CN215610189U - 无味化压路机排气管端头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无味化压路机排气管端头，包括进气管、分流器、至少两根气管、过滤箱、废液箱、集流器和出气管；进气管分流器连接，分流器与各气管均连通，各气管均伸入到过滤箱中，过滤箱用于装盛过滤液，废液箱设置于过滤箱顶部并与过滤箱连通，集流器设置于废液箱顶部并与废液箱连通，出气管连接于集流器上。本设计的端头能够同时对有毒、有刺激性气味的尾气进行过滤，并且能够方便地更换过滤液体，能够实现吸附油脂的循环使用，能够充分过滤尾气，过滤效果好。

Description

无味化压路机排气管端头

技术领域

本实用新型涉及一种尾气过滤器，特别是一种无味化压路机排气管端头。

背景技术

大型施工作业设备多使用石油加工产品-如柴油作为驱动能源，然后，由于所含化学物质以及燃烧的不充分性，在作业时排出的尾气具有较强的毒性和刺激性气味。

虽然对尾气的排放标准由强制性要求，但最后排出的尾气仍然具有较强的刺激性气味。

当前多采用过滤薄膜/过滤网/碳吸附材料等来对尾气进行进一步过滤，其能够起到较好的效果，但目前多采用固体过滤材料进行过滤难免存在气闭性不足的情况，过滤结果仍然不够理想。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种无味化压路机排气管端头，以实现对压路机尾气的良好去味。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种无味化压路机排气管端头，包括进气管、至少两根气管、过滤箱、废液箱、集流器和出气管；进气管与各气管均连通，各气管均伸入到过滤箱中，过滤箱用于装盛过滤液，废液箱设置于过滤箱顶部并与过滤箱连通，集流器设置于废液箱顶部并与废液箱连通，出气管连接于集流器上。

进一步的，进气管与各气管之间，设置有分流器，进气管连接分流器的进气口，分流器的出气口分别与各气管连接。

进一步的，分流器的进气口处设置有分流装置。

进一步的，气管包括相互连接的连接部分和折弯部分，连接部分与折弯部分共同形成折弯状，连接部分与进气管连通，折弯部分伸入过滤箱中。

进一步的，每一根气管的连接部分与折弯部分成度折弯。

进一步的，各气管的折弯部分在水平面上的投影成扇形排布。

进一步的，各气管的折弯部分上均密布有小孔。

进一步的，废液箱的侧面设置有排液口，废液箱的顶部设置有进液口。

进一步的，废液箱中，排液口以下的废液箱的体积大于各气管所能容纳气体的总体积。

进一步的，过滤箱与废液箱连接的顶面为倾斜面，顶面靠苏松户废液箱的一侧较高。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本设计的端头(简称)采用过滤液对压路机的尾气进行过滤，能够同时对有毒、有刺激性气味的尾气进行过滤，并且能够方便地更换过滤液体。

2、本设计地端头考虑到了压路机轻微抖动以及压实倾斜路面地情况，采用过滤液对尾气进行过滤，可以始终保持也液面地水平，保证对气管的气闭性。

3、本设计的端头在填充满过滤液及油脂后，外接液体过滤器即可实现油脂的循环使用。

4、本设计的端头可以充分实现对尾气的过滤，过滤效果好。

附图说明

图1是压路机示意图。

图2是端头结构图。

图3是气管排布的俯视图。

图4是气管的折弯部分的放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图1所示，压路机包括压路机本体A，在压路机本体A的排气管处设置排气管端头B，以对有害气体进行过滤。

如图2所示，排气管端头B包括进气管1、分流器2、气管3、过滤箱4、废液箱6、集流器10和出气管9。

进气管1连接分流器2的进气口，分流器2的出气口排布多根气管3(一个分支也应当视为一根。原则上讲，一根气管3也能实现，但效果不佳，因此，建议是至少设计两根)，各气管3均伸入到过滤箱4中，过滤箱4用于装盛过滤液11。废液箱6设置于过滤箱4顶部并与过滤箱4连通，集流器10设置于废液箱6的顶部并与废液箱6连通，出气管9连接于集流器10上。

工作时，过滤液11淹没所有的气管3。在一些实施例中，过滤液11填满过滤箱4。过滤液11之上，漂浮有吸附性油脂层5，该油脂层5一方面对过滤液11进行密封，避免高温蒸发，另一方面也为了吸收尾气中的重金属化合物。在过滤液11填满过滤箱4时，油脂层5则位于废液箱6中，在过滤一定时间过后，需要更换掉油脂层5。对此，废液箱6的侧面设计有排液口7，进一步的，在废液箱6顶部设计有进液口8，排液口7排出废弃的油脂层5，进液口8灌入新的油脂层5。优选的，排液口7和进液口8之间，可以通过一液体过滤器连通，从排液口7排出的废弃油脂输入到液体过滤器，经该液体过滤器过滤后的油脂再从进液口8灌入到废液箱6中，实现油脂层5的循环使用。

优选的，过滤箱4与废液箱6相连接的顶面41设计为倾斜面，靠废液箱6的一侧较高(较远离废液箱6的一侧)。这样，即使压路机行驶的路面倾斜或不平整，也能使得最后油脂层5能全部汇聚到废液箱6中。

进一步的，油脂层5的体积(即排液口7以下的废液箱6的体积)大于各气管3所能容纳气体的总体积，废液箱6上的排液口7的底部与油脂层5的上液面齐平。压路机未启动时，过滤液11刚好填满过滤箱4，压路机启动后，尾气进入过滤箱4，则对过滤液11产生一定压力，过滤液11液面上涨，部分油脂层5从排液口7排出，进液口8又不断补充新的油脂，从而自动实现对油脂层5的过滤。

分流器2的作用是对进入的尾气进行匀化处理。在一些实施例中，分流器2在进气口出设置有分流装置21，该分流装置21对进气口进入的尾气进行匀化分流，避免尾气直接灌入到部分气管3中。在另一些实施例中，也可通过将分流器2设计为螺旋状、蛇形管状等结构，实现对尾气的匀化处理。

气管3包括连接部分31和折弯部分32，连接部分31与分流器2连接，折弯部分32伸入过滤箱4中，折弯部分32与连接部分31连接，两者形成折弯状，如90度折弯，以使尾气进入过滤液11的方向于尾气承受浮力的方向不在一条直线上。

气管3作为尾气进入过滤液11的导向装置，应尽可能地将尾气分散化。如图3所示，在一些实施例中，各气管3的折弯部分32在水平面上的投影成扇形排布，如将相邻气管3的折弯部分32的角度34以30-32度角错开，这样可以防止多根气管3的尾气汇聚成一起。在另一些实施例中，相邻气管3的折弯部分32的长度不同。进一步的，如图4所示，各气管3的折弯部分32上密布有小孔33。这样，可以尽可能地将尾气气泡地体积减小，提高过滤效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无味化压路机排气管端头，其特征在于，包括进气管(1)、至少两根气管(3)、过滤箱(4)、废液箱(6)、集流器(10)和出气管(9)；所述进气管(1)与各所述气管(3)均连通，各所述气管(3)均伸入到所述过滤箱(4)中，所述过滤箱(4)用于装盛过滤液(11)，所述废液箱(6)设置于所述过滤箱(4)顶部并与所述过滤箱(4)连通，所述集流器(10)设置于所述废液箱(6)顶部并与所述废液箱(6)连通，所述出气管(9)连接于所述集流器(10)上。

2.如权利要求1所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述进气管(1)与各所述气管(3)之间，设置有分流器(2)，所述进气管(1)连接所述分流器(2)的进气口，所述分流器(2)的出气口分别与各所述气管(3)连接。

3.如权利要求2所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述分流器(2)的进气口处设置有分流装置(21)。

4.如权利要求1所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述气管(3)包括相互连接的连接部分(31)和折弯部分(32)，所述连接部分(31)与所述折弯部分(32)共同形成折弯状，所述连接部分(31)与所述进气管(1)连通，所述折弯部分(32)伸入所述过滤箱(4)中。

5.如权利要求4所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，每一根所述气管(3)的所述连接部分(31)与所述折弯部分(32)成90度折弯。

6.如权利要求4或5所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，各所述气管(3)的所述折弯部分(32)在水平面上的投影成扇形排布。

7.如权利要求6所述的无味化压路机排气管端头，各所述气管(3)的所述折弯部分(32)上均密布有小孔(33)。

8.如权利要求1所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述废液箱(6)的侧面设置有排液口(7)，所述废液箱(6)的顶部设置有进液口(8)。

9.如权利要求8所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述废液箱(6)中，所述排液口(7)以下的废液箱(6)的体积大于各所述气管(3)所能容纳气体的总体积。

10.如权利要求1所述的无味化压路机排气管端头，其特征在于，所述过滤箱(4)与所述废液箱(6)连接的顶面(41)为倾斜面，所述顶面(41)靠苏松户废液箱(6)的一侧较高。

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