CN2282187Y - 在役鱼尾板超声探伤装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计了一种钢轨在役鱼尾板专用的超声探伤装置。该装置由可密贴地置于鱼尾板上、下口处、可滑动、带导板的表面波探头和具有低功耗、设声、光报警闸门的微型超声探伤仪组成。该装置可在2—3分钟内，简便、准确地检测出在役鱼尾板的超标缺陷,对深6mm以上的裂纹,探出率达100%。
Description
本实用新型涉及一种对铁道钢轨在役鱼尾板进行超声波探伤的装置，属于铁路轨道安全无损检测领域。
目前监测铁道线路上鱼尾板是否有超标缺陷靠人工目测。目视检查可靠性差，特别是靠近钢轨里侧鱼尾板上、下口处的裂纹，目测很难观测到。此处却是鱼尾板的易损部位，由于裂纹被漏检引起鱼尾板断裂，造成拦停列车正常运行事故时有发生。1987年陇海线十里山隧道处就因鱼尾板断裂造成货车出轨，引起火灾的恶性事故。
本实用新型的目的是设计一种简易、快速、检测准确、实用的微型鱼尾板检测装置。
本实用新型的技术解决方案是：采用一种超声波无损检测装置，其特征在于由可密贴地置于鱼尾板上、下口处、可滑动的专用探头和具有低功耗、设有声、光报警闸门的微型超声探伤仪组成。检测时，只需在鱼尾板上、下口处除去油污、涂上耦合剂，放上探头，接通电源，尾鱼板上的超标缺陷立即会同时发出声光报警。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型工作示意图；
图2为本实用新型的方框图；
图3为本实用新型工作时探头配置示意图；
图4为本实用新型上口探头正视示意图；
图5为本实用新型上口探头侧视示意图；
图6为本实用新型下口探头正视示意图；
图7为本实用新型下口探头侧视示意图；
图8为本实有新型下口探头偏角8示意图；
图9为鱼尾板上、下口处除污区(ab)示意图。
本实用新型是一个低功耗，设有声、光报警闸门的微型超声波探伤装置，由仪器部分4和探头2、3组成，其特征在于：仪器部分4由电源、发射、接收放大及报警部分电连接而成。电源部分由电池和逆变整流装置电连接构成，二者能提供本实用新型工作电路所需的+12V、+500V电压；发射部分采用可激励500V电脉冲的小功率可控硅，供探头2与3发出2.5Mc的超声波；放大部分采用一般三极管放大器，可对接收的超声波信号进行三级放大输出；报警部分由分别串联在报警电路中的常用发光二极管和压电晶体构成，对应于鱼尾板上、下口缺陷的声程，设置三个闸门，报警灵敏度可调，当鱼尾板有伤时，声光可同时报警；相应闸门的时间分别为：尖角70-100μs，下口130-144μs，上口32-60μs；上口探头2为表面波探头，带有鱼尾板1上口凸缘匹配的导板2-3，频率选2.5Mc，其耦合面2-2与鱼尾板上口凹形弧面1-1密贴；下口探头3带有与鱼尾板1下口侧缘相匹配的导板3-2、向外偏转θ角的K1.5探头，频率为2.5Mc，偏转角θ优选7°-8°。上、下探头2、3均用导线5与仪器4联通，探伤时，在鱼尾板1上、下口ab区(钢轨接缝处近区)内，选ab＝100-150mm除污，并涂上粘稠的耦合剂如机油、黄油后启动仪器，将探头2、3分别沿导板2-3、3-2左右滑动，一旦滑到鱼尾板裂纹部位，探头发出的超声波信号立即被仪器4接收并进行三极放大后输入报警部位，声光同时报警，提示该鱼尾板有超标缺陷存在。
本实用新型经在铁道现场试用，能方便、快速、准确地检查出鱼尾板上、下口的疲劳裂纹，一般检测一对鱼尾板(包括除污)仅用2-3分钟，对深6mm以上的疲劳裂纹，检出准确率达100％。
Claims (4)
1、一种在役鱼尾板超声探伤装置，由仪器部分和探头组成，其特征是：仪器部分(4)由电源、发射、接收放大及报警部分电连接构成，电源由可提供电路+12V，+500V电压的电池和逆变整流装置电连接构成；发射部分采用可激励500V电脉冲的小功率可控硅；放大部分采用三极管三级放大器；报警部分由分别与报警电路串联的发光二极管和压电晶体构成，在对应于鱼尾板上、下缺陷的声程设置三个闸门；两个探头(2、3)均是2.5Mc、带导板，探头(2)为表面波探头，探头(3)为K1.5探头；上口探头(2)的耦合面(2-2)与鱼尾板(1)上口凹形弧面(1-1)密贴；下口探头(3)偏转角为θ；上、下口探头(2、3)用导线(5)与仪器(4)联通。
2、如权利要求1所述的探伤装置，其特征是：下口探头(3)向外偏转角θ优选7°-8°。
3、如权利要求1所述的探伤装置，其特征是：声程设置三个闸门相应闸门时间分别为尖角70-100μs，下口130-144μs，上口32-60μs。
4、如权利要求1所述的探伤装置，其特征是：上口探头(2)的导板(2-3)与鱼尾板(1)上口凸缘匹配，下口探头(3)的导板(3-2)与鱼尾板(1)下口侧缘相匹配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97201172 CN2282187Y (zh) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 在役鱼尾板超声探伤装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 97201172 CN2282187Y (zh) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 在役鱼尾板超声探伤装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2282187Y true CN2282187Y (zh) | 1998-05-20 |
Family
ID=33922650
Family Applications (1)
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| CN 97201172 Expired - Fee Related CN2282187Y (zh) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 在役鱼尾板超声探伤装置 |
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| CN (1) | CN2282187Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109868698A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-06-11 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种扣件养护作业车的控制方法、装置及多功能综合作业系统 |
| CN111257415A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-06-09 | 同济大学 | 基于移动列车振动信号的隧道损伤检测管理系统 |
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1997
- 1997-02-04 CN CN 97201172 patent/CN2282187Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109868698A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-06-11 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种扣件养护作业车的控制方法、装置及多功能综合作业系统 |
| CN111257415A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-06-09 | 同济大学 | 基于移动列车振动信号的隧道损伤检测管理系统 |
| CN111257415B (zh) * | 2020-01-17 | 2021-08-10 | 同济大学 | 基于移动列车振动信号的隧道损伤检测管理系统 |
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