CN2241732Y - 不需电源的立体停车装置 - Google Patents

Abstract

一种不需电源的立体停车装置，其停车座一侧边设有导螺杆、螺设有导螺杆上的带动件以及一个以上连结在带动件上的支撑架，停车座上枢设一摩擦轮组及受摩擦轮组传动的传动装置，藉车辆动力轮带动摩擦轮组同步转动，而带动传动装置，使带动件在导螺杆上螺转移动，进而连动支撑架顶推停车座升降，并配合停车座同侧的行程控制装置控制停车座的升、降行程，达到不需接设任何电力源就可操作使用，并且节省停车空间的目的。

Description

不需电源的立体停车装置

本实用新型涉及一种立体停车装置，特别是涉及一种不需电源的立体停车装置。

以往立体停车装置，如台湾第84200215号《无动力立体停车装置》的新型专利申请，其包含一可供车辆停置的停车座、两个分别设在停车座两侧的导螺杆、一枢设在停车座上的摩擦轮组、一可被摩擦轮组传动的传动机构及两个分别螺合在导螺杆上且可被传动机构带动的带动件。当车辆驶上停车座，并使车辆的动力轮停置在摩擦轮组上，此时，车辆不断转动的动力轮会在摩擦轮组上空转，并带动摩擦轮组同步转动，而转动中的摩擦轮组则会带动其轴杆凸出端上的主动斜齿轮转动，使该主动斜齿啮能传动与其啮合的从动斜齿轮转动，进而使与从动斜齿轮相固结的带动件能被从动斜齿轮带动而朝导螺杆上端螺转移动，而向上螺转移动中的带动件则会连动停车座向上升起，直到停车座升到一定高度后，车辆的动力轮就可停止转动，而使停车座保持在底架上方一定的高度，并预留停车座下方两底架间的停车位，以提供另一车辆驶入停置。相同地，当车辆的动力轮在摩擦轮组上反向转动时，就会依序由传动机构的主动斜齿轮、从动斜齿轮传动带动件在导螺杆上反向转动，而使带动件带动停车座向下降至与地面齐平，而使车辆能驶下停车座，以确实达到不需设置动力源就能操作使用停车装置的功效。

上述装置在实际使用的过程中，虽然可达到不需设置动力源就能操作使用停车装置，以节省设备及电力成本的功效，但是，该无动力立体停车装置的两导螺杆及两带动件分别设在停车座两侧，比较占用空间，而且，摩擦轮组的摩擦轮都是平整表面，不具校正功能，当车辆驶上停车座时，如果没有准确地将其动力轮触压在摩擦轮的中间段，则在进行空转动作时，动力轮可能摩擦到停车座的边壁，而造成动力轮的磨损。

本实用新型的目的在于提供一种不需使用动力的立体停车装置，它可节省设备与电力成本并可节省使用空间。

为实现上述目的，本实用新型提供一种不需电源的立体停车装置，它包含一个可供车辆停置的停车座、一个枢设在该停车座上并且供停车座上车辆的动力轮压触的摩擦轮组、一个设在停车座一侧边的导螺杆、一个被摩擦轮组同轴传动的传动装置、一个螺设在导螺杆上并受传动装置带动而螺转移动的带动件，其中，在停车座一侧边设有一个以上的支撑架，该支撑架连结在带动件上。藉由车辆的动力轮带动摩擦轮组同步转动，而带动传动装置，使带动件在导螺杆上螺转移动，并且连动支撑架顶推停车座进行升起或降落的动作，并配合设在停车座同侧的行程控制装置，以控制停车座的升、降行程，不需接设任何电力源就可操作使用，并且具有节省停车空间的功效。

下面通过最隹实施例及附图对本实用新型的不需电源的立体停车装置进行详细说明，附图中：

图1是本实用新型较隹实施例的俯视图。

图2是沿图1中II-II剖视线的剖视图。

图3是本实用新型较隹实施例的行程控制装置剖视图。

图4是沿图3中IV-IV剖视线的剖视图。

图5是本实用新型较隹实施例的停车座置於地面的示意图。

图6是本实用新型较隹实施例的停车座升起动作示意图。

图7是本实用新型另一较隹实施例的止滑装置俯视图。

图8是本实用新型另一较隹实施例的止滑装置动作示意图。

如图1所示，是本实用新型较佳实施例的俯视图，该立体停车装置包含一个可供车辆停置的停车座1、一个枢设在停车座1上的摩擦轮组2、一个设在停车座1一侧边且受该摩擦轮组2同轴传动的传动装置3，以及设在停车座1一侧边的两个支撑架4。该停车座1为一个框形架体，该框形架体顶面设有板体12，车辆可驶上停车座1的板体12上停置。摩擦轮组2是由多数个前、后对应枢设的摩擦轮20所构成，其中一个摩擦轮20’是由周缘逐渐向中间形成凹陷，当车辆驶上停车座1的板体12顶面时，可藉以校正，使车辆的动力轮准确位在摩擦轮20的中间段处，且摩擦轮20是具有高摩擦系数的滚轮。该摩擦轮组2的顶面露在该停车座1的板体12上，以供车辆的动力轮压触其上，可藉车辆的动力轮(图未示)带动摩擦轮组2转动。该摩擦轮组2是以轴杆22(22’)将同轴线上的摩擦轮20穿设连结，该轴杆22的两端穿设枢结在停车座1的两侧边条10中，且其中一轴杆22’的一端伸置在传动装置3中，藉以带动该传动装置3。连结该摩擦轮组2的对应两轴杆22、22’间设有同步传动的导链24，以增加摩擦轮组2的转动力量。支撑架4(图中显示两个)伸入在停车座1一侧的边条10内，并且焊结成一体，相邻该等支撑架4同一侧的停车座1边条10还向外凸伸一个可供人于上、下车时踩踏用的踏板14，该踏板14一端枢结有一个梯架52，而该梯架52底端是自由端，且枢设有两个滚轮520，当停车座1在上升或下降动作时，梯架52的枢结端可随着升降动作，并同时带动其自由端利用滚轮520顺畅地滑行，此外，位于该传动装置3与踏板14下方的停车座1一侧边地面上设有一个底板5。另外，为了保护该传动装置3避免遭受到外力的直接撞击而弯曲变形，该传动装置3的外侧围设有一个框架54。

配合图2所示，传动装置3包含受摩擦轮组2的轴杆22’同轴传动的主动斜齿轮30及与该主动斜齿轮30啮合连动的从动斜齿轮31，该从动斜齿轮31一端延伸出一传动杆32，该传动杆32贯穿支撑架4一端并穿设框架54的底端，该传动杆32另一端设有一个第一斜齿轮33。框架54顶面向外延伸出一连接杆59，该连接杆59的端部固设有一个上触动件63，框架54内包含有四个相互对称的导柱50(图中只显示两个)，该等导柱50的顶端固设在框架54顶面，底端则固结在底板5上。另外，本实施例的立体停车装置还包含一个设置在前述四个导柱50中间的导螺杆51及一个螺套在导螺杆51上的带动件34，该导螺杆51的顶端藉一个套座53固定在框架54的顶面，且可利用两个止动件58螺入该套座53中，其末端伸置在导螺杆53的螺牙中，以制止导螺杆51的转动。在前、后相邻的两导柱50间各设有两个滑动元件55(55’)，该等滑动元件55是以销柱56穿设连结在支撑架4上，其中一个滑动元件55’枢设在传动杆32上。此外，带动件34可以在导螺杆51上升、降螺转移动，该带动件34顶端固设有一个可与第一斜齿轮33啮合连动的第二斜齿轮35。由于导螺杆51只以一端固设在框架54顶面，另一端是呈自由端，因此为了减少导螺杆51的自由端在停车座1进行升、降动作时产生晃动的现象，可以利用一轴承38将一个摆动座37套设在带动件34上，该摆动座37的周缘可藉一固定元件571的锁固而伸置定位在连结架57的底端，而且可利用另一销柱56’穿设连结架57的前端与支撑架4的中段处，使连结架57固结在支撑架4上，而使该支撑架4与带动件34间产生连动关系，也就是当该带动件34进行升、降动作时，其将同步带动支撑架4动作。此外，第二斜齿轮35顶端也设有一个与导螺杆51相啮合的安全螺件36，该安全螺件36在带动件34正常上、下动作使用时，并不会承受压力，而只随着带动件34在导螺杆51上螺转移动，当带动件34的螺纹因使用时间的增加而严重磨损时，该安全螺件36就可取代带动件34，以支持支撑架不致随意下移，避免因带动件34的螺纹磨损，而使停车座1瞬间坠落到地面上的现象发生。另外，支撑架4前端的停车座1同侧设有一个可控制停车座1升、降高度的行程控制装置6。

如图3所示，是该行程控制装置6的剖视图，本实施例的行程控制装置6包含一个壳体60、上、下控制器61、62、设在底板5上的下触动件64及前述图2所示固结在该框架54连接杆59上的上触动件63。壳体60顶部与底部分别设有上开口65与下开口66，上控制器61及下控制器62分别设置在上开口65与下开口66中，该上控制器61包含一个设在上开口65底端的弹性恢复件611、一个穿设在该弹性恢复件611中的止插杆612、一个设在止插杆612顶面的弹性支撑件613及一个设在弹性支撑件613顶端的抵板614，该下控制器61也同样地包含一个设於下开口66顶端的弹性恢复件621、一个穿设在该弹性恢复件621中的止插杆622、一个设在止插杆622底面的弹性支撑件623及一个设在弹性支撑件623末端的抵板624。另外，前述的主动斜齿轮30及与该主动斜齿轮30啮合传动的从动斜齿轮31设在该行程控制装置6的壳体60中。配合图4所示，止插杆612、622的末端形成倾斜面，且其杆身部分各镂设有一个直槽615、625，而且，上、下开口65、66一侧壁的壳体60上各螺设有一定位杆616、626，定位杆616、626的末端分别伸置在止插杆612、622的直槽615、625中，使止插杆612、622可平稳地进行上、下动作，避免止插杆612、622在上、下动作时产生自转。前述从动斜齿轮31的轴身311上开设有一个供止插杆612或622嵌入的止动槽312。

如图3、4所示，当停置在停车座(图未示)的车辆驱动动力轮压触磨擦轮组(图未示)进行转动时，该磨擦轮组会藉由轴杆22’同轴连动该主动斜齿轮30运转，再由该主动斜齿轮30潆合带动从动斜齿轮31沿图4中箭头A路径方向旋转，使位于该下开口66中的止杆622受到止动槽312周缘轴身311的旋转，而被推动向下，进而脱离轴身311的止动槽312，此时，停车座逐渐向上移动，同时，使下触动件64也离开下开口66，而使弹性恢复元件621利用回复力推移抵板624向下封闭下开口66，如此，停车座可以上移，直到图3所示的上触动件63伸入该上控制器61的上开口65中，并推移其内部的抵板614下移，进而向下挤压弹性支撑件613，导致止插杆612被向下顶推，并可伸入於轴身311的止动槽312中，达到制止从动斜齿轮31转动的作用，如此停车座上升并且达到定位。相反地，当车辆的动力轮触压磨擦轮组并同时进行转动时，使主动斜齿轮30啮合带动从动斜齿轮31进行如图4中箭头B路径方向旋转，也造成置在止动槽312中的止插杆612受到轴身311的旋转推移而向上移动，进而脱离轴身311的止动槽312，使停车座1逐渐向下移动，同时，图3所示的上触动件63也可从壳体60的上开口65脱离出来，再配合其弹性恢复元件611的弹力复位作用下，使止插杆611再缩回到上控制器61中，而且，当停车座1下移到设在底板5上的下触动件64而伸置于下控制器62的下开口66中时，该下触动件64就可顶推抵板624，使该抵板624再向上挤压弹性支撑件623，使弹性支撑件623的另一端顶推止插杆622上移，具该止插杆622可插置在从动斜齿轮31轴身311上的止动槽312中，如此，从动斜齿轮31被制止而使停车座1停止下降，达到下降定位的功效，所以，利用此行程控制装置6的设置，可以控制停车座1升降行程的行程。

如图5所示，是本实用新型较隹实施例的停车座设置在地面的示意图，前述保护传动装置(图未示)的框架54是设立在停车座1的一侧，且该框架54的两侧还分别设有一个固结在停车座1边条10上的支撑架4，位於前端的支撑架4前侧具有可控制停车座1升降行程的行程控制装置6。当车辆未驶上停车座1时，该停车座1是如图中所示地设置在地面上，配合图3所示，此时，设在底板5上的下触动件64是由行程控制装置6壳体60的下开口66伸入，并抵触着下控制器62的抵板624，造成该抵板624向上压迫弹性支撑件623，导致该弹性支撑件623另一端顶推止插杆622，使止插杆622伸置在从动斜齿轮31的止动槽312中，同时，枢设在停车座1同侧的梯架52是斜置的，也就是该梯架52的自由端与底架5形成最小的夹角。

如图6所示，是本实用新型较隹实施例的停车座升起动作示意图，并配合图1所示，当车辆(图未示)驶上与地面平齐的停车座1上，使车辆的动力轮停置在摩擦轮组2上，且在其中一磨擦轮20’的校正下，使每一动力轮都可准确地置在磨擦轮组2的各磨擦轮20、20’中间，此时，在该等动力轮的运转带动下，造成磨擦轮组2转动，并且导致设在停车座1一侧的传动装置(图未示)及行程控制装置6带动两支撑架4在框架54两侧同步地顶推停车座1进行上升动作，直到设在框架54顶面的上触动件63伸入行程控制装置6的壳体60中，并如前述一样可卡制阻挡传动装置3的动作，使停车座1定位。同时，该停车座1一侧的梯架52枢设端也随着停车座1的上升而上扬，等到停车座1定位后，梯架52则斜置在停车座1侧边，以供人员上、下停车座1。另外，当停车座1上升定位后，其底部形成有一空间，可供另一车辆驶入置放，如此，可达到节省停车空间的目的。而且，如图1所示，停车座1的另一侧边设有一个手动轴头7，当车辆停置在停车座1上发生故障，以致无法驱动其动力轮带动停车座1下降时，则人员可以扳手等工具扳动旋转该手动轴头7，使停车座1可以逐渐地进行下降动作。

如图7、8所示，分别为本实用新型另一较隹实施例中止滑装置的俯视图及动作示意图，当车辆驶上停车座1’后，为了防止车辆的后轮8因人为操作失误而发生下滑的危险，在停车座1’的尾端设有一个止滑装置9，该止滑装置9包含分别枢设在停车座1’两侧的曲杆90及连接两曲杆90的止滑板92，该止滑板92在停车座1’触靠在地面时，水平横置在停车座1’的顶面，而且，曲杆90的另一端藉弹性件94与停车座1’的侧边连结，且其底端抵触着地面。当停车座1’如前述进行上升动作时，会使曲杆90的底端离开地面，进而使该两曲杆90以其与停车座1’的枢结轴95为支点，且在弹性件94的弹力作用下，使该两曲杆90的前端同步带动止滑板92垂向弹起，直到两曲杆90分别触阻在位于停车座1’两侧边的两挡制杆96，如此，就如图8假想线状态所示，该止滑板92升起并且位于后轮8的后方，使该止滑板92可有效地阻挡车辆后轮8下移，防止车辆不慎下滑。相反地，当停车座1’下降定位时，曲杆90的末端先触到地面，利用停车座1’继续下降而使地面产生一反推力施力在曲杆90的末端，造成曲杆90的末端一方面拉伸该弹性件94，另一方面使曲杆90的前端靠在停车座1’的侧边，使止滑板92回复到图8虚线所示的水平横置在停车座1’的顶面，以便于车辆进出停车座1’顶面。

本实用新型不需电源的立体停车装置藉车辆的动力轮带动摩擦轮组2顺向转动，使摩擦轮组2带动轴杆22’同轴连动传动装置3，而使停车座1上升，并同时使下触动件64脱离卡制行程控制装置6，直到上触动件63伸置在行程控制装置6中，卡制传动装置3的动作，使停车座1上升定位。当车辆的动力轮带动摩擦轮组2进行反向转动，则摩擦轮组2也带动轴杆22’同轴连动传动装置3，使停车座1下降，同时使上触动件63脱离卡制行程控制装置6，等到下触动件64伸置在行程控制装置6中，进而使传动装置3无法转动，此时停车座1下降而达到定位。因此，本实用新型不需接设如动力马达等驱动源或其他电力源，而且，所有构件都设置在停车座的同一侧边，可确实达到节省设备与电力成本及置放空间的优点及功效。

综上所述，本实用新型不需电源的立体停车装置，不需设置动力源，确实可达到节省设备及电力成本，且节省置放空间。

Claims (7)

1.一种不需电源的立体停车装置，包含一个供车辆停置的停车座、一个枢设在所述停车座上并且供停车座上车辆的动力轮压触的摩擦轮组、一个固设在所述停车座一侧边的导螺杆、一个受所述摩擦轮组同轴传动的传动装置及一个螺设在所述导螺杆上并受所述传动装置带动而螺转移动的带动件，其特征在于：

所述停车座一侧边设有一个以上的支撑架，所述等支撑架连结在所述带动件上。

2.如权利要求1所述的不需电源的立体停车装置，其传动装置包含一个受所述摩擦轮组同轴传动的主动斜齿轮及一个与所述主动斜齿轮相啮合的从动斜齿轮，其特征在于：

所述传动装置还包括一传动杆，所述从动斜齿轮固设在所述传动杆的一端，所述传动杆的另一端固设有一个第一斜齿轮及一个连接设在所述带动件上的第二斜齿轮，所述第一斜齿轮啮合在所述第二斜齿轮上。

3.如权利要求1所述的不需电源的立体停车装置，其特征在于：

所述带动件上固设有一个螺设在所述导螺杆上的安全螺件，且所述安全螺件与所述带动件在所述导螺杆上同步地螺转移动。

4.如权利要求1所述的不需电源的立体停车装置，其特征在于：

所述导螺杆的两侧各设有一个支撑架，且每一个支撑架连接一个连结架，所述两连结架固定在所述带动件上，所述导螺杆与所述两支撑架之间各设有一对导柱，且每一支撑架枢设有一个以上可在所述两导柱间滑动的滑动元件。

5.如权利要求1所述的不需电源的立体停车装置，其特征在于：

所述停车座的一侧边枢设有一个梯架。

6.如权利要求1所述的不需电源的立体停车装置，其特征在于：

所述停车座的尾端设有一个止滑装置，所述止滑装置包含分别枢设在所述停车座两侧的两支曲杆、一个连接所述两曲杆前端的止滑板及一端固设在所述两曲杆末端而另一端固结在所述停车座侧边的两个弹性件，所述两曲杆分别以一支枢结轴枢设在所述停车座的两侧边，每一枢结轴上方的停车座侧边各设有一支挡制杆，所述两弹性件促使牵动的两曲杆前端具有向所述停车座后端摆动的趋势，所述两曲杆随着所述停车座上升而摆动，且所述两曲杆的前端同步带动所述止滑板向上摆起而竖立在所述停车座上，所述两曲杆的末端凸出於所述停车座的底面下方。

7.如权利要求2所述的不需电源的立体停车装置，其特征在于：

所述停车座的底面下方设有一个底板，且所述导螺杆的周围设有一个竖立在所述底板上的框架，所述框架外设有一个行程控制装置，所述行程控制装置包含一个固结在所述停车座一侧边的壳体、分别设在所述壳体上、下面的上、下控制器、一个固结在所述框架一侧边的上触动件及一个设在所述底板上的下触动件，所述壳体的顶部与底部分别设有一个上开口与一个下开口，所述上、下控制器分别设置在所述上、下开口中；

所述上控制器包含一个设在所述上开口底端的弹性恢复件、一个穿设在所述弹性恢复件中的止插杆、一个设在所述止插杆顶面的弹性支撑件及一个设在所述弹性支撑件顶端的抵板，所述下控制器包含一个设在所述下开口顶端的弹性恢复件、一个穿设在所述弹性恢复件中的止插杆、一个设在所述止插杆底面的弹性支撑件及一个设在所述弹性支撑件末端的抵板；

所述传动装置的从动斜齿轮设置在所述行程控制装置的壳体中，且位在所述上、下控制器之间，所述从动斜齿轮的轴身上开设有一个所述上或下控制器的止插杆可插入的止动槽，所述等止插杆的末端形成倾斜面。

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