CN2259316Y - 车用排气催化净化装置 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车、摩托车的排气催化净化装置，它由2～4个催化净化器，装置在排气管(3)内构成，在排气管(3)的管壁上，每一级催化净化器前均有2～6个二次空气补给孔，催化净化器分别依次置于排气管内前端，中部或后端，实现分级净化，便可很好的将排气中碳氢化合物及一氧化碳转化，该装置结构简单、体积小、安装方便、易于推广应用。

Description

车用排气催化净化装置

本实用新型是一种汽车、摩托车等车用发动机排气催化净化装置。

机动车辆(包括各种汽车和摩托车)尾气的排放对大气的污染早已受到世界各国的重视，并采用各种方式对排气中的有害成份进行净化，其中采用催化净化装置是国外自七十年代以来至今采用的主要方式，欧美日本等发达国家一般均采用贵金属催化剂与消声器、电子控制装置一起组成良好的净化系统，但由于资源(贵金属)及价格等因素，很难在我国及发展中国家推广，我国也早在七十年代开始研究并设计以稀土为主要组份的催化剂为核心的各种催化净化装置，这些净化装置均为一个整体结构，对发动机排气只进行一次净化处理。为获得较高的净化率，较小的排气阻力，避免油雾复盖催化剂表面使催化剂失效，一般都采用较大的体积，但大体积的净化装置影响了排气管中气流流动，为了减少对气流的影响，必须将净化装置安放在排气管的中后部，这又带来此处排气温度较低不易使催化剂起燃造成积碳的缺点，因此又需要有保温措施，这些缺点都限制催化剂装置在我国的推广应用，尤其难于在摩托车上推广应用。

本实用新型其目的是要提出一种减少车用排气污染，制作结构简单、安装方便和成本较低的车用排气净化装置，以便能迅速推广应用。

本实用新型的技术方案是：a，用陶瓷或金属制作的蜂窝状柱体形催化剂(1)，是以机械或粘胶连接方式固紧在金属管筒(2)内构成，b，车用排气催化剂净化装置整体构造是以2～4个催化净化器，分别依次安装在排气管筒内的前端，中部和后端构成，c，在排气管(3)的管壁上，每一级催化净化器前均布有2～6个二次空气补给孔(4)，孔的直径为1～1.5毫米。

第一级催化净化器的催化剂，为环形蜂窝柱体或圆柱形蜂窝柱体。环形蜂窝柱体与圆柱形蜂窝柱体的区别是前者的中心部位有一个直径适当的空心圆柱体。环形蜂窝柱体内，外环直径随发动机排量的不同，分别是6～40毫米和20～200毫米，进出口采用圆角过渡。

采用本实用新型技术方案，在125cc摩托车排气系统中应用，可转化排气中60％以上的各类碳氢化合物和一氧化碳，这就较好的达到了本发明的目的，为我国减少车用排气污染，净化空气环境，提供了一种具体的可行的方案。

下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施例：

图1是催化净化器的结构示意图。

图2是一种车用排气催化净化器装置的组装结构示意图，催化净化器的结构，是由环形圆柱体蜂窝形催化剂(1)以机械夹固或通过高温粘胶方式固紧装置在金属管筒(2)内构成，从附图2可以看出，将两个净化器采用机械或粘胶方式分别固紧在排气管(3)的前端和中部，两级净化器前均有二次空气补给孔(4)。这样，可对汽车、摩托车发动机排出的废气通过催化剂(1)时充分补氧，有效净化。

Claims (3)

1，一种车用排气催化净化装置，它由催化净化器装置在排气管(3)内构成，其特征在于，a，催化净化器是由陶瓷或金属制作的蜂窝状柱体催化剂(1)固紧装置在金属管筒(2)内构成，b，车用排气催化净化装置整体构造是以2～4个催化净化器，分别依次安装在排气管筒内的前端，中部和后端构成，c，在排气管(3)的管壁上，每一级催化净化器前均布有2～6个二次空气补给孔(4)，孔的直径为1～1.5毫米。

2，根据权利要求1所述的排气催化净化装置，其特征在于，第一级催化净化器的催化剂(1)为环形蜂窝柱体，或圆柱形蜂窝柱体。

3，根据权利要求1所述的催化净化器装置，其特征是，蜂窝柱体进、出口采用圆角过渡。

Images