CN2231638Y - 铁路车辆风管路自动接解装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆风管路自动接解装置。它由分装于车厢对应端的左芯管和右套管两大组件构成。其左芯管由伸长调节系统、弯曲调节系统和外阀系统组成；右套管由内阀系统、弯曲调节系统和缩短调节系统组成。本装置利用列车自身的动力使左芯管与右套管进行连接和脱离，依靠其相互作用接通风路实现自动送风，并采用弹簧和风压作为复位动力实现自动密封，不需任何人工操作，自动接解，使列车偏组操作安全可靠、高效。

Description

铁路车辆风管路自动接解装置
本实用新型涉及一种铁路车辆风管路自动接解装置，设置于列车车厢间用于制动风管的自动连接、脱解。
现有技术中列车车厢间制动风管接头是由波纹管或橡胶管加装手动接解阀门构成，车厢车钩挂好后需人工操作逐节车厢进行风管路的连接，费时费力，操作过程中危险性极大。
本实用新型的目的是针对上述现有技术中存在的不足之处，而提供一种不需人工操作，可自动接通、自动断开和自动密封的铁路车辆风管路自动接解装置。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种铁路车辆风管路自动接解装置，该装置是由分装于两车厢对应端的左芯管和右套管两大组件构成；固定于车厢端部的支撑座内设置伸长调节管，支撑座与伸长调节管间配置复位弹簧，伸长调节管的前端螺纹连接支撑管，该支撑管螺纹连接一衬套托管并夹弯曲调节管管头于之间，衬套托管与弯曲调节管之间夹置有橡胶衬套，衬套托管与弯曲调节管对接处加装有波纹管，弯曲调节管的前端螺纹连接镇定管，锁定管的前部开设有风口，在镇定管的前端设置有封堵螺钉并由该螺钉连接外阀密封管，该外阀密封管的后部开设有风口，带有分隔两风口内凸台的外阀体套置在锁定管和外阀密封管上，外阀体的后端设有套置于镇定管上的外阀复位弹簧，外阀体的前端设置有与外阀密封管螺纹连接的内阀顶推管，上述结构组成左芯管。一锥形导向罩固定在导向管的前端，导向管侧向设置有伸入管内的大卡舌，该卡舌由经螺钉固定的压簧板压卡，导向管的后端螺纹连接外阀顶推管，该管的后部螺纹连接内阀托管，内阀托管与外阀顶推管之间设置一内阀复位弹簧并通过该弹簧将内阀体与外阀顶推管对接，在内阀体的后部侧向设置有风口，内阀体的后端设有封堵螺钉并固定压盖于内阀体顶端，在内阀托管的后端螺纹连接弯曲调节管，该调节管内设衬套托管并夹橡胶衬套于之间，一支撑管的前端螺纹连接衬套托管后端螺纹连接一缩短调节管，在弯曲调节管与支撑管对接处加装有波纹管，缩短调节管装配于与车厢端固定的支撑座内，支撑座侧向设置有伸入座内的小卡舌，该卡舌由经螺钉固定的压簧板压卡，与小卡舌配合在缩短调节管上设置有凸台，以上结构组成右套管。
本实用新型解决了现行铁路车辆风管路需人工操作带来的问题，可实现自动接解和密封，大大提高了列车的接解和编组速度。
附图的图面说明如下：
图1为本装置左芯管结构图；
图2为本装置右套管结构图；
图3为本装置左芯管与右套管结合状态结构图。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：本装置由左芯管和右套管两大组件构成。左芯管由伸长调节系统、弯曲调节系统和外阀系统组成；右套管由内阀系统、弯曲调节系统和缩短调节系统组成。支撑座1由螺栓固定在车厢端部，内设伸长调节管3，座1与管3间配置复位弹簧2，组成左芯管的伸长调节系统。螺纹连接于伸长调节管2上的支撑管4螺纹连接衬套托管6，同时限定弯曲调节管8的运动范围，在衬套托管6与弯曲调节管8之间夹置橡胶衬套7，衬套托管6与弯曲调节管8对接处加装波纹管5，组成左芯管的弯曲调节系统。镇定管9与弯曲调节管螺纹连接，其管的前部侧向设置有风口，前端设置一封堵螺钉12，并由该螺钉连接外阀密封管13，该密封管13的后部侧向设置风口，带有分隔两风口内凸台的外阀体11套置在镇定管9和外阀密封管13上，外阀体11的后端设有套置于镇定管9上的外阀复位弹簧10，外阀体11的前端设置有与外阀密封管13螺纹连接的内阀顶推管14，在外阀体11与锁定管9、外阀密封管13的径向配合处及外阀体11内凸台与外阀密封管13后端面的配合处分别配置密封圈和密封垫，组成左芯管的外阀系统。上述伸长调节系统，弯曲调节系统和外阀系统组成本装置左芯管。锥形导向管19的前端经螺钉固定一锥形导向罩15，导向管19侧向沿圆周均布三个伸入管内的大卡舌15，卡舌16由经螺钉18固定的压簧板17压卡，导向管19的后端螺纹连接外阀顶推管20，管20的后端螺纹连接内阀托管25，托管25与外阀顶推管20之间设置一内阀复位弹簧22并通过弹簧22将内阀体21与外阀顶推管20对接，在内阀体21的后部侧向设置有风口，内阀体21的后端设有封堵螺钉24固定压盖23于内阀体21顶端，并使压盖23与内阀托管25形成轴向配合端面，在内阀托管25与内阀体21的径向配合面及与压盖23轴向配合端面上分别设置有密封圈和密封垫，组成右套管内阀系统。与左芯管的弯曲调节系统相同，弯曲调节管26前端螺纹连接内阀托管25，内装橡胶衬套27和衬套托管28，管28后端螺纹连接支撑管30，并在内阀托管26与支撑管30对接处加装波纹管29，构成右套管弯曲调节系统。缩短调节管31前端螺纹连接支撑管30并装配于支撑座36中，支撑座36经螺栓与车厢端固定，支撑座上沿圆同均布三个伸入座内的小卡舌33，卡舌33由经螺钉35固定的压簧板34压卡，与卡舌33配合在缩短调节管31上设置有凸台32，组成右套管的缩短调节系统。上述内阀系统，弯曲调节系统和缩短调节系统构成本装置的右套管。
本装置应用时，将左芯管和右套管各两支以对角相同的方式，以钢轨中心为基准，分别装于车钩两边的车厢上，连接时，左芯管与右套管互相接近，如有偏心，内阀顶推管14会触及导向罩15产生弯曲，实现对中，管14穿过导向管19、外阀顶推管20触及内阀体21压缩复位弹簧22，同时内阀顶推管20触及外阀体11，压缩复位弹簧10，实现通风，此时大卡舌16将镇定管9锁定，即完成连通过程。当左芯管与右套管互相拉开，锁定管9顶开大卡舌16脱出，外阀复位弹簧10推动外阀体11，内阀复位弹簧22推动内阀体21压紧各自的密封垫，并利用内部的风压实现密封，当内阀顶推管14脱离导向罩15后即完成脱解过程。当本装置长度需要延长时，伸长调节管3压紧伸长复位弹簧2实现长度增加，在不需延长时，弹簧2推动管3实现复位。当装置长度需要缩短时，支撑管30推动缩短调节管31并由凸台32顶开小卡舌33，实现长度的减少，当不需要缩短时，支撑管30牵引调节管31由凸台32顶开小卡舌33实现复位。本装置在左芯管和右套管上分别设置弯曲调节系统，由于波纹管5、29和橡胶衬套7、27的设置，可缓冲和阻隔连通过程中产生的冲击和列车运行中的震动，并使装置在受弯曲力矩时在一定范围内产生弯曲，以调整左芯管和右套管的对接偏差，实现良好的吻合，保证通风和密封可靠。

Claims (1)

1、一种铁路车辆风管路自动接解装置，其特征是：该装置是由分装于两车厢对应端的左芯管和右套管两大组件构成；固定于车厢端部的支撑座(1)内设置伸长调节管(3)，座(1)与管(3)间配置复位弹簧(2)，伸长调节管(3)的前端螺纹连接支撑管(4)，管(4)螺纹连接一衬套托管(6)并夹弯曲调节管(8)管头于之间，在衬套托管(6)与弯曲调节管(8)之间夹置橡胶衬套(7)，支撑管(4)与弯曲调节管(8)对接处加装波纹管(5)，弯曲调节管(8)的前端螺纹连接锁定管(9)，管(9)的前部开设有风口，在锁定管(9)的前端设置有封堵螺钉(12)并由该螺钉连接外阀密封管(13)，该密封管(13)的后部开设有风口，带有分隔两风口内凸台的外阀体(11)套置在镇定管(9)和外阀密封管(13)上，外阀体(11)的后端设有套置于镇定管(9)上的外阀复位弹簧(10)，外阀体(11)的前端设置有与外阀密封管(13)螺纹连接的内阀顶推管(14)，上述结构组成左芯管；锥形导向罩(15)固定在导向管(19)的前端，导向管(19)侧向设置有伸入管(19)内的大卡舌(16)，卡舌(16)由经螺钉(18)固定的压簧板(17)压卡，导向管(19)的后端螺纹连接外阀顶推管(20)，管(20)的后端螺纹连接内阀托管(25)，托管(25)与外阀顶推管(20)之间设置一内阀复位弹簧(22)并通过簧(22)将内阀体(21)与外阀顶推管(20)对接，在内阀体(21)的后部侧向设置有风口，内阀体(21)的后端设有封堵螺钉(24)并固定压盖(23)于内阀体(21)顶端，在内阀托管(25)的后端螺纹连接弯曲调节管(26)，管(26)内设衬套托管(28)并夹橡胶衬套(27)于之间，支撑管(30)的前端螺纹连接衬套托管(28)后端螺纹连接缩短调节管(31)，在弯曲调节管(26)与支撑管(30)对接处加装有波纹管(29)，缩短调节管(31)装配于与车厢端固定的支撑座(36)内，支撑座(36)侧向设有伸入座内的小卡舌(33)，卡舌(33)由经螺钉(35)固定的压簧板(34)压卡，与卡舌(33)配合在缩短调节管(31)上设置有凸台(32)，以上结构组成右套管。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102530010A (zh) * 2012-02-29 2012-07-04 白鹏 铁路车辆制动风管自动接解器
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CN112248995A (zh) * 2020-10-25 2021-01-22 冯思远 一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的伸缩装置

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