CN2286120Y

CN2286120Y - 轿车顶盖随车门联动机构

Info

Publication number: CN2286120Y
Application number: CN 96248705
Authority: CN
Inventors: 郭锐; 郭磊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1998-07-15
Anticipated expiration: 2006-12-11

Abstract

本实用新型是轿车顶盖随车门联动机构,涉及到车辆的非固定车顶、门或类似装置。该机构由活动车顶盖、驱动系统和控制电路组成。活动车顶盖有翻转式和伸缩式两种,分别采用蜗轮蜗杆和齿轮齿条方式驱动,受安装在车门框上的起动开关和安装在车顶框上的止动开关控制。当打开车门时,车顶盖随门自动敞开,以防止乘客进出时碰头;当关上车门时,车顶盖随门自动复位。特别适用于低矮型轿车及微型车,结构简单、灵活、安装维修方便。

Description

轿车顶盖随车门联动机构

本实用新型属于车辆的非固定车顶、门或类似装置，具体而言是轿车车顶随车门联动机构。

一般轿车有四扇侧门，顶部全封闭。从车体造型来看，轿车的设计越来越低矮化，尤其是微型轿车，车身小而低矮。车身低矮化虽然有利于减少风阻和增加稳定性，但乘客进出车门不方便，并且车门上方容易碰头。经检索85～96专利文献，未发现轿车顶盖随车门联动机构，也未发现能防止进出车碰头的其它专利文献。

本实用新型的目的就在于提供一种轿车顶盖随车门联动机构。打开车门的同时，车门上方的车顶盖也自动打开，以防止乘客进出车时碰头；关上车门后，该车顶盖，也同时自动复位闭合。

上述目的是由下述技术方案实现的：

轿车顶盖随车门联动机构包括活动车顶盖、驱动系统和控制电路。活动车顶盖有翻转式和伸缩式两种，处于车门上方的车顶部位。驱动系统有蜗轮蜗杆式和齿轮齿条式两种，分别用于上述两种活动车顶盖，安装在活动车顶盖上和车顶框上。控制电路能用于上述两种形式的驱动系统，其控制开关安装在车门门框处及车顶框上活动车顶盖限位槽处。由车门的开闭去拨动控制开关，控制驱动系统转动或移动，带动活动车顶盖翻转或伸缩，同时拨动控制开关，使活动车顶盖的开闭与车门开闭同步联动。

上述轿车顶盖随车门联动机构，其中的活动车顶盖宽度与车门宽度相等或略小于车门宽度。同侧两块活动车顶盖之间有一个与车门框相联的车顶框。

上述轿车顶盖随车门联动机构，其中的蜗轮蜗杆式驱动系统，由蜗轮、蜗杆、直流电机和翻转限位槽组成。蜗轮与翻转式活动车顶盖固定安装成一体，并且共用一个转动轴，该转动轴安装在车顶框上。蜗杆与直流电机轴相联。翻转限位槽是一个弧形槽，处于翻转式活动车顶盖靠近蜗轮处。

上述轿车顶盖随车门联动机构，其中的齿轮齿条式驱动系统，由齿轮、齿条、直流电机和伸缩限位槽组成。齿条与伸缩式活动车顶盖固定安装在一起，处于活动车顶盖侧边。齿轮轴与直流电机轴相联。伸缩限位槽是一个长直槽，与齿条平行，与活动车顶盖伸缩方向相同。

上述轿车顶盖随车门联动机构，其中的控制电路，由起动开关、止动开关、直流电源、直流电机及连接导线组成。起动开关安装在车门框上。止动开关安装在车顶框上，并处于活动车顶盖上限位槽的限位端。直流电源与起动开关中间接点相连，直流电机与止动开关中间接点相连。

上述控制电路中的起动开关和止动开关均为双刀双掷开关。为了便于拨动，起动开关可选用船型开关，止动开关可选用钮子开关。

本实用新型的上述两种形式的活动车顶盖及其随车门联动机构，均可解决低矮轿车及微型轿车乘客进出车门上方碰头的问题，并且该机构非常简单，成本低，安装和维修方便，安全可靠，一旦失灵也不会发生事故。至于活动车顶盖边缘密封防水问题，已有技术早已解决。

附图1是轿车采用本实用新型翻转式车顶盖随车门联动机构示意图。

附图2是轿车采用本实用新型伸缩式车顶盖随车门联动机构示意图。

附图3是本实用新型翻转式车顶盖及其驱动系统示意图。

附图4是本实用新型伸缩式车顶盖及其驱动系统示意图。

附图5是本实用新型起动开关安装在车门框上关门状态示意图。

附图6是本实用新型起动开关安装在车门框上开门状态示意图。

附图7是本实用新型的控制电路图。

结合附图对本实用新型的实施例阐述如下：附图1～6中，1是车顶框，2是翻转式车顶盖，3是蜗轮，4是蜗轮轴，5是翻转限位弧槽，6是蜗杆，7是直流电机，8是车顶，9是伸缩式车顶盖，10是齿条，11是齿轮，12是齿轮轴，13是伸缩限位长直槽，14是车门框，15是车门。

附图7中，k₁是起动开关，k₂是止动开关，E是电瓶，M(7)是直流电机。

由图3可见，蜗轮3固定安装在翻式车顶盖2的转动端并共用一个转轴4，转轴4安装在车顶框1上。车顶盖2靠近蜗轮3处有一弧形翻转限位槽5。蜗杆6与直流电机7转轴相联。

由图4可见，齿条10固定安装在伸缩式车顶盖9上，能一起缩进车顶8中。车顶盖9上有一个与齿条平行的伸缩限位槽13。齿轮11的转轴12与直流电机7转轴相联。

由图5、6可见，起动开关k1安装在车门框14上。车门15与开关k₁接触处被弯成弧形。关上车门时压住开关使其上方接通，拉开车门后使其下方接通。起动开关k₁可选用船形微动开关。

由图7可见，在控制电路中，起动开关K₁中间接点与电瓶E相连。止动开关K₂中间接点与直流电机M(7)相连。K₁的触点1、2分别与K₂的触点2、1相连。K₁的触点3、4分别与K₂的触点3、4相连。其中的止动开关K₂可选用双刀双掷钮子开关，安装在车顶框1上，开关的拨动杆处于限位槽5或13中。

本机构的工作过程是：轿车门15关闭状态，起动开关K₁的3、4触点与电源E正负极接通，止动开关K₂的1、2触点与电机M(7)接通，电机处于断电状态，电机静止不转，驱动系统不动，活动车顶盖2或9也在原处不动。当打开轿车门15时，起动开关K₁的1、2触点与电源E正负极接通，由于止动开关K₂本来就与电机M(7)接通，所以电机也就接了电源，电机的转动就带动驱动系统工作。对于图3而言，电机带动蜗杆6转动，蜗杆6带动蜗轮3和翻转式车顶盖2向上转动。当转到一定角度，限位弧槽5的下端触碰到止动开关K₂，使得K₂的1、2触点与电机断开，K₂的3、4触点与电机接通。此时电机电源被断开，电机停住不动，车柄盖2即被向上打开并停止不动，乘客不必低头即可进出车门，当车门15重新关上时，开关K₁又从1、2触点恢复到3、4触点与电源接通，由于K₂的3、4触点已与电机接通，此时电机电源又被接通并且正负极性相反，所以电机反转，使车顶盖2又转回复位。限位弧槽5的上端碰到止动开关K₂，使得K₂的3、4触点断开，此时电机电源断开电机停住不动。对于图4而言，电机带动齿轮11转动，齿轮11带动齿条10和伸缩式车顶盖9缩进车顶8中。当缩到一定距离，限位槽10的外端触碰到止动开关K₂，使得K₂的1、2触点与电机断开，K₂的3、4触点与电机接通。此时电机电源被断开，电机停住不动，车顶盖9即缩进车顶8中并停住不动，乘客不必低头即可进出车门。当车门15重新关上时，开关K₁又从1、2触点恢复到3、4触点与电源接通，此时电机电源又被接通并且正负极性相反，所以电机反转，使车顶盖9又伸出复位，如图3一样，此时电机断电停住不动。

Claims

1、一种轿车顶盖随车门联动机构，其特征是包括活动车顶盖、驱动系统和控制电路，活动车顶盖有翻转式和伸缩式两种，处于车门上方的车顶部位，驱动系统有蜗轮蜗杆式和齿轮齿条式两种，分别用于上述两种活动车顶盖，安装在活动车顶盖上和车顶框上，控制电路能用于上述两种形式的驱动系统，其控制开关安装在车门门框处及车顶框上活动车顶盖限位槽处。

2、根据权利要求1所述的轿车顶盖随车门联动机构，其特征是活动车顶盖宽度与车门上边宽度相等或略小于车门宽度，同侧两块活动车顶盖之间有一个与车门框相联的车顶框。

3、根据权利要求1所述的轿车顶盖随车门联动机构，其特征是蜗轮蜗杆式驱动系统由蜗轮、蜗杆、直流电机和翻转限位槽组成，蜗轮与翻转式活动车顶盖固定安装成一体，并且共用一个转动轴，该转动轴安装在车顶框上，蜗杆与直流电机轴相联，翻转限位槽是一个弧形槽，处于翻转式活动车顶盖靠近蜗轮处。

4、根据权利要求1所述的轿车顶盖随车门联动机构，其特征是齿轮齿条式传动系统由齿轮、齿条、直流电机和伸缩限位槽组成，齿条与伸缩式活动车顶盖固定安装在一起，处于活动车顶盖侧边，齿轮轴与直流电机轴相联，伸缩限位槽是一个长直槽，与齿条平行，与活动车顶盖伸缩方向相同。

5、根据权利要求1所述的轿车顶盖随车门联动机构，其特征是控制电路由起动开并、止动开关、直流电源、直流电机及连接导线组成，起动开关安装在车门框上，止动开关安装在车顶框上，并处于活动车顶盖上限位槽的限位端，直流电源与起动开关中间接点相连，直流电机与止动开关中间接点相连。

6、根据权利要求5所述的轿车顶盖随车门联动机构，其特征是控制电路中的起动开关和止动开关均为双刀双掷开关，起动开关选用船型开关，止动开关选用钮子开关。