CN2245016Y - 一种三轴转向架用中间轮对 - Google Patents

Abstract

三轴转向架用中间轮对与现有技术相比有三大特征，一是使用了无轮缘车轮，二是该无轮缘车轮是内侧轮径小而外侧轮径大，三是车轮内侧之间的距离略大于标准规定的数值。使用本实用新型，既可增大车辆的承载能力，又可提高车辆通过曲线路段和道岔的能力，结果就更有利于广泛推广多轴技术；本轮对也可用于其它轨道车辆。

Description

一种三轴转向架用中间轮对

本实用新型涉及一种三轴转向架用中间轮对，它属于轮轴组合类。

现有三轴转向架用中间轮对与前、后轮对并无区别，具有这种转向架的铁路车辆虽说载重量有显著提高，但其通过曲线路段和道岔的能力却有所降低，这就影响了多轴技术的推广应用，实有改进的必要。

本实用新型的目的，是为解决上述问题，而提供一种新颖的三轴转向架用中间轮对。

本实用新型的技术要点在于：在由轮轴1和一对车轮2组成的三轴转向架用中间轮对里，车轮2的踏面母线21是一条直线或一条接近于直线的平滑曲线，所述车轮2的踏面母线21与水平线之间的夹角为-α°；所述车轮2内侧距离S略大于标准技术条件规定的数值。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图是本实用新型的结构示意图。

图中，1轮轴，2车轮，21车轮踏面母线。

从图中可知，轮对车轮内侧不设凸缘是本实用新型区别现有技术的一大特点。中间轮对车轮不设轮缘后，三轴转向架在列车运行中的行走性能就等同于普通的二轴转向架，而普通二轴转向架车轮通过曲线路段和道岔的能力较强，不易发生脱轨现象，这是很重要的一点改进；本实用新型区别于现有技术的第二大特点，是车轮2踏面母线21与水平线之间的夹角为负角，而普通这类车轮踏面母线与水平线之间的夹角为正角，也就是说，本实用新型所用的车轮，其内侧的轮径小而外侧的轮径大，恰好与普通车轮相反，这样做的好处在于既可减少三轴转向架所受到的横向分力，还可以降低车辆通过曲线路段时产生蛇行运动的可能，从而加大行车的安全性，所以这一点改进也相当重要；至于使车轮内侧距离S略大于标准尺寸，则完全是由于去掉轮缘这一技术措施所必然导致的结果，这里就不必阐述了。

总之，三轴转向架在采用本实用新型的中间轮对后，既可显著增大车辆的载重能力，又可极大增加车辆通过曲线路段和道岔的能力，从而有利于多轴技术在铁路车辆上的大力推广；另从，本轮对也可用于其它轨道车辆。

Claims (1)

1、一种三轴转向架用中间轮对含轮轴(1)和一对车轮(2)，其特征是：所述车轮(2)的踏面母线(21)是一条直线或一条接近于直线的平滑曲线；所述车轮(2)的踏面母线(21)与水平线之间的夹角为-α°；所述车轮(2)内侧距离S略大于标准技术条件规定的数值。