CN2226667Y - 液力传动动力换挡变速箱新型主调压阀 - Google Patents

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凤文成
王孔时
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Abstract

本实用新型为单泵供油的传动和变速液压系统所应用的液力传动动力换挡变速箱新型主调压阀，其特征是在同一阀体内有机地集成应用了蓄能器装置、单向阻尼快速排油阀、阻尼单向减振阀及微调机构。其特点是结构紧凑、成本低、功能全。它能有效地防止车辆换挡冲击，提高乘坐舒适性，延长传动系零部件寿命，它能防止液力变矩器供油中断而产生的气蚀现象，提高液力传动效率，抑制换挡过程的液压冲击，稳压性能良好。

Description

液力传动动力换档变速箱新型主调压阀
本实用新型涉及一种工程机械液压阀，确切地说是用于传动和变速液压系统的液力传动动力换档变速箱的新型主调压阀。
目前，国内外轮式装载机等工程车辆的传动和变速液压系统一般采用单泵供油，经过定压阀后分为两路，其中一路供往变矩器进行循环、冷却及变速箱润滑，另一路供往变速箱操纵系统。这种形式的液压系统应具有如下功用：
1、应保证变矩器使用过程中具有不产生气蚀的供油压力及能带走变矩器、变速箱所产生的热量的供油流量。
2、应优先保证对操纵油路供油防止操纵系统失灵。
3、应优先保证供给主油路的压力在一定范围内，定压阀应具有超压溢流保持压力基本不变的功能。
4、应保证换档过程的品质要求，即应保证换档过程能平稳而没有冲击地进行，保证换档油压平稳者长，具有合适的换档重叠，使功率传递尽量不中断。
目前，现有的技术中，所应用的定压阀皆为直动式溢流阀结构，例如，山东工程机械厂生产的ZL30D装载机的定压阀，图4是现有定压阀的剖视图，图5是该定压阀的换档升压曲线。由于该定压阀为直动式溢流阀结构，因而换档时主压力近似为阶跃上升，没有缓冲调压功能；特别是换档时离合器充油过程中变矩器供油被中断；而且该阀在开启过程中动态特性不好，动态超压量大，主压力波动、振摆，压力稳定性不好。因而造成换档不平稳，司机感觉到强烈的换档冲击，致使传动系寿命下降，乘坐舒适性不好。同时，变矩器因供油中断易产生气蚀现象，导致液力传动效率下降，出现振动、噪声，变矩器寿命降低，换档过程中存在着强烈的液压冲击，致使压力表因压力经常超量程而损坏，同时，压力表指针振摆幅度大，司机不易辨识。
本实用新型的目的是要提供一种体积小、成本低、功能全的改进的液力传动动力换档变速箱新型主调压阀装置，它能有效地防止换档不平稳现象，提高乘坐舒适性；防止变矩器供油中断；消除换档过程中的液压冲击；保证主压力波动较小。
本实用新型的目的是这样实现的：在同一阀体内有机地集成应用了具有双弹簧结构的蓄能器装置、单向阻尼快速排油阀装置、阻尼单向减振阀装置及微调机构四部分功能元件。通过蓄能器装置和单向阻尼快速排油阀装置实现换档时缓冲、调压功能，实现向离合器油缸快速充油从而缩短离合器油缸充油时间；通过阻尼单向减振阀装置实现换档过程中向变矩器供油不中断；通过蓄能器装置和阻尼单向减振阀装置实现抑制换档过程中的液压冲击，提高主压力稳定性；通过微调机构调整预设的主压力最大值。
本实用新型换档时工作状态如下：
当变速箱处于某一档位时，蓄能器的弹簧处于最大压缩量位置，系统主油压也相应达到最大值，此时通往变矩器油路有一定的阀口开度。换入另一档位时，分离离合器油缸内油压由于离心排油阀控制而逐渐下降；同时因对新接通的结合离合器油缸充油而使主油压下降，此时，蓄能器通过快速排油阀和油泵一起向结合离合器油缸充油，与此同时，调压阀杆在蓄能器弹簧及单向减振阀共同作用下使调压阀杆一端与阀体构成一封闭腔，则通向变矩器的阀口开度变化缓慢，使供往变矩器的油流不中断。当结合离合器油缸自由行程消失而使其充油结束时，主油压上升到蓄能器弹簧预压缩量及活塞截面积决定的压力值时，蓄能器活塞开始压缩其弹簧而移动，从而使主油压逐渐上升，直至蓄能器柱塞终止运动时，主压力达到设定的最大压力值，此时主压力值有一微量阶跃值，通过阻尼单向减振阀来抑制压力冲击，并使得换档后主油压保持在设定的最大压力值上且主油压脉动较小。在换档过程中，使得分离离合器油压与结合离合器油压在时间历程上达成合适的换档重叠，使功率传递不中断，从而提高换档平稳性和乘坐舒适性。
本实用新型由于有机地集成了蓄能器、单向阻尼快速排油阀、阻尼单向减振阀及微调机构四部分功能元件，因而完全克服了原定压阀的功能缺陷，具有突出的实质性特点和显著的进步。该实用新型同原定压阀相比具有以下优点：
1、由于采用了蓄能器和单向阻尼快速排油阀装置，使得换档对，具有缓冲、蓄能、调压功能，缩短了离合器充油时间，使得离合器油缸充油结束后，主压力平稳上升，从而提高换档平稳性和乘坐舒适性，减小离合器滑磨功率，使摩擦片不易烧损，延长了离合器及传动系部件寿命。
2、由于采用了阻尼单向减振阀，使得换档瞬间主压力下降时，可保证仍有一定油量供给变矩器，以免变矩器产生气蚀现象。提高液力传动效率，降低噪声，延长变矩器的使用寿命。
3、由于采用了阻尼单向减振阀，使得该阀具有良好的动态特性，升压时反应快，主压力动态超压量小；提高了主压力稳定性，减小了阀芯振动，使主油压脉动减小。同时，在阻尼孔入口处设置了滤网，提高了阻尼单向减振阀的工作可靠性。
4、该阀具有特殊的启闭特性，关闭时，主油压降低，但阀口开度变化缓慢，有一定油量供往变矩器，开启时，阀的静态压力超调量小，稳压性能好。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型开发的ZL30D装载机液力传动动力换档变速箱新型主调压阀的俯视图。
图2是该主调压阀的主视图；
图3是该主调压阀的换档升压曲线；
下面结合图1、图2、图3详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置的结构如图1、图2所示，主要是在同一阀体内有机地集成应用了四部分功能元件。其一是由柱塞(6)、弹簧(4)、弹簧(5)构成蓄能器。该蓄能器特点是柱塞(6)与调压阀体(1)间相对运动为直线运动，采用间隙式密封结构，另一特点是采用双弹簧结构，弹簧(5)一端作用在柱塞(6)上，另一端作用于阀体(1)上，弹簧(4)一端作用在柱塞(6)上，另一端作用于调压阀杆(3)上，且弹簧(4)位于弹簧(5)的内部，二者旋向相反，弹簧(4)的导向由柱塞(6)和调压阀杆(3)来实现，弹簧(5)的导向由调压阀体(1)来实现。孔(h)通往变矩器壳体腔，用以泄油和进、排气，保证蓄能器正常工作。其二是由单向阀体(9)、阻尼孔(e)、弹簧(10)、弹簧座(11)及钢球④构成单向阻尼快速排油阀，油泵压力油经通道(d)、阻尼孔(e)进入蓄能器压力腔(c)，其中单向阀体(9)中的阻尼孔(e)与蓄能器共同完成换档过程中的缓冲、调压功能，吸收液压冲击、振动，使主油压平缓上升，其中的快速排油阀与蓄能器共同作用完成向结合离合器油缸的快速充油，缩短充油时间。其三是弹簧(13)、垫圈(14)、挡圈⑥、调压阀杆(3)中阻尼孔(f)构成阻尼单向减振阀，该阀位于调压阀杆(3)右端内部，其功能是在换档过程中与蓄能器中弹簧(4)共同作用使调压阀杆(3)右端与调压阀体(1)及螺塞(2)之间形成封闭腔(g)，从而使通往变矩器的阀口开度(x)变化缓慢(考虑因调压阀杆(3)与调压阀体(1)之间配合间隙而使封闭腔(g)造成泄漏的影响)，使供往变矩器的油流不中断，同时该阀又具有抑制液压冲击，使主油压脉动减小，提高压力稳定性的功能。在调压阀杆(3)上阻尼孔(f)进油口处设置了滤网(15)，提高了阻尼单向减振阀的工作可靠性。其四是由调节螺杆(7)、调节座(8)、螺母②及O型圈①构成微调机构，用以调整主压力值的大小。
该装置的动态工作过程如下：
当变速箱处于某一档位时，蓄能器弹簧(4)、(5)处于最大压缩量位置，系统主油压也相应达到最大值Pmax，此时通往变矩器油路有一定的阀口开度(x)，若驾驶员在Ts时刻操纵换档阀换入另一档位时，分离离合器内油压由于旋转油缸离心排油阀控制而逐渐下降；同时，因对新接通的结合离合器油缸充油(在ts至tΔ时间范围内)而使主油压下降，此时，蓄能器通过快速排油阀和油泵一起向结合离合器快速充油，与此同时，调压阀杆(3)在弹簧(4)及单向减振阀共同作用下，使调压阀杆(3)右端与阀体(1)及螺塞(2)构成一封闭腔(g)，从而使通往变矩器阀口开度(x)变化缓慢，使供往变矩器的油流不中断。当结合离合器油缸自由行程消失(tΔ时刻)而使其充油结束时，主油压上升到蓄能器弹簧(4)、(5)预压缩量及柱塞(6)截面积决定的压力值Pp时，柱塞(6)开始压缩弹簧(4)、(5)而移动，从而使主油压逐渐上升，直至柱塞(6)终止运动时，主压力达到设定的最大压力值，此时主压力值有一微量阶跃值，通过阻尼单向减振阀来抑制压力冲击，并使得换档结束后主油压保持在设定的最大压力值上且主油压脉动较小。同时，在换档过程中使得分离离合器油压与结合离合器油压在时间历程上达成合适的换档重叠，使功率传递不中断，从而提高了换档平稳性和乘坐舒适性。

Claims (5)

1、一种单泵供油的传动和变速液压系统所应用的液力传动动力换档变速箱新型主调压阀，其特征是在同一阀体内有机地集成应用了由柱塞(6)、弹簧(4)、弹簧(5)构成的蓄能器装置，由单向阀体(9)、阻尼孔(e)、弹簧(10)、弹簧座(11)及钢球④构成单向阻尼快速排油阀，由弹簧(13)、垫圈(14)、挡圈⑥、阻尼孔(f)构成阻尼单向减振阀，由调压螺杆(7)、调节座(8)、螺母②及O型圈①构成微调机构。
2、根据权利要求1所述的主调压阀，其特征是蓄能器具有双弹簧结构，柱塞(6)与调压阀体(1)采用间隙式密封结构，其弹簧(4)、(5)一端同时作用于柱塞(6)，而另一端分别作用于调压阀杆(3)和调压阀体(1)，并且弹簧(4)位于弹簧(5)内部二者旋向相反。
3、根据权利要求1所述的主调压阀，其特征是单向阻尼快速排油阀位于连通油泵压力腔的通道(d)与蓄能器的压力腔(c)之间。
4、根据权利要求1所述的主调压阀，其特征是换档瞬间调压阀杆(3)在弹簧(4)、钢球⑤、弹簧(13)作用下与调压阀体(1)、螺塞(2)、O型圈①一起构成封闭腔(g)。
5、根据权利要求1所述的主调压阀，其特征是在调压阀杆(3)上阻尼孔(f)进油口处设置了滤网(15)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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