CN221743067U - 一种离合助力器上的排气阀结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种离合助力器上的排气阀结构，包括气缸，所述的气缸上设有排气口，所述的排气口上连接有排气阀，所述的排气阀包括阀体，阀体内设有气腔，所述的阀体的侧壁上设有与所述的气腔连通的进气孔，还包括与所述的进气孔连接的气管。其通过在排气阀上设置进气孔和气管，可通过气管把离合助力器其他位置的气体引导至排气阀排出，使排气阀的功能得到提升。

Description

一种离合助力器上的排气阀结构

技术领域

本实用新型涉及汽车离合助力器技术领域，具体涉及一种离合助力器上的排气阀结构。

背景技术

离合助力器通常由以下几个主要部分构成：气缸：提供动力的主要部件，内部有活塞和推杆的运动空间。活塞：在气缸内做往复运动，将气压或液压能转化为机械能。推杆：连接活塞和离合机构，传递活塞的运动和力量。进油口/进气口：用于输入液压油或气体，为助力器提供工作介质。回油口/排气口：排出使用后的液压油或气体。主缸：产生并传递油压，与助力器协同工作。控制阀：控制工作介质的进出和流量，调节助力器的工作状态。弹簧：帮助活塞复位，保证助力器的正常循环工作。

在气压式离合助力器中，压缩空气通过进气口进入气缸，推动活塞运动，活塞通过推杆将力量传递给离合机构，实现离合操作。

在汽车长时间使用后，离合助力器的气缸内可能会积聚一些气体，导致离合操作不顺畅。此时，排气阀的作用就显得尤为重要，它可以排出这些积聚的气体，恢复离合助力器的正常性能。

但是，设置在气缸上的排气阀主要是用于排出气缸内的气体，使用功能还是存在一定的局限性。

发明内容

针对背景技术中指出的问题，本实用新型提出一种离合助力器上的排气阀结构，该排气阀还能用于辅助排出助力器其他位置的气体，使排气阀的功能得到提升。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种离合助力器上的排气阀结构，包括气缸，所述的气缸上设有排气口，所述的排气口上连接有排气阀，所述的排气阀包括阀体，阀体内设有气腔，所述的阀体的侧壁上设有与所述的气腔连通的进气孔，还包括与所述的进气孔连接的气管；所述的进气孔连接有管形的销管，所述的气管与所述的销管连接；所述的销管的侧壁上设有开口，所述的开口贯穿销管的内外两侧及轴向的两端设置。

本实用新型进一步设置为，所述的进气孔至少设置有一个。

本实用新型进一步设置为，所述的阀体为柱形，所述的气腔贯穿所述的阀体的轴向的两端设置，阀体的一端与排气口连接，阀体的另一端连接有顶帽，在阀体轴向方向，顶帽与阀体滑动连接，阀体的另一端设有能阻止顶帽脱出阀体的限位环一，所述的顶帽的内侧壁上设有与限位环一对应的限位环二，顶帽内设有阀芯堵头，阀芯堵头能对阀体的出气端进行封堵，阀芯堵头和顶帽之间设有弹簧，弹簧对阀芯堵头施加弹力。

本实用新型进一步设置为，还包括与所述的气缸连接的柱形壳体，壳体上设有排气孔，所述的气管与所述的排气孔连接。

本实用新型进一步设置为，所述的进气孔设有两个。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型所提供的离合助力器上的排气阀结构，其通过在排气阀上设置进气孔和气管，可通过气管把离合助力器其他位置的气体引导至排气阀排出，使排气阀的功能得到提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型离合助力器的结构示意图。

图2为本实用新型排气阀的结构示意图。

图3为本实用新型排气阀的分解示意图一。

图4为本实用新型排气阀的分解示意图二。

图5为本实用新型排气阀的剖视图。

图6为本实用新型离合助力器的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如下参考图1-图6对本实用新型进行说明：

一种离合助力器上的排气阀结构，包括气缸1，气缸1上设有排气口，排气口上连接有排气阀，排气阀可用于排出气缸1内的气体。

排气阀包括阀体2，阀体2内设有气腔3，内部的气腔3为气体的暂存和流动提供了通道，阀体2的侧壁上设有与气腔3连通的进气孔4，还包括与进气孔4连接的气管5（作为气体传输的通道，其材质应具有良好的柔韧性和耐压性），进气孔4设有两个。还包括分别与气缸1的两端连接的柱形壳体13，壳体13上设有排气孔，气管5一端与进气孔4连接，气管5的另一端与排气孔连接，这样可以把柱形壳体13内的气体通过气管5引导至排气阀，再通过排气阀排出。采用上述技术方案，使得排气阀不仅能排出气缸1内的气体，还能排出柱形壳体13内的气体。

这样的设计具有显著的优势：

首先，大大提高了排气的范围和效率。不再仅仅局限于排出气缸1内的气体，还能够将柱形壳体13内的气体一并排出，从而更全面地维持整个系统的气压平衡和正常工作。

其次，增强了系统的稳定性和可靠性。通过有效地排出更多部位的气体，减少了气体积聚可能带来的压力异常和潜在故障风险。

在汽车频繁的离合操作中，这种排气阀结构能够迅速、高效地排出气缸1和柱形壳体13内产生的多余气体，保证离合助力器始终处于良好的工作状态，提升了驾驶的舒适性和安全性。

进气孔4和气管5的数量可根据排气孔的数量进行设置，可以根据不同的工作条件和排气需求来优化排气系统的结构。如果排气孔数量较多，相应地增加进气孔4和气管5的数量，能够更快速、均匀地收集和传输气体，提高排气效率，确保气缸1和柱形壳体13内的气体能够及时排出，维持系统的稳定运行。在高负荷、高频次的离合操作工况下，可能需要更多的排气孔来迅速排出大量产生的气体，此时就需要配置更多的进气孔4和气管5以匹配。而在较为平稳和低频的使用场景中，较少的排气孔以及相应数量的进气孔4和气管5就足以满足排气要求。

进气孔4连接有管形的销管6，气管5与销管6连接，销管6的侧壁上设有开口7，开口7贯穿销管6的内外两侧及轴向的两端设置，该设置中，销管6用于连接进气孔4和气管5，开口7的设置使得销管6能发生弹性形变，使销管6能与进气孔4和气管5形成弹性固定连接。销管6侧壁上设置的开口7，使得销管6本身的结构具有了一定的弹性。这种弹性形变的能力带来了多方面的好处。首先，在连接进气孔4和气管5时，弹性形变使得销管6能够更好地适应连接部位的尺寸和形状差异，从而实现紧密且稳固的连接。即使进气孔4和气管5的尺寸存在微小的偏差，销管6也能通过自身的形变来弥补，提高了连接的密封性和可靠性。其次，弹性固定连接方式能够吸收和缓冲在工作过程中产生的振动和冲击。当系统受到外力干扰时，销管6的弹性可以减少连接部位的应力集中，降低部件损坏的风险，延长使用寿命。

阀体2为柱形，气腔3贯穿阀体2的轴向的两端设置，这种结构为气体的流动提供了畅通的通道。阀体2的一端与排气口连接，阀体2的另一端连接有顶帽8，在阀体2轴向方向，顶帽8与阀体2滑动连接，这一滑动连接方式为排气阀的工作机制提供了基础。阀体2的另一端设有能阻止顶帽8脱出阀体2的限位环一9，顶帽8的内侧壁上设有与限位环一9对应的限位环二10，限位环一9与限位环二10相互配合，有效地阻止了顶帽8从阀体2上脱出，确保了顶帽8运动的稳定性和安全性。顶帽8内设有阀芯堵头11，阀芯堵头11能对阀体2的出气端进行封堵，阀芯堵头11和顶帽8之间设有弹簧12，弹簧12对阀芯堵头11施加弹力。

顶帽8内部的阀芯堵头11是控制气体排放的关键部件。在正常情况下，即弹簧12的弹力作用下，阀芯堵头11处于关闭状态，能够封堵阀体2的出气端，阻止气体排出。

然而，当气腔内的压力增大到一定程度，超过弹簧12的弹力时，强大的气压力会将阀芯堵头11顶起，从而打开排气通道，使气体得以排出，实现了自动根据压力调节排气的功能。

在离合助力器工作时，随着气缸内气体压力的逐渐增加，当达到设定的阈值时，阀芯堵头11被顶起，及时排出多余的气体，以维持系统的正常压力平衡。

以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种离合助力器上的排气阀结构，包括气缸（1），所述的气缸（1）上设有排气口，所述的排气口上连接有排气阀，所述的排气阀包括阀体（2），阀体（2）内设有气腔（3），其特征在于：所述的阀体（2）的侧壁上设有与所述的气腔（3）连通的进气孔（4），还包括与所述的进气孔（4）连接的气管（5）；所述的进气孔（4）连接有管形的销管（6），所述的气管（5）与所述的销管（6）连接；所述的销管（6）的侧壁上设有开口（7），所述的开口（7）贯穿销管（6）的内外两侧及轴向的两端设置。

2.根据权利要求1所述的一种离合助力器上的排气阀结构，其特征在于：所述的进气孔（4）至少设置有一个。

3.根据权利要求1所述的一种离合助力器上的排气阀结构，其特征在于：所述的阀体（2）为柱形，所述的气腔（3）贯穿所述的阀体（2）的轴向的两端设置，阀体（2）的一端与排气口连接，阀体（2）的另一端连接有顶帽（8），在阀体（2）轴向方向，顶帽（8）与阀体（2）滑动连接，阀体（2）的另一端设有能阻止顶帽（8）脱出阀体（2）的限位环一（9），所述的顶帽（8）的内侧壁上设有与限位环一（9）对应的限位环二（10），顶帽（8）内设有阀芯堵头（11），阀芯堵头（11）能对阀体（2）的出气端进行封堵，阀芯堵头（11）和顶帽（8）之间设有弹簧（12），弹簧（12）对阀芯堵头（11）施加弹力。

4.根据权利要求1所述的一种离合助力器上的排气阀结构，其特征在于：还包括与所述的气缸（1）连接的柱形壳体（13），壳体（13）上设有排气孔，所述的气管（5）与所述的排气孔连接。

5.根据权利要求2所述的一种离合助力器上的排气阀结构，其特征在于：所述的进气孔（4）设有两个。