CN2219964Y - 柴油机动车电子恒温防冻输油管 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机动车恒温防冻输油管，属于柴油汽车专用输油管。本实用新型由电热输油管与电子恒温控制器共同组成。利用汽车电源对油管进行电加热，并且自动恒温，达到了在零下三十度的气温时，仍能防止冻堵油管的故障发生。提高了柴油机动车的使用性能，而且扩大了柴油机动车在冬季使用普通柴油的期限和区域，节约了燃料费用，降低了运输成本。
Description
本实用新型属于柴油机动车专用输油管，尤其是一种带有电子控制器可以防止冻堵现象发生的恒温防冻输油管。
现在的柴油机动车输油管，在气温高于零摄氏度时，采用普通柴油可以正常运行，但是到了冰点以下，就必须采用-10号柴油，甚至更高标号柴油，否则将造成冻堵现象，使得柴油机动车断油而熄火。使用高标号柴油不但会提高成本，而且有时高标号柴油也不易大量购到，造成不能正常出车。尤其是在高寒地区或沙漠性气候区，白天气温在零上十几摄氏度，使得柴油机动车司机防不胜防，半夜抛锚。火烤油管的事经常发生。
本实用新型的目的是研制一种电热油管，并采用先进的电子恒温控制器进行自动控制，起到电热恒温防止冻堵的作用，而绝不会使油管过热造成意外事故发生的可能。
本实用新型是通过以下措施实现的：
关健在于对现在的输油管改为电热恒温输油管。其特征在于它是由电热输油管、电子恒温控制器和感温元件共同组成的。电热油管是在普通油管外表紧密帖装固定一只感温元件之后，涂敷一层绝缘涂料，然后在再其上涂敷一层导电发热涂料，并在这层电热涂料层的两端各固定联接出一条导线做为引线，最后再涂一层保温涂料而成。感温元件紧密帖装固定在输油管外壁，并通过导线与电子恒温控制器相连，成为电子恒温控制器的输入电路。电热输油管外壁的导电发热涂料层，是通过固定在该层两端并且与该层接触良好的导线，与电子恒温控制器相连。成为电子恒温控制器的输出负载。电子恒温控制器中的接电源端引出一根导线，通过汽车仅表盘上装置的电源开关，与汽车自带电源连接，则构成了完整的电子恒温输油管全套装置。工作时打开电源开关，使电子恒温控制器工作。这时如果油管温度低于限定的恒温点，电子恒温控制器导通，汽车电源将加在电热油管的导电发热层上使导电发热层发热，油管温度上升；当油管温度达到限定温度时，电子温度控制器自动关断，电热油管由于断电而停止发热；等温度低于限定点时，将继续重复以上动作，而达到自动恒温的目的。
本实用新型的优点或积极性在于：油管中的温度始终恒定在零上摄氏十度以上完全杜绝了发生冻堵的可能，提高了柴油车的使用性能，而且扩大了柴油汽车在冬季使用普通柴油的期限和区域，节约了燃料费用，降低了运输成本。
附图是电热输油管的剖面图：其中①、为输油管；②、为感温元件；③、为绝缘层；④、为导电发热层；⑤、为保温层；⑥、为导电发热层引线；⑦、为电子恒温控制器；⑧、为电源开关。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述，在普通输油管①、外壁紧密帖装固定一只热敏电阻②、做为感温元件，然后再涂敷一层绝比缘层③、绝缘层③之上再涂敷导电发热涂料形成导电发热层④、在其上再涂敷保温涂料形成保温层⑤、在导电发热层④两端各固定联接一根导线⑥、其中一根引线接入电子恒温控制器的输出端，另一根引线直接搭铁成为电子恒温控制器的负载。电子恒温控制器采用专利号为92113598.X的晶体管正反馈开关电路制做，取其结构简单可靠性高的特点，配以热敏电阻随温度变化而改变阻值的特性作为输入信号，进行自动控制。晶体管正反馈开关电路中的接电源端与汽车自带电源相连接，构成了供电回路，使得电热输油管在低温时自动通电发热，达到限温点时自动关断电源，这样就做到了电热升温而不会超温，达到了安全可靠、防止冻堵的目的。
Claims (3)
1、一种柴油机动车电子恒温防冻输油管其特征在于它是由电热输油管、电子恒温控制器和感温元件共同组成的。
2、根据权利要求1所述的柴油机动车电子恒温防冻输油管，其特征在于感温元件紧密帖装固定在输油管外壁，并通过导线与电子恒温控制器连接，成为电子恒温控制器的输入电路。
3、根据权利要求1所述的柴油机动车电子恒温防冻输油管，其特征在于电热油管外壁的导电发热涂料层，是通过固定在该层两端并且与该层接触良好的导线，与电子恒温控制器相连接，使导电发热涂料层成为恒温控制器的输出负载。
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