CN2302172Y - 汽车防盗制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防盗制动装置,包括有一制动总泵、防抱死执行器、四个制动分泵、制动踏板,在总泵与防抱死执行器、各分泵之间有管路相连接,制动踏板与制动总泵连接相通,电磁阀门设置于总泵与防抱死执行器之间并通过管路与总泵和防抱死执行器相通,汽车开动时,电磁阀门处于开启状态,当汽车制动关闭电磁阀,各分泵仍处于制动状态,使得四个车轮处于制动状态不能转动,即使有外力推动汽车仍不能移动,起到防盗作用。

Description

汽车防盗制动装置

本实用新型涉及车辆制动控制部件，尤指一种汽车防盗制动装置。

目前的汽车防盗装置有多种类型，如车门锁、电门锁、方向盘锁，这些防盗装置在防盗的作用中起到了较好的作用，但尚存在如下共同的缺点，只要窃贼进入车辆内，同时有人在车辆外配合推动车体就可以使车辆移动，将车辆推至僻静处后实施行窃，达到盗车目的，即，这些锁均不能保证车辆在锁后固定在原地不动的功效。

本实用新型的目的是针对上述的缺点，提供一种汽车防盗制动装置，使用该装置后，能根本保证车辆即使在外力的推动下仍可原地不动，较好地防止车辆被盗。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：该防盗装置利用了现有汽车上的自动防抱死装置，其包括有一制动总泵、防抱死执行器、四个制动分泵、制动踏板，在总泵与防抱死执行器以及各分泵之间有管路连接相通，制动踏板与制动总泵连接相通，防盗装置还包括有一电磁阀门，电磁阀门设置于总泵与防抱死执行器之间并通过管路与总泵和防抱死执行器连接相通，汽车开动时，电磁阀门处于开启状态，当汽车制动后关闭电磁阀门，各分泵仍处于制动状态，使得四个车轮处于制动状态而不能转动。

由于本实用新型采用在现有的自动防抱死制动装置的总泵与防抱死执行器之间增设了一电磁阀门，当电磁阀门关闭后，仍处于制动状态四个分泵使得车辆在外力的推动下仍不能移动，从而达到了防盗的目的。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作一详细说明：

图1为本实用新型制动结构原理示意图。

防盗装置利用了现有汽车上的自动防抱死制动装置，该装置包括有一制动总泵1、防抱死执行器8、四个制动分泵2-5，请参阅图1所示，在制动总泵1前接有刹车踏板7，在总泵1与防抱死执行器8之间有管路连接相通，防抱死执行器8与四个分泵2-5通过管路连接相通，总泵1、防抱死执行器8、分泵2-5内和管内均有制动液，四个分泵2～5分别接有活塞，防抱死执行器8的作用是防止车轮被抱死、车辆打滑，从而提高制动性能，对当需要制动时，只要踩动刹车踏板7(在此又称为制动踏板)，踏板7将总泵1内的制动液通过总泵1传到防包死执行器8和各分泵2～5，各分泵相应的活塞作用于相应的四个车轮，使车辆的车轮不被抱死、车辆不打滑，而本防盗制动装置就是在总泵1与防抱死执行器8之间还包括有一电磁阀门6，阀门6设于总泵与防抱死执行器8之间并通过管路相连接，电磁阀门6由汽车电瓶供电，在汽车正常行驶时，电磁阀门6处于开启状态，此时如同没有安装电磁阀门6一样，汽车的制动刹车功能和防抱死功能照旧。当汽车不行驶而存放时(防盗时)，可踩下刹车踏板7，制动液则通过总泵、电磁阀门6、防抱死执行器8流向各分泵2-5，分泵2～5通过活塞将四个相应的车轮制动，此时将电磁阀门6关闭，各分泵内的制动液就不能回流到总泵，即车轮始终处于制动状态，即使有外力在外推动车辆，汽车车轮仍不会转动，这样从根本上阻止了汽车的移动行驶，当不需要防盗时，只要开启电磁阀门6，汽车的刹车装置又恢复如初，制动系统正常工作，需要指出的是，开启电磁阀门6的方式可以是接通电磁阀门6的供电电源，电磁阀门6的开启装置可以设计成如同可锁合的汽车点火开关锁。

Claims (2)

1.一种汽车防盗制动装置，该制动装置包括有一制动总泵(1)、防抱死执行器(8)、四个制动分泵(2.3.4.5)、制动踏板(7)，在总泵(1)防抱死执行器(8)、各分泵(2.3.4.5)之间有管路相连接，制动踏板(7)与制动总泵(1)连接相通，其特征在于：该防盗制动装置还包括有一电磁阀门(6)，电磁阀门(6)设置于总泵(1)与防抱死执行器(8)之间并通过管路与总泵(1)和防抱死执行器(8)连接相通。

2.如权利要求1所述的汽车防盗制动装置，其特征在于：电磁阀门(6)的开启装置可以设计成如同可锁合的汽车点火开关锁。