CN2217691Y - 可调整角度的油针喷油嘴 - Google Patents

Abstract

一种可调整角度的油针喷油嘴，是在引擎的油阀侧面装设一个接头，并可旋转任意角度，接头上有一斜面，喷油嘴一端的转接管固接在接头的斜面上，喷油嘴的转接管的另一端连接油针组；接头旋转使斜面转向，喷油嘴连同转向而偏离引擎的叶片，油针组因固接在喷油嘴上所以相距叶片的距离也变长，藉此使用者手捏拿油针组旋转调整时，不会碰触到叶片，甚具安全性。

Description

可调整角度的油针喷油嘴

本实用新型涉及一种喷油嘴，特别涉及一种可调整角度的油针喷油嘴。

参阅图1所示，以往模型飞机的引擎10在底侧设有一根传动轴11，传动轴11向前侧凸伸适当的长度，供套接叶片12，藉由螺帽13螺固传动轴11的前侧，并抵压叶片12，使叶片12固定在传动轴11上；此外，引擎10上侧前面设有一个油阀14，油阀14侧面设一个螺孔15；一个固接螺孔15的接头16，以及一个固接接头16的喷油嘴17。

参阅图2所示，油嘴17侧面设有一根可连接导油管172的衔接管171，导油管172的另一端与一油箱连接。喷油嘴17侧面的衔接管171是固定的，而此装置往往因模型飞机的引擎10与固定油箱位置配置不同而改变位置，因此导油管172套接衔接管171后，往往要绕很大的弯才能连接油箱。有一个油针组18连接喷油嘴17，油针组18可以供手捏拿而旋转调整油量。

再请参阅图1所示，接头16、喷油嘴17及油针组18为在一个方向上依次相衔接，所以当接头16固接在油阀14的螺孔15时，接头16形成平行于叶片12，相对使得喷油嘴17及油针组18也平行于叶片12。油阀14侧面的螺孔15与叶片12间的间隔很狭窄，使得接头16平行叶片12的间距也很狭窄，相对使得喷油嘴17及油针组18平行于叶片12的间距100也很狭窄，因此使用者手捏拿油针组18旋转调整时，因油针组18距离叶片12的间距很小，手捏拿油针组18也须相当的活动空间，造成使用者的手很容易被叶片12旋转碰击受伤。

本实用新型的主要目的是提供一种可调整角度的油针喷油嘴，其接头接合喷油嘴时，可调整任何角度，所以油针组、喷油嘴可连同接头调整角度，使油针组距离叶片的间距增大，因此使用者捏拿油针组操作调整很有安全性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种可调整角度的油针喷油嘴包括一个接头，其一端形成一根连接管设在引擎的油阀内，并可任意旋转角度，接头的一侧设适当倾斜的斜面，斜面上设一个固接孔；一个喷油嘴，其一端形成一根转接管螺接在接头的固接孔内，转接管并螺接一个定位元件，定位元件抵压接头的斜面，喷油嘴的转接管的另一端枢接一个油针组。

本实用新型的优点是，藉由接头旋转任意角度，接头的斜面形成角度的偏转，喷油嘴的转接管因螺接在斜面的固接孔内，喷油嘴偏离叶片，使油针组连接喷油嘴时，相距叶片的距离增加，而使用者手捏拿油针组旋转调整时不会碰触到叶片，因而具有操作安全性。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型可调整角度的油针喷油嘴进行详细说明，附图中：

图1是在现有技术中引擎装设油针喷油嘴的示意图。

图2是在现有技术中引擎装设油针喷油嘴的顶视图。

图3是本实用新型油针喷油嘴的一个较佳实施例的组合示意图。

图4是本实用新型油针喷油嘴的一个较佳实施例分解示意图。

图5是本实用新型油针喷油嘴的一个较佳实施例装设在引擎上的示意图。

图6是本实用新型油针喷油嘴的一个较佳实施例装设油管的示意图。

请参阅图3所示，本实用新型可调整角度的油针喷油嘴的一个较佳实施例，其装设在一个引擎20上，并包括有一个接头30、一个喷油嘴40及一个油针组50。

请参阅图3所示，引擎20的底侧设有一呈横向延伸的本体21，一个油阀22设在本体21上面，油阀22侧面设有螺孔221，螺孔221连通油阀22内部的油路(图上未示，此为现有技术，所以在此不再叙述)；另外，本体21内轴设有一传动轴23，传动轴23向前侧凸伸适当长度，一叶片24中央套穿在传动轴23前侧，一螺帽25螺固在传动轴23前侧，并抵压叶片24，使叶片24固定在传动轴23上。

请参阅图4所示，接头30的一侧设有一中空的连接管31套合油阀22的螺孔221内部的油路，连接管31设有螺牙段32与螺孔221螺合固接，接头30的另一端侧设有适当倾斜的斜面33，斜面33设有一个相互呈正交的固接孔34，固接孔34具有内螺牙、并与连接管31呈适当角度交接并相连通。另外，接头30的螺牙段32螺接一个锁固螺帽35。

再请参阅图4所示，喷油嘴40的一端形成一个转接管41，转接管41的外周面设有螺牙，所以转接管41可套合在接头30的固接孔34而螺接固定。转接管41并螺接一个定位元件42(在本实用新型中是使用螺帽)。在转接管41的上侧有一个衔接管43，衔接管43固接喷油嘴40，并和转接管41相连通，衔接管43套接一个导油管44导引油料输送。请配合参阅图5、6所示，喷油嘴40的转接管41的另一端设有一个调整管45，调整管45设有外牙，一个固定螺帽46螺合调整管45，一个固定夹47固定在喷油嘴40上，固定夹47的两夹片471延伸到调整管45两侧面(如图6所示)。

油针组50，请参阅图4、5所示，其一端部设有一个内牙管51枢接在喷油嘴40的调整管45外侧，一个油针52套穿油针组50的内牙管51，油针52凸伸出并套入喷油嘴40的内部适当深度，油针52遮蔽喷油嘴40的衔接管43的适当截面积，因此可控制输油量的大小，此部分并非本实用新型申请的目的，所以在此不再叙述。

藉由上述的结构，本实用新型在组装时，参阅图3、4所示，将接头30的连接管31套合在油阀22的螺孔221内部的油路，将接头30旋进，使连接管31的螺牙段32螺合螺孔221，接头30旋转时斜面33也会偏转，斜面33形成向后(对应叶片24的背向)，此时锁固螺帽35可以旋动抵压油阀22侧面，连接管31形成双重固接而锁固在油阀22上。

此时再旋转喷油嘴40，使转接管41套合接头30的固接孔34而螺接固定，喷油嘴40的衔接管43凸出的外形可随需求而偏转设定方向(本实施例的衔接管43的方向为向后)，导油管44套接衔接管43而可以顺势延伸，导油管44可以方便连接油箱48导引油料，如图6点划线所示。况且模型飞机的引擎20固定油箱48位置往往会因配置的不同而改变位置，而本实用新型的喷油嘴40可以偏转到设定的方向并被固定，使得衔接管43凸出的外形可对应油箱48的位置改变，衔接管43调整位置后再套接导油管44，使导油管44可以顺势延伸、并方便地连接油箱48。

油针组50以内牙管51枢接在喷油嘴40的调整管45，油针组50可以旋转调整进给行程。本实用新型的喷油嘴40旋转设定方向后，定位元件42可以旋进螺接转接管41，同时定位元件42抵压在斜面33上，使转接管41形成双重锁固在接头30的斜面33上，转接管41并呈垂直于斜面33，也就是转接管41向后延长，藉由接头30的旋转使斜面33调整适当的角度。因为转接管41是锁固在接头30的斜面33上，所以形成可任意调整角度，转接管41旋转调整设定角度形成渐张开角度延伸后，转接管41对应叶片24也形成渐张开角度，所以转接管41末端距离叶片24的距离也会逐渐增加。

由上述说明可以了解，参阅图5、6所示，接头30螺接在油阀22的螺孔221内并可以随意旋转方向，所以接头30的斜面33也可以旋转任意方向，藉由控制斜面33的垂直方向以对应叶片24呈渐张开状。转接管41锁固在接头30的斜面33时，也可以调整任意角度，当转接管41旋转设定角度形成渐张开角度延伸后，因为油针组50枢接在喷油嘴40的调整管45，油针组50也可以任意调整角度，油针组50连接转接管41而形成延伸更长的长度，油针组50对应叶片24形成渐张开角度，则油针组50末端相距叶片24的距离200也会很长，如图5所示。油针组50末端捏拿部位，如图5点划线所示，使用者的手捏拿油针组50末端旋转时，因油针组50相隔叶片24的距离200很长，所以使用者的手距离叶片24很远，不会碰触到叶片24，使用时安全性大大的提高。

Claims (1)

1.  一种可调整角度的油针喷油嘴，包括有一个接头，所述接头的一端连接一个喷油嘴，另一端形成一个连接管；其特征是：

所述接头的一侧设有倾斜的斜面，所述斜面设有一个固接孔，所述固接孔与所述连接管呈纯角交接并相连通，所述连接管上设有螺牙段螺合一个可抵压所述引擎的油阀的锁固螺帽；

所述喷油嘴的一端形成一个转接管，所述转接管和所述接头的固接孔螺接，所述喷油嘴的另一端设有一个调整管；所述转接管并螺接一个可抵压所述接头的斜面的定位元件；

一个可以旋转调整所述喷油嘴的喷油量的油针组，枢接在所述喷油嘴的调整管。

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