于该报警器主要包括固定轴(1)、掉牌(2)、垫柱(3)、隔热板(5)、上盖(6)、导热板(7)、熔芯(8)及固定板(10),导热板(7)与上盖(6)固定连接,导热板(7)的一端开有一槽,与槽相垂直的孔内装有熔芯(8),掉牌(2)设在导热板(7)的一侧,掉牌(2)的一端通过固定轴(1)与上盖(6)连为一体,另一端通过熔芯(8)固定在导热板(7)的槽中,垫柱(3)及隔热板(5)分别置于上盖(6)与导热板(7)之间,固定板(10)分别通过螺栓与导热板(7)及线夹相固定连接。
2、根据权利要求1所述的报警器,其特征在于所述的熔芯(8)采用低熔点合金,其熔点范围为60~120℃。
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