CN2232082Y

CN2232082Y - 机动车排气管

Info

Publication number: CN2232082Y
Application number: CN 95222759
Authority: CN
Inventors: 张德奎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-30
Filing date: 1995-10-30
Publication date: 1996-07-31
Anticipated expiration: 2005-10-30

Abstract

一种机动车排气管，包括设于前端的承接管、中间的净气容槽及后端的输出管，该承接管为三通管体，分别与机动车引擎室的排气口、净气容槽的入气孔口及外界连通；该净气容槽的收容空间内装有碱性水并设置至少一个以上的净气单体，每一净气单体内部设二支导流管及三支叉管，该导流管的入口端处于框架上方而出口端处于下方并浸入碱性水内，该叉管的直管部入口端处于上方而出口端直接连接至容槽后端的出气孔口，其下端弯管部浸入碱性水内。

Description

机动车排气管

本实用新型涉及一种消音、过滤装置，尤指一种机动车排气管。

在迈向二十一世纪的现今，地球上的人类终于警觉到随着人类科技的进步，一些科技产品所采用的资源以及其所产生的废气，对于整个自然生态环境的破坏已经严重威胁到人类下一代的生存了，因此近几年生态保育以及环境保护运动的声浪频起，也终于使地球上的人类除了不得不更加节省使用资源外，一些相关的替代资源的寻找以及尽量避免各种污染的产生，已俨然成为当今人类最重要的课题，而一般较为大众所熟知的活动包括有铝罐与保特瓶的回收、纸张的再生使用、空气与水污染的防范等等，其中对于废水与废气污染的防范，因为更直接关系到人类饮水与呼吸的须求，而更显得迫切与重要；在日常生活中，机动车为人类代步的工具，它充满于人的四周，因此由机动车排放出来的废气对人类产生的影响也就更大了，一般所知皆为于排气管内简单地填塞上过滤棉来对废气进行过滤，然而其所能提供的过滤及吸音功效相当有限，真正对于机动车所排放废气的污染与噪音的改善相当有限。

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种机动车排气管，其可将废气中的有毒物质与噪音有效的去除。

为实现上述目的，本实用新型提供的机动车排气管包括设于前端的承接管、中间部位的净气容槽以及后端的输出管；其中：

该承接管为一三通管体，其第一通口接设于机动车引擎室的排气口处，其第二通口则连接于该净气容槽的入气孔口处，其第三通口则与外界呈连通状态，该第二通口内部设有仅能供气体呈单向通过进入净气容槽内的竖闸板，而第三通口内部则设有仅供外界空气单向进入承接管内的横闸板；

该净气容槽为具有适当收容空间且呈密闭状态的槽体，并于其上方前端设一入气孔口，而于上方后端则设有出气孔口，以该入气孔口与该承接管连接，该出气孔口则与输出管连接；该收容空间内具有一净气单体并容装有经过特别处理、具有预定容量的碱性水，于净气容槽的收容空间以外的周侧部位设有数个呈横向贯通前后的通气孔道，可供外界的空气流通以提供冷却效用；而该净气单体前端具有一集气室，并接着设有二支导流管及三支叉管，该三支叉管与二支导流管并呈交错并排设置，且二者的入口端皆架设定位于一挡水框架上，而该挡水框架接设于上述集气室的后端，为呈L状并具有数个小孔的架体，该导流管概呈＜形状由前向后弯折而下，其入口端处于框架上方而出口端则处于下方并浸入于碱性水内，而该叉管概呈Y形状，其直管部呈横向设置，其入口端处于框架上方，而出口端则直接连接至净气容槽后端的出气孔口处，该叉管下端的弯管部则浸入于碱性水内，其近尾端部且设有圆孔使弯管部内充满碱性水，又于该叉管的直管部内设有数个导流片，其呈上、下间隔设置的形态；

该输出管的前端与该净气容槽连接，其后端下部则设有数个排气圆管以供气体排出，该输出管内设有活性碳隔音网层，并于管体的上、下分隔设置有气流导板；

由以上构件，于净气容槽内设置至少一个以上的净气单体所组成的机动车排气管，可提供由净气单体的导流管将机动车排出的废气排入净气容槽的碱性水内进行第一次消音与过滤，接着再使废气进入叉管内并受其内导流片的阻隔引导流出，以延长废气与声波的行进距离，完成第二次消音与过滤，再经下一个净气单体的过滤循环过程之后，最后才经由输出管的隔音网层的作用，从其排气圆管向外输出的则是无公害低噪音的气体。

其中，该净气容槽于上方设有一进水孔，可供碱性水由此装入，而于其下方则设有一换水孔，以方便碱性水由此漏出。

其中，该净气容槽的左、右两侧部位设有数个通气孔道，以与外界贯通可供外界空气自由流通，而于容槽的底侧亦设有通气孔道，其前端所设的向外伸出的枢接部可枢接于一风扇，当净气容槽内碱性水的温度达到设定的温度值时，风扇会自动启动抽送冷却风。

其中，该净气容槽前端的集气室接设于容槽的出气孔口内并直接向外形成一承接部，该承接部的端侧具有一供枢接该承接管的嵌槽，该嵌槽内并设有防漏环垫，该承接管的第二通口的端部对应嵌接其内。

其中，该净气容槽外侧设有一与内部连通的水位表，由其直接检视容槽内碱性水的高度。

其中，于净气容槽内配合容设有一个以上的净气单体时，将最前方净气单体的叉管的出口端与后方单体的前方集气室连通，而将最后方单体的叉管的出口端接设于净气容槽的出气孔口处，使废气连续通过每一净气单体进行多次消音、过滤循环，并于容槽的外侧设以连通水管连通，以平衡单体内碱性水的高度。

为使有关人员对本实用新型的特征、目的及功效能有更进一步的了解与认同，现举一较佳实施例，并配以附图详细说明于后。

图1为本实用新型的构造装置示意图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图3为本实用新型的局部立体透视图。

图4为本实用新型的组合剖视示意图。

图5为本实用新型于上坡路面的动作示意图。

图6为本实用新型于下坡路面的动作示意图。

请参阅图1、2所示，本实用新型机动车排气管1主要包括设于前端的承接管10、设于中间部位的净气容槽20以及设于后端的输出管30；其中：

该承接管10为概呈T型的三通管体，于其横向侧边设置呈圆管状的第一通口11，其直接接设于机动车引擎室的排气口外(图未示)，而同样于横向的另一侧则设置第二通口12，其连接于该净气容槽20之前端处，第三通口13则设于其纵向的底部，与外界呈连通状态；第三通口13则设于其纵向的底部，与外界呈连通状态；于该第二通口12之前设有仅能供气体呈单向通过而进入净气容槽20内并使净气容槽20的气体无法倒流的竖闸板121，以提供方向控制阀的作用，而于该第三通口13内部则设有仅供外界空气单向进入承接管10内而提供方向控制阀的作用的横闸板131，其于机动车引擎作排气循环过程中，有时呈反向进气的动作行程时，可与外界空气保持衡压状态，避免真空现象的产生，而对引擎以及本实用新型的排气管提供防护的作用，更能确保由引擎排出的废气势必经过排气管的作用以后方能排出于外界；

该净气容槽20为具有适当收容空间21且呈密闭状态的槽体，并于其前端上方设一入气孔口211，而于其后端则设有出气孔口212，空间内且供容装有经过特别处理、具有预定容量的碱性水40，并可供设置净气单体22，本实用新型的一较佳实施例为以具有较大的收容空间21供二净气单体22a、22b容置的构造，现说明如下：

于收容空间21的外侧上方设有一进水孔218，而其下方则设有一换水孔219，以供碱性水40的灌入与漏出更换，并可以一连通管29连通二净气单体22a、22b，用以平衡二净气单体22a、22b内碱性水40的高度，而一水位表28则设于净气容槽20外侧与槽内的水位同高，可由水位表28直接检视碱性水的高度；再者，于净气容槽20的收容空间21以外的周侧部位设有数个呈横向设置、贯通前后的通气孔道213，其中于净气容槽20的左、右两侧部位所设的数个通气孔道213a、213b与外界贯通，可供外界的空气自由流通，而提供冷却碱性水40的功用，而于净气容槽20的底侧所设的通气孔道213c的前端设置呈向外伸出的枢接部214内含三个圆管2141可供接设一风扇(图未示)，当收容空间21内的碱性水40的温度到达预先设定的温度值时，风扇会自动启动抽送冷却风通过，以提供加强冷却碱性水40的功用；该净气容槽20前端的入气孔口211设置呈凸伸于净气容槽20之外并形成一承接部215，承接部215的端侧并具有一供枢接承接管10的嵌槽216，嵌槽216内设有防漏环垫217，令该承接管10以其第二通口12的端部直接对应嵌接于嵌槽216之内，或者再由扣体的扣接提供更佳的组接功效；

请配合参阅图3所示，该净气单体22的前端具有一集气室221，并接着设有二支导流管222以及三支叉管223，该三支叉管223与二支导流管222呈交错并排设置，且二者的入口端2221、2231皆架设定位于一挡水框架224上，而该挡水框架224则接设于上述的该集气室221的后端，其为设置呈L状并具有数个小孔2241的架体，而该导流管222概呈＜形状由前向后弯折而下，其入口端2221处于框架224上方，而出口端2222则处于下方并浸入于碱性水40内，而该叉管223概呈Y形状，其直管部2230呈横向设置，其入口端2231处于框架224上方，而出口端2232则直接延伸至单体22的后方，叉管223下端的弯管部2233则浸入于碱性水40内，于其近尾端部且设有圆孔2234以使弯管部2233内充满碱性水40；又于叉管223的直管部2230内设有数个导流片2235，且呈上、下间隔设置的形态，处于下方的导流片2235底部并设有小流孔2236，可供聚集于导流片2235上的水气流通而过；由于本实用新型以二单体22a、22b容置于净气容槽20内所组成，因此于连接组合时，将前方的该净气单体22a前端的集气室221a直接形成于净气容槽20的入气孔口211内，并将其内的叉管223的出口端2232直接连接于后方单体22b前端的集气室221b，而将后方单体22b内的交叉管223b接至净气容槽20后端的出气孔口212处；

该输出管30的前端设置呈自由开放状态接设于该净气容槽20的出气孔口212端侧，其后端则设有数个排气圆管31作为气体排出的管路，于其内部则设有活性碳隔音网层32，并分别于管体的上、下部位分隔设置有气流导板33，用以延长气体排出所走的路径；

依据上述构件所组成的本实用新型机动车排气管1，将该承接管10与净气容槽20组接之后，将该输出管30接设于净气容槽20之后，再将该承接管10接设于机动车引擎的排气口处，使排放出来的废气进入净气容槽20内，请参阅图4所示机动车于一般正常平坦的路面上行驶的状态，首先，由前方净气单体22a内导流管222的入口端2221流入并顺着弯弧而下将废气排进碱性水40中，一方面经由碱性水40吸收废气排放的音量，另一方面废气中以气态溶胶式分布的油滴粒、CO₂粒或是烟煤会由于碱性水40中有相当的溶解度而被溶解于碱性水40中，从而可将废气中一定容量的有毒粒子予以吸收去除，部分尚未溶解的废气从碱性水40中冒出向上，由叉管223的入口端2231进入并沿途穿绕过其直管部2230内的导流片2235，一方面延长废气排放所经过的路径，具有消阻音量的功效，另一方面将废气中所夹带的适量油滴粒子及些许水气阻挡并聚集于导流片2235上，向下滴落并通过导流片2235底部所设的小流孔2236向下流进其弯管部2233内，最后剩余而通过该单体22a的废气所残存的有毒粒子及噪音量将可去除大半，由前方单体22a的叉管223的出口端2232排出的废气将进入后方单体22b的集气室221b之中，并流进其导流管222b，接着再重覆上述的流程循环即可将废气中的有毒粒子与噪音再行吸收消除同样的份量，最后从净气容槽20排出的废气必须再进入输出管30，依照其内气流导板33所区隔的路径，顺着弯绕路径通过输出管30内活性碳网层32的过滤，吸收掉废气残存的较小体积的CO₂，最后才由排气圆管31向外排出，此时排出的气体则为无公害、低噪音的气体，经由本实用新型排气管过滤吸收掉噪音及有毒粒子的气体排至外界与空气混合，大幅降低对空气的污染，更可避免人体因吸入废气而危害到生命安全；

请参阅图5所示，当机动车于上坡路面上行驶时，二净气单体22a、22b内的碱性水40皆呈向后倾斜，但是导流管222的出口端2222仍浸于碱性水40中，由其内所排出的废气亦将经过碱性水40的消音及过滤，随后向上冒出透过挡水框架224的小孔2241进入叉管223的直管部2230，再由其出口端2232排至后方单体22b的集气室221b，继续进行下一次的消音过滤操作，与在平坦路面上一样，流动顺畅不受阻，而因废气经过的路线皆经由导流管222和叉管223的直管部2230内，因此虽然于上坡路面时该叉管223的弯管部2233有较多部分容浸于碱性水40内，亦不会影响正常排气过滤操作的进行，而前方单体22a内的碱性水40与后方单体22b间仅以连通管29连通，因此前方单体22a内的碱性水40虽倾斜向后但不会倒流至后方单体22b，更不会渗进该叉管223的直管部2230而流至后方单体22b的导流管222b内，同样的于后方单体22b内的碱性水40亦不会渗进该叉管223b的直管部2230而流进输出管30；

请参阅图6所示，当机动车于下坡路面上行驶时，则反过来于单体22内的碱性水40呈向前方倾斜，导流管222的出口端2222和叉管223的弯管部2233皆处于碱性水40内，不溶于碱性水40内的废气上升冒出之后，同样可由挡水框架224的小孔2241穿过，再从叉管223的直管部2230排出，进入后方单体22b之后继续接着下一净气单体22b的过滤循环操作，前方单体22a内的碱性水40虽倾斜向前，但不会流进该叉管223a的直管部2230内而影响废气的行进，而后方单体22b内的碱性水40亦不会渗时该叉管223a而流至后方单体22b的导流管222b内，同样的于后方单体22b的碱性水40亦不会渗进该叉管223b的直管部2230内而阻碍废气排入输出管30进行过滤操作，与在一般平坦的路面上一样，可顺畅流通，以利于对废气进行消音过滤的操作，不论在任何路面皆能确保有较佳的使用效果；故整体而言，本实用新型确定可克服的前述习用品的缺弊，达成说明书内预期的功效、目的，合于实用。

综上所述，本实用新型机动车排气管具有较佳的消音与过滤废气中有毒物质的功效，具有实用性，并能增进产业利用价值，实为一难得而优异的创作。

Claims

1、一种机动车排气管，其特征在于包括设于前端的承接管、中间部位的净气容槽以及后端的输出管；其中：

该净气容槽为具有适当收容空间且呈密闭状态的槽体，并于其上方前端设一入气孔口，于上方后端则设有出气孔口，以该入气孔口与该承接管连接，而该出气孔口则与输出管连接；该收容空间内具有一净气单体并容装有经过特别处理、具有预定容量的碱性水，于净气容槽的收容空间以外的周侧部位设有数个呈横向贯通前后供外界的空气流通以提供冷却效应用的通气孔道；而该净气单体前端具有一集气室，并接着设有二支导流管及三支叉管，该三支叉管与二支导流管并呈交错并排设置，且二者的入口端皆架设定位于一挡水框架上，而该挡水框架接设于上述集气室的后端，为呈L状并具有数个小孔的架体，该导流管概呈＜形状由前向后弯折而下，其入口端处于框架上方，而出口端则处于下方并浸入于碱性水内，而该叉管概呈Y形状，其直管部呈横向设置，其入口端处于框架上方，而出口端则直接连接至净气容槽后端的出气孔口处，该叉管下端的弯管部则浸入于碱性水内，其近尾端部且设有圆孔使弯管部内充满碱性水，又于该叉管的直管部内设有数个导流片，其呈上、下间隔设置的形态；

该输出管的前端与该净气容槽连接，其后端下部则设有数个供气体排出的排气圆管，该输出管内设有活性碳隔音网层，并于管体的上、下分隔设置有气流导板；

由以上构件，于净气容槽内设置至少一个以上的净气单体所组成的机动车排气管，形成连续多次的消音，过滤循环的结构。

2、依据权利要求1所述的机动车排气管，其特征在于：该净气容槽上方设有一可供碱性水装入的进水孔，而于其下方则设有一方便碱性水漏出的换水孔。

3、依据权利要求1所述的机动车排气管，其特征在于：该净气容槽的左、右两侧部位设有数个与外界贯通可供外界空气自由流通的通气孔道，而于容槽的底侧亦设有通气孔道，其前端所设的向外伸出的枢接部可枢接一风扇，其在净气容槽内碱性水的温度达到设定的温度值时会自动启动抽送冷却风。

4、依据权利要求1所述的机动车排气管，其特征在于：该净气容槽前端的集气室接设于容槽的出气孔口内并直接向外形成一承接部，该承接部的端侧具有一供枢接该承接管的嵌槽，该嵌槽内并设有防漏环垫，该承接管的第二通口的端部对应嵌接其内。

5、依据权利要求1所述的机动车排气管，其特征在于：该净气容槽外侧设有一与内部连通的水位表，由其直接检视容槽内碱性水的高度。

6、依据权利要求1所述的机动车排气管，其特征在于：于净气容槽内配合容设有一个以上的净气单体时，将最前方净气单体的叉管的出口端与后方单体的前方集气室连通，而将最后方单体的叉管的出口端接设于净气容槽的出气孔口处，形成废气连续通过每一净气单体进行多次的消音、过滤循环，并于容槽的外侧设以连通水管连通以平衡单体内碱性水的高度的结构。