CN2255395Y - 自行车减震器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种安装于车座下、后斜梁中的自行车减震装置，它是由套管、套管中间隔安装的两压缩弹簧和贯穿于套管中的滑栓轴组成，其中滑栓轴的上部和间隔处设有递降环形凸台，凸台与弹簧之间设有压力垫。本减震器具有使用灵活、多样、生产工艺要求低的特点，真正实现了减震目的。

Description

自行车减震器
本实用新型涉及的是一种能够缓解骑行自行车时对人体所产生的振动，特别是安装于车座下的一种减震装置。
目前，普遍使用的自行车减震装置是安装在车座下的两立簧结构，在它的作用下，减震的过程中也改变了车座的原设计角度，使人很不舒服。为改变这一状况，人们在车座下的后斜梁中安装一弹簧，达到减震目的，该方式虽然结构简单，但也有缺陷：1.单个弹簧很难承受30～200Kg大跨度的人体重量，其使用范围受到局限，否则会严重影响弹簧的使用寿命；2.这种减震装置的回弹力与其所受压力相同，仍产生很大的软振动，没有真正实现减震效果。中国专利CN94204580.7提供了一种安装于自行车后斜梁中的双弹簧减震机构的“自行车可调弹力双弹簧减震鞍座支管”，其结构为车座下的套管中设有一活塞式滑栓，在滑栓上、下部各设有一压缩弹簧，利用两弹簧对滑栓所产生的合力，减小压缩后所产生的回弹力，使骑行者更加舒服，但回弹力的大小仍随振动增强而加大，而且没有解决上连的第一个缺陷，因此，这种结构仍很不理想。
本实用新型的发明目的在于提供一种减轻自行车在运行中对人体产生冲击力的减震装置，尤其提供一种适于各种体重的人骑行、减震效果显著的自行车减震器。
本实用新型发明目的是通过下述技术方案达到的，该自行车减震器安装在车座下车支架的后斜梁中，它包括套管、套管中的滑栓轴和两压缩弹簧构成，其特征在于套管中设有一径向隔环，将管腔相应分为相通的部分，其中各有一压缩弹簧，滑栓轴穿过压缩弹簧贯穿于套管，并可沿套管轴向滑动，滑栓轴的上部和隔环处依次设有递减环形凸台，凸台与压簧之间设有一压力垫，用于承受压簧对滑栓轴产生的弹力，套管上端安装一端帽使滑栓轴保持轴向滑动。
在上述技术方案中，上部的压缩弹簧压力垫与滑栓轴上部环形凸台留有一间隙。
本实用新型所提供的双弹簧自行车减震器结构，能够根据不同车型和使用者体重灵活地选择不同参数指标的压缩弹簧，具有适合各种体重的人骑行、回弹柔合的优点，减震效果极佳。由多个压缩弹簧承受骑行中所产生的颠簸，使弹簧的生产工艺要求大大降低，易于实施。
下面将通过以下各附图详细说明本实用新型：
图1、图2分别为本实用新型减震器两实施例的纵向结构剖视图。
如图所示，本自行车减震器包括有套管2、滑栓轴1和两压缩弹簧4、9，套管2内沿径向固定设有一隔环5，将套管2管腔分为相通的两部分，其内各设有一压缩弹簧4、9，在上部、隔环处依次设有递降环形凸台21、22的滑栓轴1贯穿套管2安装，并可沿套管2轴向滑动，由螺栓10和压力垫6把在其底端，压缩弹簧9、4的上端与滑栓轴凸台21、22之间安装有压力垫11、3，套过滑栓轴1在套管2的上端还安装一端帽7，一方面对滑栓轴予以轴向定位，另一方面其上设有一滑键8可沿其滑键槽12滑动，用于防止滑栓轴1转动。
使用时，本减震器图1实施例的两弹簧4、9同时被压缩分担该人体和振动负载，因路面颠簸回弹时，滑栓轴1在压力垫3、11的作用下向上顶推，直至压力垫3被卡止于隔环6上，弹簧回弹力被隔垫5所阻挡，此时滑栓轴1仅凭惯性作用向上滑动，对人体产生相当柔合的回弹力，真正达到了在恶劣环境骑行下的减震效果。图2所示的是减震器的另一种实施例结构，在环形凸台21与压缩弹簧9上端设一空间16，使用时，负载首先作用在压缩弹簧4上，当遇有劣质路面时产生很大振动时，压缩弹簧9才相应的随时起作用，实现了自动调整减震程度的目的。

Claims (3)

1.一种自行车减震器，它包括有套管(2)、套管中的滑栓轴(1)和两压缩弹簧(4，9)构成，其特征在于套管(2)中设有一径向隔环(5)将管腔两压缩弹簧(4，9)间隔设置，套管(2)上端还设有一端帽(7)，滑栓轴(1)经端帽(7)贯穿套管(2)并可沿套管轴向滑动，滑栓轴(1)的上部、隔环处依次设有递降环形凸台(21，22)，在凸台(21，22)与压缩弹簧(9，4)之间各设有一压力垫(11，3)，滑栓轴底端经压力垫(6)把有螺栓。
2.根据权利要求1所速的减震器，其特征在于上部弹簧(9)与凸台(21)之间留有一空间(16)。
3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于端帽(7)上设有一滑键(8)，与滑栓轴(1)上的轴向滑键槽(12)配合，防止滑栓轴(1)径向转动。
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