CN221766094U - 内置散热机构的车载行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置散热机构的车载行车记录仪，包括：行车记录仪本体、散热组件和防尘组件。行车记录仪本体包括外壳、主板和液晶屏，主板和液晶屏安装于外壳。散热组件包括导热板、翅片、进风扇和排风扇。导热板和翅片安装于主板和液晶屏之间，翅片和导热板合围形成有散热孔道，进风扇和排风扇分别对准于散热孔道的两端的开口。防尘组件包括滤网和挡灰板，滤网和挡灰板分别用于阻止灰尘从进风孔和出风孔进入行车记录仪内部。本实用新型解决了现有技术的行车记录仪散热效果不佳，影响行车记录仪的运行性能和使用寿命的问题。

Description

内置散热机构的车载行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，具体涉及一种内置散热机构的车载行车记录仪。

背景技术

行车记录仪是记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音。

行车记录仪通常安装在车内的后视镜的背面，阳光的照射以及行车记录仪在工作时会产生热量。热量的积聚容易导致行车记录仪内部的温度升高，由此影响了行车记录仪的运行性能以及使用寿命。

为了将热量排出，现有技术的行车记录仪通常在外壳上开设散热孔进行被动散热，从而在一定程度上缓解了热量在行车记录仪内部的积聚。但是上述措施在温度较高的季节往往收效甚微。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种内置散热机构的车载行车记录仪，以解决现有技术的行车记录仪散热效果不佳，影响行车记录仪的运行性能和使用寿命的问题。

为实现上述目的，提供一种内置散热机构的车载行车记录仪，包括：

行车记录仪本体，包括外壳、主板和液晶屏，所述外壳包括相对设置的前面板和后面板，所述前面板和所述后面板之间连接有侧板，所述侧板沿所述后面板的周向方向设置一圈，所述前面板开设有开口，所述液晶屏安装于所述开口中，所述主板安装于所述后面板的内侧，所述主板和所述液晶屏之间形成有散热空间，所述侧板形成有连通于所述散热空间的进风孔和出风孔；

散热组件，包括两导热板、多个翅片、进风扇和排风扇，两所述导热板分别通过导热胶层粘接于所述液晶屏的背面和所述主板的朝向所述液晶屏的一侧，所述翅片连接于两所述导热板之间，多个所述翅片和两所述导热板之间合围形成有多个散热孔道，所述进风扇和所述排风扇安装于所述侧板的内侧，所述进风扇的两侧分别对准于所述进风孔和所述散热孔道的一端的开口，所述排风扇的两侧分别对准于所述出风孔和所述散热孔道的另一端的开口；

防尘组件，包括滤网和用于遮蔽所述出风孔的挡灰板，所述侧板分别开设有连通于所述进风孔的承插孔以及连通于所述出风孔的容置孔，所述承插孔和所述容置孔分别沿所述进风孔和所述出风孔的径向方向设置，所述滤网可拆卸地插设于所述承插孔，所述挡灰板位置可调地安装于所述容置孔。

进一步的，所述导热板为矩形板，所述翅片沿所述导热板的长度方向设置，多个所述翅片沿所述导热板的宽度方向间隔设置。

进一步的，所述翅片呈波浪形。

进一步的，所述侧板的内侧形成有连通于所述容置孔的条形孔，所述条形孔沿所述容置孔的深度方向设置，所述挡灰板的一端连接有滑设于所述条形孔的推块，所述侧板的内侧安装有电动推杆，所述推块连接于所述电动推杆的输出端。

进一步的，所述挡灰板开设有穿孔，所述电动推杆驱动所述挡灰板至第一位置以令所述穿孔连通于所述出风孔，所述电动推杆驱动所述挡灰板至第二位置以令所述挡灰板遮蔽于所述出风孔。

进一步的，所述导热板为铜板。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，通过在液晶屏的背面和主板上分别安装导热板，从而将液晶屏和主板的热量转移。通过在两块导热板之间安装翅片，使得翅片与导热块之间形成散热孔道，再通过进风扇从行车记录仪的外部抽吸空气，外部空气进入散热孔道从而带走导热板和翅片上的热量，升温的外部空气最后通过排风扇经由出风孔排出，散热效率高、排热速度快，从而使得行车记录仪在工作时处于较佳的温度，保持较佳的运行性能。

本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，通过在行车记录的进风孔处安装滤网，从而在进风扇抽吸外部空气的时候，防止过多的灰尘跟随外部空气进入行车记录仪的内部。同时通过在行车记录的出风孔处位置可调地安装挡灰板，在排风扇向外部排出热气的时候，挡灰板的穿孔与出风孔连通，使得热气顺利排出，在行车记录仪关闭后，挡灰板的穿孔与出风孔错开，从而防止灰尘进入行车记录仪内部。

本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，导热板和翅片同时吸收主板和液晶屏的热量，不仅使得行车记录仪能够保持较佳的运行状态，同时也提高了主板和液晶屏的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型实施例的内置散热机构的车载行车记录仪的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的内置散热机构的车载行车记录仪的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例的翅片的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的挡灰板与侧板的配合示意图。

图5为本实用新型实施例的挡灰板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1至图5所示，本实用新型提供了一种内置散热机构的车载行车记录仪，包括：行车记录仪本体、散热组件和防尘组件。

行车记录仪本体包括外壳、主板14和液晶屏15，主板14和液晶屏15安装于外壳。

具体的，外壳包括前面板11、后面板12和侧板13。前面板11和后面板12相对设置，侧板13连接于前面板11和后面板12之间，侧板13沿后面板12的周向方向设置一圈。

前面板11开设有开口，液晶屏15安装于前面板11的开口中。液晶屏15具有相对的正面和背面，液晶屏15的背面朝向后面板12设置。

主板14和摄像头16安装于后面板12的内侧，主板14和液晶屏15之间形成有散热空间，侧板13形成有连通于该散热空间的进风孔(图中未示出)和出风孔a。

散热组件包括两个导热板21、多个翅片22、进风扇23和排风扇24。

具体的，两个导热板21相对设置，两个导热板21分别通过导热胶层25粘接于液晶屏15的背面和主板14的朝向液晶屏15的一侧。

翅片22连接于两个导热板21之间。参照图3，本实施例中，导热板21为矩形板，翅片22沿导热板21的长度方向设置，多个翅片22沿导热板21的宽度方向间隔设置。多个翅片22和两个导热板21之间合围形成有多个散热孔道b。

进风扇23和排风扇24安装于侧板13的内侧。具体的，进风扇23的两侧分别对准于进风孔和散热孔道b的一端的开口，排风扇24的两侧分别对准于出风孔a和散热孔道b的另一端的开口。

行车记录仪仪使用的时候，主板和液晶屏产生的热量通过导热胶层25传导给导热板21，导热板21则将热量传导给翅片22。

进风扇23通过进风孔从行车记录仪的外部抽吸空气。进风扇23抽吸进来的外部空气从散热孔道b的一端的开口进入散热孔道b，并从散热孔道b的另一端的开口排出。

在此过程中，外部空气与导热板21以及翅片22发生热交换并带走导热板21和翅片22上的部分热量。发生过热交换的外部空气通过排风扇24从出风孔a排放至行车记录仪的外部。

行车记录仪使用过程中，通过不断地从行车记录仪的外部吸入温度相对较低的空气，在外部空气带走行车记录仪内部的热量后，再将其排出，从而确保行车记录仪的内部始终处于较佳的温度，避免高温影响行车记录仪的使用性能以及使用寿命。

防尘组件包括滤网31和挡灰板32。滤网31用于在进风扇23吸入外部空气的时候阻挡大量灰尘跟随外部空气进入行车记录仪的内部。挡灰板32用于在行车记录仪关闭后，阻止灰尘从出风孔a进入行车记录仪内部。

具体的，侧板13开设有连通于进风孔的承插孔(图中未示出)，承插孔沿进风孔的径向方向设置，滤网31可拆卸地插设在侧板13的承插孔中。

侧板13开设有连通于出风孔a的容置孔(图中未示出)，容置孔沿出风孔a的径向方向设置，挡灰板32位置可调地安装于侧板13的容置孔中。

具体的，参照图4和图5，本实施例中，侧板13的内侧形成有连通于容置孔的条形孔c，条形孔c沿容置孔的深度方向设置。

挡灰板32开设有穿孔d，挡灰板32的一端连接有推块321，推块321滑设于条形孔c。侧板13的内侧安装有电动推杆131，推块321连接于电动推杆131的输出端。

挡灰板32在容置孔中的位置随着电动推杆131的驱动而发生变化。在使用行车记录仪时，电动推杆131驱动挡灰板32至第一位置，使得挡灰板32的穿孔d与侧板13的出风孔a相连通，从而使得排风扇24能够将行车记录仪内部的热气经由出风孔a快速排出。

当不使用行车记录仪时，电动推杆131驱动挡灰板32至第二位置，使得挡灰板32的穿孔d与侧板13的出风孔a错开，从而使得挡灰板32遮蔽于出风孔a，阻止灰尘从出风孔a进入行车记录仪内部。

本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，通过在液晶屏的背面和主板上分别安装导热板，从而将液晶屏和主板的热量转移。通过在两块导热板之间安装翅片，使得翅片与导热块之间形成散热孔道，再通过进风扇从行车记录仪的外部抽吸空气，外部空气进入散热孔道从而带走导热板和翅片上的热量，升温的外部空气最后通过排风扇经由出风孔排出，散热效率高、排热速度快，从而使得行车记录仪在工作时处于较佳的温度，保持较佳的运行性能。

本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，通过在行车记录的进风孔处安装滤网，从而在进风扇抽吸外部空气的时候，防止过多的灰尘跟随外部空气进入行车记录仪的内部。同时通过在行车记录的出风孔处位置可调地安装挡灰板，在排风扇向外部排出热气的时候，挡灰板的穿孔与出风孔连通，使得热气顺利排出，在行车记录仪关闭后，挡灰板的穿孔与出风孔错开，从而防止灰尘进入行车记录仪内部。

本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪，导热板和翅片同时吸收主板和液晶屏的热量，不仅使得行车记录仪能够保持较佳的运行状态，同时也提高了主板和液晶屏的使用寿命。

作为一种较佳的实施方式，翅片22呈波浪形，翅片呈波浪形，增加了翅片的吸热面积，同时也增加了翅片与外部空气的接触面积，从而提高了本实用新型的内置散热机构的车载行车记录仪的散热效果。

作为一种较佳的实施方式，导热板21为铜板。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，包括：

行车记录仪本体，包括外壳、主板和液晶屏，所述外壳包括相对设置的前面板和后面板，所述前面板和所述后面板之间连接有侧板，所述侧板沿所述后面板的周向方向设置一圈，所述前面板开设有开口，所述液晶屏安装于所述开口中，所述主板安装于所述后面板的内侧，所述主板和所述液晶屏之间形成有散热空间，所述侧板形成有连通于所述散热空间的进风孔和出风孔；

散热组件，包括两导热板、多个翅片、进风扇和排风扇，两所述导热板分别通过导热胶层粘接于所述液晶屏的背面和所述主板的朝向所述液晶屏的一侧，所述翅片连接于两所述导热板之间，多个所述翅片和两所述导热板之间合围形成有多个散热孔道，所述进风扇和所述排风扇安装于所述侧板的内侧，所述进风扇的两侧分别对准于所述进风孔和所述散热孔道的一端的开口，所述排风扇的两侧分别对准于所述出风孔和所述散热孔道的另一端的开口；

防尘组件，包括滤网和用于遮蔽所述出风孔的挡灰板，所述侧板分别开设有连通于所述进风孔的承插孔以及连通于所述出风孔的容置孔，所述承插孔和所述容置孔分别沿所述进风孔和所述出风孔的径向方向设置，所述滤网可拆卸地插设于所述承插孔，所述挡灰板位置可调地安装于所述容置孔。

2.根据权利要求1所述的内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，所述导热板为矩形板，所述翅片沿所述导热板的长度方向设置，多个所述翅片沿所述导热板的宽度方向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，所述翅片呈波浪形。

4.根据权利要求1所述的内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，所述侧板的内侧形成有连通于所述容置孔的条形孔，所述条形孔沿所述容置孔的深度方向设置，所述挡灰板的一端连接有滑设于所述条形孔的推块，所述侧板的内侧安装有电动推杆，所述推块连接于所述电动推杆的输出端。

5.根据权利要求4所述的内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，所述挡灰板开设有穿孔，所述电动推杆驱动所述挡灰板至第一位置以令所述穿孔连通于所述出风孔，所述电动推杆驱动所述挡灰板至第二位置以令所述挡灰板遮蔽于所述出风孔。

6.根据权利要求1所述的内置散热机构的车载行车记录仪，其特征在于，所述导热板为铜板。