CN2271613Y - 利用内燃机排气废热制冷的制冷装置的发生器 - Google Patents

Abstract

一种利用内燃机排气废热制冷的制冷装置的发生器，茧状容器内设置有许多管状通道的热交换器，容器顶部和底部有进出口，与吸收-扩散式制冷系统管道连接，热交换器的管状通道在二端集束成单管进出通道，穿过容器壁露出容器外，与内燃机排气管连接，容器外壁包裹保温材料。本实用新型的发生器可以利用排气管废热，蒸发容器内制冷介质液氨达到制冷效果，用以内燃机为动力的车、船空调冷源，具有结构简单、成本低、节能的特点。

Description

利用内燃机排气废热制冷的制冷装置的发生器

本实用新型涉及一种制冷装置的发生器，特别是一种利用内燃机排气废热制冷的发生器。

现有制冷技术中，吸收——扩散式制冷的特点之一，是整个制冷装置基本上是热交换器的组合体，它完全投有运动部件，也不需要机械能，只要向产生液氨蒸气的发生器提供适当的热能，即能使系统内的制冷剂NHa(氨)吸收剂H₂O(水)和中性气体H₂(氢)，不断往复循环流动，经过放热和吸热过程，而产生制冷效果。尽管吸收——扩散式制冷技术具有结构简单、工作时无噪音、不易损坏、寿命长的优点，但存在着制冷效率低、性能、速度和使用不如压缩式制冷技术而很少采用。

以内燃机为动力的交通工具，如汽车、轮船等，在工作状态时，排气管排出的废气温度很高，一般在150℃-200℃，这部份废气的热量，既得不到充分利用，浪费能源，又污染环境，而且排气管周围的高温区恶化车船的局部环境。而汽车、轮船中使用的空调装置，按现有技术可行程度，大多采用以机械能为动力的压缩制冷，压缩机作功时，消耗主动力，减少驱动力。由于压缩制冷系统不能以热能为动力，尽管内燃机排出的废气还有很高的温度，但将此热能转换成机械能作压缩机动力，显然是不现实的。

本实用新型的目的是针对扩散——吸收式制冷机只需向系统中发生器提供适当热能，就能产生制冷效果的特点，提供一种利用内燃机排气管废热制冷的制冷装置的发生器。

为达上述目的，在有上、下连接口的茧状容器内，设置有许多平行管状通道的热交换器，管状通道之间，间隔设置定位板，二端集束成单管进出通道穿过容器壁，露出容器外，茧状容器外壁包裹保温材料的保温层。

采取以上方案后，该发生器的容器上下连接口连接在扩散——吸收制冷系统内，容器内是制冷剂浓氨水溶液，当热交换器进出通道连接在排气管上后，排气管内高温废气通过热交换器对容器内的浓氨水进行加热后排放，浓氨水溶液被加热蒸发，从容器的上口进入制冷系统的汽水分离器、冷凝器、蒸发器，氨蒸气在蒸发器突降制冷后，被汽水分离器和吸收器里的水、稀氨溶液吸收，流回发生器的下口，如此循环往复，发生器内的浓氨溶液，被进入热交换器的排气管排出的高温废气加热蒸发，达到制冷效果。冷源可以使用在车船的空调装置上，具有结构简单，成本低廉，节能等特点。

图面说明：

图1为本实用新型的结构剖视图。

图1所示的发生器，容器[1]中设置有许多管状通道[3]的热交换器，热交换器与容器内壁存有间隔，管状通道[3]之间分段布置定位板[2]，管状通道在二端，集束在漏斗状的进出通道[4]上，通道[4]穿过容器壁，露出容器外，通道与容器壁连接处焊接密封，通道端口连接法兰圈便于与排气管连接，容器[1]顶和底部的位置上分别有进口[5]，出口[6]，进出口端部亦有法兰圈，便于与制冷系统管道连接。容器[1]的外壁包裹以石棉、膨胀珍珠岩保温材料的保温层[7]。实施例发生器，其容器和热交换器以铸铁、铸铁管等与氨不起化学反应的材料制取。

Claims (2)

1、一种利用内燃机排气废热制冷的制冷装置的发生器，其特征在于：顶部和底部有进出口[5]、[6]的容器[1]内，设置有许多管状通道[3]的热交换器，管状通道的两端集束成单管通道[4]穿过容器壁，露出容器外，容器进出口与扩散——吸收式制冷系统管道连接，热交换器通道与内燃机排气管相接，容器外壁包裹保温材料的保温层[7]。

2、如权利要求1所述的发生器，其特征在于：管状通道[3]之间设置散热定位板[2]。

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