CN2227609Y - 船用海水淡化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种由加热装置，冷凝器及连接于加热装置与冷凝器之间的导管组成的船用海水淡化装置，加热装置包括加热桶、壳体、支撑块、桶盖、蒸汽室、汽水分离器、给排水管、隔热层、排气管等，冷凝器包括热交换管簇、集汽室、集水室、外壳。本装置是利用船舶发动机中排出的废气作为能源对海水进行蒸发淡化处理的。由于蒸发是在一个大气压下进行，省去了真空抽除器等辅助装置，使得结构系统更为简单，使用管理更方便，制造成本更低。

Description

船用海水淡化装置

本实用新型涉及一种海水淡化装置，特别是涉及船用海水淡化的装置。

船舶发动机所耗燃料中，约有35％以余热的形式随排出的废气损失掉，这些余热的利用历来为节能科技界所关注。由渔业机械仪器研究所设计、浙江温州造船厂生产ZSS-12型闪发式海水淡化装置主要是由蒸发器、冷凝器、汽水分离器、真空抽除器、盐水抽除器、海水工作泵等组成，它是利用柴油机冷却水系统的45℃—70℃的冷却水，将海水加热至38℃喷入真空度为93％的蒸发室蒸为水蒸气，然后再送至冷凝器凝结成淡水。该海水淡化装置蒸发器与冷凝器均为管簇式热交换器，加工与维修难度大，管壁结垢后需要拆下来才能进行酸洗，真空抽除器进行抽真空工作，盐水抽除器进行排除浓盐水工作皆需4KW电机带动，这使得该装置操作程序及管理变得较为复杂，制造及使用成本高。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造成本低，使用方便的船用海水淡化装置。

为了达到上述目的，本实用新型的船用海水淡化装置主要是由加热装置、冷凝器及导管组成，导管两端分别连接于加热装置与冷凝器，所述的加热装置主要包括加热桶、壳体、桶盖、支撑撑块、蒸汽室、汽水分离器，给排水管，隔热层、排气管、碟阀。加热桶套装于壳体内腔中央；安装于壳体内腔底部上的支撑块支撑于加热桶底部；加热桶上端部法兰压在壳体上端部法兰上，各法兰之间设有密封圈，通过螺钉将各法兰紧固连接；蒸汽室安装在桶盖上部，其内腔连接于桶盖内腔；汽水分离器套接于桶盖内腔；蒸汽室上的管接头与导管密封连接；壳体上、下部外表面沿圆周切线方向各开设有出气口与进气口；排气管通过法兰连接于出气口；排气管内装有一碟阀；给排水管的内腔连通于加热桶的内腔；在壳体外表面覆盖着一层隔热层。

所述的冷凝器主要包括热交换管簇、集汽室、集水室、外壳；热交换管簇的两端分别密封连接于集汽室与集水室；集汽室上的管接头与导管密封连接；热交换管簇与集水室安装于外壳内腔，热交换管簇与外壳采用法兰密封连接；外壳的上、下部分别开设冷却水出口与进口。

由于本实用新型采用船舶发动机排气管中的余热作为能源，通过管道直接将废气送入本装置、加热加热桶中海水，使之在一个大气压下蒸发，因而省去了真空抽除器等一系列的辅助装置，使结构更为简单，制造成本更低，且由于本装置中的冷凝器是独立于加热装置之外，因而使用维护皆十分方便。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型船用海水淡化装置作进一步详细说明。

图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第二个实施例的结构示意图；

如图1所示的结构示意图中，本实用新型船用海水淡化装置是由加热装置1、导管2、冷凝器3组成，导管2的两端分别连接于加热装置1与冷凝器3，导管2的内腔成为加热装置1与冷凝器3之间流体的通道。所述的加热装置1主要是由壳体11、加热桶12、支撑块23、桶盖13、汽水分离器14、蒸气室15、给排水管16、隔热层17、排气管22及碟阀24组成。加热桶13套装于壳体11内腔中央，安装于壳体11内腔底部上的支撑块23支撑着加热桶12底部，加热桶12上的法兰121压在壳体11的法兰111上；桶盖13上的法兰131压在加热桶12的法兰121上，各法兰之间设有密封圈18，通过螺钉及压板将各法兰紧固连接，使得加热桶12的外表面与壳体11内壁之间形成一环形空腔112，桶盖13的内壁与加热桶12内壁之间形成空腔122；汽水分离器14套装于桶盖13的内腔，其定位处于采用间隙配合或将定位处与桶盖13内壁点焊，以使汽水分离器14将加热桶12内壁与桶盖13内壁形的空腔122隔离成上、下两个腔；上空腔与安装于桶盖18上部的蒸汽室15的内腔相通。在壳体11上、下部外表面沿圆周切线方向各开设一出、进气口114、113，该出、进气口114、113分别与排气管22，进气管21以法兰相连接，在排气管22中装有碟阀24，蒸汽室15上的管接头151与导管2密封连接，其内腔与导管2内腔相通，蒸汽室15一端装有一压力表19，顶部装有一安全阀20；给排水管16是由垂直管162与水平管161构成，两管161、162通过三通164连接，垂直管162的中部装有一阀门165，其上端与加水杯163底部连接，水平管161一端穿过壳体11与加热桶12底部水平连接，另一端装有一阀门166。

冷凝器3主要是由热交换管簇31，集汽室32，集水室33，外壳34构成。由法兰311与安装于法兰311上的导管312组成的热交换管簇31套装于外壳34的内腔，热交换管簇31上的法兰311压在外壳34的法兰341上，案汽室32的法兰321压在热交换管簇31的法兰311上，各法兰之间设有密封圈25，各法兰通过螺钉与压板紧固连接，热交换管簇31的上端面与集汽室32之间形成一密闭的空腔322，热交换管簇31的下端连接于集水室33，集汽室32内腔与集水室33的内腔通过热交换管簇31上的导管312相导通，在外壳34的上部开设一出水孔342，在外壳34的下部开设有一进水孔343；集汽室32上部的管接头323与导管2密封连接；集水室33上的出水管331穿过外壳34将水排出，出水管331穿出外壳34处，采用填料螺母35密封连接。

图2为本实用新型船用海水淡化装置的另一个实旋例，该实施例与图1所示实施例的主要区别在于给排水管16被分为一进水管161、一排水管162两部分，进水管161穿过桶盖13自加热桶12的上方垂直伸入至加热桶12的内腔上方；排水管162穿过桶盖13自加热桶12的上方垂直伸入加热桶12的底部；进、排水管161、162在与桶盖13进、排水管161、162处，采用管螺纹接头密封连接，进、排水管161、162的另一端分别与供水泵，排水泵(图中未画出)相连接，水位计26穿过壳体11水平连接于加热桶12底部。

本实用新型船舶海水淡化装置的工作原理如下：

本实用新型是将船发动机150°-550℃的废气通过管道输送到本装置中的加热装置1中，高温废气从加热装置1外壳11下部进气口113输入加热桶12与壳体11这间的环形空腔112，经过若干圈

Claims (4)

1、一种船用海水淡化装置，主要由加热装置、冷凝器及导管组成，导管两端分别连接于加热装置与冷凝器，其特征在于：所述的加热装置主要包括加热桶、壳体、桶盖、支撑块、蒸汽室、汽水分离器、给排水管、隔热层、排气管、碟阀；加热桶套装于壳体内腔中央；安装于壳体内腔底部上的支撑块支撑于加热桶底部；加热桶上端部法兰压在壳体上端部法兰上，桶盖下端部法兰压在加热桶上端部法兰上，各法兰之间设有密封圈，通过螺钉将各法兰紧固连接，蒸气室安装在桶盖上部，其内腔连通于桶盖内腔；汽水分离器套接于桶盖内腔；蒸汽室上的管接头与导管密封连接；壳体上、下部外表面沿圆周切线方向各开设有出气口与进气口；排气管通过法兰连接于出气口；排气管内装有一碟阀；给排水管的内腔连通于加热桶的内腔；在壳体外表面覆盖着一层隔热层；

所述的冷凝器主要包括热交换管簇、集汽室、集水室、外壳；热交换管簇的两端分别密封连接于集汽室与集水室、集汽室上的管接头与导管密封连接；热交换管簇与集水室安装于外壳内腔，热交换管簇与外壳采用法兰密封连接；外壳的上、下部分别开设冷却水出口与进口。

2、根据权利要求1所述的船用海水淡化装置，其特征在于：加热装置中，给排水管是由加水杯、垂直管、水平管及阀门组成，垂直管的上端连接于加水杯的底部，下端连接于水平管，中央装有一阀门；水平管的一端穿过壳体连接于加热桶底部，另一端装有一阀门。

3、根据权利要求1所述的船用海水淡化装置，其特征在于：加热装置中的给排水管是由进水管与排水管组成，进水管自加热桶上方，穿过桶盖伸到加热桶内腔上部；排水管自加热桶上方，穿过桶盖垂直伸到加热桶内腔的底部。

4、根据权利要求1所述的船用海水淡化装置，其特征在于：冷凝器采用不锈钢材料制成。

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