CN2234914Y - 船舶补偿导管节能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶补偿导管节能装置。船舶补偿导管是由喇叭形的空心半圆环及其圆弧延伸的水平段所组成，它的尺寸以螺旋桨直径Do为基准，补偿导管前端圆弧直径D1为0.30～0.45Do，补偿导管长度为0.40～0.5D1，补偿导管本体收缩角β为12°～14°，圆弧延伸的水平段长度根据船型和螺旋桨稍圆大小而定。本装置不但节能效果显著，而且造价低、安装时只需调整一纵向倾角γ即可，操作简单、方便，容易达到设计要求，还可起到减小船体振动和提高舵效应的作用，对改善船舶的舒适性和安全性都有较明显的作用。
Description
本实用新型涉及船舶设计，特别指一种船舶补偿导管节能装置。
在一九八五年四月的《国外舰船技术》中以题为“螺旋桨进流补偿导管和整流鳍”一文公开了一种安装在船尾螺旋桨前方纵中剖面两侧的船体上，且偏置于桨轴上方，由左右两个半环导管组成的节能装置。它以增加本身微小阻力为代价，加速螺旋桨上部进流，减小船舶尾部水流分离，使盘面内进流均匀化，改善了推进效率。该装置其节能效率可达5～12％，它存在的不足之处是因现有的船舶补偿导管节能装置均安装于船尾部，要求补偿导管的轴线在空间三个方向上与船体中心线成一定角度，这样不仅安装困难，而且准确性也不易保证。
本实用新型的目的在于克服背景技术的不足之处，从保证具有背景技术相同的节能效率的前提下，从改进补偿导管的结构和安装位置入手，克服安装困难的问题。从而提供了一种结构简单、安装方便，确保精确度，能起到减小船尾振动并提高舵效应作用的补偿导管节能装置。
本实用新型的目的是通过如下措施来达到：
一种剖面形状选型为19A并由导边圆钢，导管外板、环形肋板、导管内板、纵向肋板和随边圆钢所组成的船舶补偿导管节能装置，其特征在于安装于船舶螺旋桨轴线前上方的船体两侧，且外沿与螺旋桨稍圆相切，最低点落在螺旋桨轴线上的船舶补偿导管本体是由直径不同的导管前端半圆弧和导管后端半圆弧构成的喇叭形空心半圆环和沿它们的圆弧延伸的水平段部分组成，其长度是根据船型和螺旋桨直径大小而定。补偿导管本体安装时只需调整一个由船模试验最后选定的最佳纵向倾角γ；补偿导管的尺寸以螺旋桨直径D0为基准，补偿导管前端圆弧直径D1为0.30～0.45D0，补偿导管长度1为0.40～0.5D1，补偿导管本体收缩角β为12°～14°。
本实用新型与背景技术相比具有如下优点：
1、本实用新型与背景技术的节能效果基本相同，按照船模试验的结果，在不同航速下，本装置的节能效果为5～12％，按实船在降速航行时(Vs＝12.5节)，节能效益为5.2％左右。这样，每艘船一年约可节油185吨，按每吨燃油为1500元人民币计算，每艘船一年可节约27.8万元人民币。而导液管的造价仅为7～8万元，故回收期很短。
2、因为背景技术要求安装时导管轴线在空间三个方向上与船体中心线成一定角度，面本实用新型只需调整一个纵向倾角γ，因此本实用新型节能效果与背景技术基本相同的情况下，安装方法简单、方便，容易达到设计要求。
3、本装置除有较显著节能的效果外，还可起到减小船体振动和提高舵效应的作用，对改善船舶的舒适性和安全性都有较明显的作用。
图1为船舶补偿导管节能装置的结构及其安装位置示意图；
图2为图1的左视图
图3为图1的A-A剖图
下面将结合附图及其实施例对本实用新型作进一步详述：
如图1所示的一种船舶补偿导管节能装置的结构示意图中，1为船体，以补偿导管本体4的中心线2为基准，补偿导管本体4是由补偿导管前端半圆弧3和补偿导管后端半圆弧6构成的喇叭形空心半圆环及其沿它们的圆弧延伸的水平段所组成，导管剖面形状为图3所示，即为19A型，图3中12为导边圆钢、13为导管外板、14为环形肋板、15为导管内板、16为纵向肋板、17为随边圆钢。补偿导管本体4安装于如图1、2所示的船舶螺旋桨轴中心线5的上方，它的外沿与螺旋桨稍圆8相切，最低点落在螺旋桨轴中心线5上。图2中9为补偿导管后端圆弧圆心、10为补偿导管前端圆弧圆心、11为船体中心线、7为船壳。导管的尺寸以螺旋桨直径D0为基准，补偿导管前端半圆弧3直径D1为0.30～0.45D0，补偿导管长度l为0.40～0.5D1，补偿导管本体4收缩角β为12°～14°。当D0＝5420mm时，补偿导管前端半圆弧3直径D1＝1800mm，补偿导管长度l＝900mm，补偿导管本体收缩角β为12.5°，沿空心半圆环圆弧延伸的上、下水平段长度是根据船型和螺旋桨直径大小而定，且确保补偿导管本体4处于螺旋桨直径稍圆的范围内。补偿导管本体4安装时，只需调整一个由船模试验最后选取其最佳值的纵向倾角γ，其余两个方向夹角均为0°，上述实施例中的纵向倾角γ约为4°。
Claims (1)
1、一种剖面形状选型为19A并由导边圆钢、导管外板、环形肋板、导管内板、纵向肋板和随边圆钢所组成的船舶补偿导管节能装置，其特征在于安装于船舶螺旋桨轴线前上方的船体两侧，且外沿与螺旋桨稍圆相切，最低点落在螺旋桨轴线上的船舶补偿导管本体是由直径不同的导管前端半圆弧和导管后端半圆弧构成的喇叭形空心半圆环和沿它们的圆弧延伸的水平段部分所组成，其长度是根据船型和螺旋桨直径大小而定；补偿导管本体安装纵向倾角γ由船模试验选定；补偿导管本体的尺寸以螺旋桨直径D0为基准，补偿导管前端圆弧直轻D1为0.30～0.45D0，补偿导管长度1为0.40～0.5D1，补偿导管本体收缩角β为12°～14°。
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| CN 95223219 CN2234914Y (zh) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 船舶补偿导管节能装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104802973A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-07-29 | 广西金达造船有限公司 | 一种拖网渔船推进用导流装置 |
| CN107554734A (zh) * | 2017-07-20 | 2018-01-09 | 哈尔滨工程大学 | 一种翼型可控的不对称导管桨 |
| CN108128404A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-06-08 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种用于桨前补偿导管精确定位的试验装置及安装方法 |
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1995
- 1995-09-20 CN CN 95223219 patent/CN2234914Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108128404B (zh) * | 2017-12-11 | 2019-03-22 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种用于桨前补偿导管精确定位的试验装置及安装方法 |
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