CN221690308U - 一种前端开合行李箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种前端开合行李箱，涉及行李箱技术领域，其包括箱体，所述箱体包括承托部、连接部和活动盖，所述承托部的一侧设有第一连接侧，所述连接部的一侧设有第二连接侧，连接部的另一侧设有第三连接侧；所述活动盖与连接部的第三连接侧活动连接；所述承托部的第一连接侧与连接部的第二连接侧相互拼接；所述箱体还包括软质拼接带，所述软质拼接带固定在所述承托部和所述连接部的拼接处，用于固定所述承托部和所述连接部。本申请确保行李箱箱体受到外力时不易开裂，提升行李箱的结构稳定性。

Description

一种前端开合行李箱

技术领域

本申请涉及行李箱技术领域，尤其是涉及一种前端开合行李箱。

背景技术

行李箱通常采用注塑工艺制成，注塑工艺无法直接注成箱体，因此行李箱通常为上箱体和下箱体分别注塑成型，再进行拼接，从拼接处形成中部开合的结构。而采用中部开合的行李箱在使用时具有明显的缺点，也就是拿取行李箱内的物品时必须将上箱体和下箱体完全展开分离，在使用时不够方便。

因此，目前市面上也出现了从顶部或前端开合的行李箱，但由于这种开合方式的行李箱依然需要上箱体和下箱体分别注塑成型，在拼接时需要更为牢固的连接方式，通常为通过铝合金结构连接，而采用铝合金结构进行连接具有明显的缺陷：由于铝合金结构硬度较大，而箱体通常使用较软的塑料材质，铝合金结构与箱体会形成硬度差，在使用时受到外力容易导致箱体开裂，因此开需要改进。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种前端开合行李箱，通过软质拼接带拼接箱体，确保行李箱箱体受到外力时不易开裂，提升行李箱的结构稳定性。

本申请提供的前端开合行李箱采用如下的技术方案：

前端开合行李箱，包括箱体，所述箱体包括承托部、连接部和活动盖，所述承托部的一侧设有第一连接侧，所述连接部的一侧设有第二连接侧，连接部的另一侧设有第三连接侧；

所述活动盖与连接部的第三连接侧活动连接；

所述承托部的第一连接侧与连接部的第二连接侧相互拼接；

所述箱体还包括软质拼接带，所述软质拼接带固定在所述承托部和所述连接部的拼接处，用于固定所述承托部和所述连接部。

本申请的承托部和连接部分别注塑成型，再通过软质拼接带固定连接，与现有技术的通过铝合金结构连接的方式相比，软质拼接带硬度较小，使得软质拼接带与承托部、连接部之间形成的硬度差较小，在使用时受到外力不会容易导致箱体开裂，由此有助于提高整个行李箱的结构稳定性。

进一步的，所述软质拼接带包括至少四条互相连接的拼接条，且相邻两条所述拼接条的连接处设有弧形过渡部。

本申请的软质拼接带通过拼接条相互连接并且连接处为弧形，以适配于行李箱箱体的形状。

进一步的，所述承托部外侧靠近第一连接侧设有第一外侧拼接槽，所述连接部外侧靠近第二连接侧设有第二外侧拼接槽；

所述第一外侧拼接槽和所述第二外侧拼接槽相互拼接形成外侧拼接槽；所述软质拼接带包括外侧拼接部；

所述外侧拼接部嵌设于所述外侧拼接槽内。

本申请通过设置外侧拼接槽并将软质拼接带嵌设于外侧拼接槽内可以使软质拼接带固定得更为牢固，也便于在制造过程中对软质拼接带进行定位。

进一步的，所述软质拼接带与所述外侧拼接槽通过缝纫的方式固定连接。

现有技术中通过铝合金结构拼接箱体时，通常使用打钉的方式将铝合金结构固定在箱体上，但打钉的方式在操作过程中容易损坏箱体，对制造工艺的要求较高。而由于本申请采用的是软质拼接带，在对拼接带和拼接槽进行固定时可以采用缝纫的方式，缝纫过程中不易损坏箱体，降低了对制造工艺的要求。

进一步的，所述承托部内侧靠近第一连接侧设有第一内侧拼接槽，所述连接部内侧靠近第二连接侧设有第二内侧拼接槽；

所述第一内侧拼接槽和第二内侧拼接槽相互拼接形成内侧拼接槽；

所述软质拼接带包括内侧拼接部；

所述内侧拼接部嵌设于内侧拼接槽内；所述外侧拼接部、外侧拼接槽、内侧拼接槽和内侧拼接部相互固定连接。

通过采用上述技术方案，承托部和连接部的内外分别设有内侧拼接槽和外侧拼接槽，软质拼接带也分为内侧拼接部和外侧拼接部，比起仅在内侧或外侧设置拼接槽和拼接部，连接方式会更为牢固，同时也可以起到更好的密封效果。

进一步的，所述外侧拼接部、外侧拼接槽、内侧拼接槽和内侧拼接部通过缝纫的方式固定连接。

通过采用上述技术方案，比起通过打钉的方式连接，通过缝制固定的制造工艺更为简单，在制造过程中不会容易损坏箱体。

可选的，所述软质拼接带为皮革带或织带。

通过采用上述技术方案，软质拼接带使用皮革带或织带等软质材料制成不会与承托部和连接部形成硬度差，使用时受到外力不易使箱体开裂，并且更便于进行缝制固定；同时，皮革带和织带的造价均低于铝合金，可以有效降低制造成本。

进一步的，所述软质拼接带的厚度与所述拼接槽的深度比例在1:2~2:1之间。

本申请软质拼接带厚度不宜过厚，软质拼接带过厚会导致拼接处凸起，影响箱体侧面的美观；也不宜过薄，软质拼接带过薄会容易导致受力过大而断裂。优选比例为1:1，软质拼接带的厚度与所述拼接槽的深度相同可以使拼接处更为平整，确保箱体侧面的美观，同时也确保软质拼接带足够牢固。

可选的，所述活动盖通过拉链结构与连接部活动连接。

可选的，所述活动盖通过卡扣结构与连接部活动连接。

通过采用上述技术方案，活动盖通过拉链或卡扣结构连接，便于直接通过拉链或卡扣结构打开行李箱拿取物品，使用过程更加方便，增加行李箱的实用性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过软质拼接带连接承托部和连接部，软质拼接带硬度较小，与承托部和连接部形成硬度差较小，在使用时受到外力不容易导致箱体开裂；

2.本申请连接带和拼接槽通过缝制固定，制造工艺更为简单，在制造过程中不容易损坏箱体；

3.本申请软质拼接带嵌设于所述外侧拼接槽内，进一步提高拼接处平整度，确保箱体侧面的美观；

4.本申请软质拼接带使用皮革带或织带制成，造价低于铝合金，有效降低制造成本。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图；

图2是本申请实施例1的箱体结构爆炸图；

图3是本申请实施例1的软质拼接带结构示意图；

图4是本申请实施例2的内侧拼接槽、外侧拼接槽、内侧拼接部和外侧拼接部的结构示意图；

图中，1、箱体；2、伸缩拉杆；3、万向轮；11、承托部；111、第一连接侧；12、连接部；121、第二连接侧；122、第三连接侧；13、活动盖；14、软质拼接带；141、拼接条；142、弧形过渡部；143、外侧拼接部；144、内侧拼接部；151、外侧拼接槽；152、内侧拼接槽。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4，对本申请作进一步详细说明。

实施例1：一种前端开合行李箱，参照图1，包括箱体11、伸缩拉杆2、四个万向轮3。箱体1包括承托部11、连接部12和活动盖13。万向轮3安装于箱体11的底部，伸缩拉杆2安装于箱体1远离活动盖13的一侧，伸缩拉杆2能够从顶部伸出以便于使用者拉动行李箱。

本实施例在制造过程中，承托部11和连接部12分别注塑成型，承托部11设置有容置腔，用于容纳放入行李箱内的物品；连接部12为中空结构，用于连接承托部11和活动盖13，通过承托部11和连接部12拼接后能够形成用于放置物件的放置腔；活动盖13为盖体结构，承托部11、连接部12和活动盖13连接形成行李箱的箱体1。

在具体实施过程中，活动盖13可以采用布料材质制成，活动盖13的一侧通过拉链与连接部12相连接，更加便于使用者拿取物品，同时布料材质制成的活动盖13有助于使行李箱内部放置物品的容量更大，在另一种实施方式中，也可以采用和承托部11和连接部12相同的塑料材质制制成的活动盖13。

如图2所示，由于承托部11、连接部12以及活动盖13均由单独注塑成型，因生产行李箱的过程中，需要将承托部11、连接部12以及活动盖13进行拼接，由此，承托部11的一侧设有第一连接侧111，连接部12的一侧设有第二连接侧121，承托部11和连接部12通过第一连接侧111和第二连接侧121将承托部11和连接部12固定拼接。连接部12的另一侧设有第三连接侧122；活动盖13与连接部12的第三连接侧122活动连接。

其中，活动盖13与连接部12的第三连接侧122活动连接，在使用时仅需打开活动盖13的即可拿取行李箱内的物品，增加行李箱的实用性和使用便捷性。

在相关技术中采用铝合金带实现承托部11和连接部12的连接，但这种方式一方面容易导致箱体开裂，另一方面需要采用打钉的方式使得铝合金与承托部11、连接部12固定连接，较为繁琐，为了解决这一缺陷，在本申请中采用柔质的软质拼接带14实现承托部11和连接部12的连接。在本实施例中，软质拼接带14采用皮革或织带制得，这样设置有利于降低软质拼接带14、承托部11和连接部12的塑料材质之间的硬度差，行李箱受到外力时不易使箱体1开裂；同时，皮革带和织带的造价较低，可以有效降低制造成本。

在另一实施例中，将软质拼接带14相对的两侧分别对应缝在承托部11的第一连接侧111和连接部12的第二连接侧121，由此实现承托部11和连接部12的固定连接。

在本实施例中，承托部11的第一连接侧111与连接部12的第二连接侧121相互拼接，在拼接处形成外侧拼接槽151；软质拼接带14包括外侧拼接部143，外侧拼接部143嵌设于外侧拼接槽151，使得软质拼接带14的侧壁与外侧拼接槽151的槽壁相抵接。当软质拼接带14嵌入外侧拼接槽151内时，软质拼接带14与外侧拼接槽151固定连接，以固定连接承托部11和连接部12。通过外侧拼接部143和外侧拼接槽151相互配合固定，从而将承托部11和连接部12相互拼接。

为了进一步提高承托部11和连接部12的连接稳定性，软质拼接带的厚度与拼接槽的深度比例在1:2~2:1之间。在本实施例中，考虑到承托部11和连接部12拼接处的平整，软质拼接带14的厚度和外侧拼接槽151的深度比例优选为1:1。

在具体实施过程中，软质拼接带14的外侧拼接部143和外侧拼接槽151通过缝纫的方式固定连接，有效避免打钉连接过程中对箱体造成的损坏，简化了行李箱的制造工艺流程。

如图3所示，为了使软质拼接带14适配于外侧拼接槽151和箱体1，软质拼接带14的形状与箱体1的外侧面形状相同。具体的，软质拼接带14包括至少四条互相连接的拼接条141，拼接条141之间的连接处设有弧形过渡部142。弧形过渡部142的位置与外侧拼接槽151的形状相对应，以便于生产过程中软质拼接带14的表面更容易贴合外侧拼接槽151的槽壁，进而有助于提高将软质拼接带14缝到外侧拼接槽151内部的便利性。

实施例2：一种前端开合行李箱，参照图4，本实施例在实施例1的基础上，还设有内部拼接槽152，软质拼接带14包括外侧拼接部143和内侧拼接部144，外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接部142和内侧拼接槽152用于拼接承托部11和连接部12。

具体的，承托部11外侧靠近第一连接侧111处设有第一外侧拼接槽，承托部11内侧靠近第一连接侧111处设有第一内侧拼接槽。连接部12外侧靠近第二连接侧121处设有第二外侧拼接槽，连接部12内侧靠近第二连接侧121处设有第二内侧拼接槽。第一外侧拼接槽和第二外侧拼接槽相互拼接形成外侧拼接槽151。第一内侧拼接槽和第二内侧拼接槽相互拼接形成内侧拼接槽152。外侧拼接部143嵌设于外侧拼接槽151内，且当外侧拼接部143嵌入外侧拼接槽151内时，外侧拼接部143的表面与外侧拼接槽151的槽壁抵接。内侧拼接部144嵌设于内侧拼接槽152内。外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接槽152和内侧拼接部144相互固定连接。本实施例比起仅在内侧或外侧设置拼接槽和拼接部，连接方式更为牢固，同时也可以起到更好的密封效果。

本实施例外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接槽152和内侧拼接部144通过缝纫固定连接。具体实施时采用车缝的方式，车缝时针线为直接贯穿外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接槽152和内侧拼接部144，将其缝制成一体，确保连接的牢固性。先采用车缝的方式实现外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接槽152和内侧拼接部144一边的连接，再采用车缝的方式外侧拼接部143、外侧拼接槽151、内侧拼接槽152和内侧拼接部144另一边的连接，制造方法和工艺更为简单，同时，采用车缝的方式有利于保持箱体1整体结构完整。

外侧拼接部143的厚度和外侧拼接槽151的深度相同，内侧拼接部144的厚度和内侧拼接槽152的深度相同，以确保承托部11和连接部12拼接后的拼接处更为平整美观。

本申请实施例的实施原理为：承托部11和连接部12分别注塑成型，再通过软质拼接带14固定连接，与现有技术的通过铝合金结构连接的方式相比，软质拼接带14硬度较小，与承托部11和连接部12形成硬度差较小，在使用时受到外力不容易导致箱体1开裂，有助于提高整个行李箱的结构稳定性；无需使用打钉的方式连接，制造过程中可以保护箱体1的完整性，对制造工艺的要求较低；软质拼接带14嵌设于外侧拼接槽151内，使拼接处保持平整，确保箱体1侧面的美观；软质拼接带14采用皮革带或织带，造价低于铝合金材质，从而降低制造成本。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前端开合行李箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)包括承托部(11)、连接部(12)和活动盖(13)，所述承托部(11)的一侧设有第一连接侧(111)，所述连接部(12)的一侧设有第二连接侧(121)，连接部(12)的另一侧设有第三连接侧(122)；

所述活动盖(13)与连接部(12)的第三连接侧(122)活动连接；

所述承托部(11)的第一连接侧(111)与连接部(12)的第二连接侧(121)相互拼接；

所述箱体(1)还包括软质拼接带(14)，所述软质拼接带(14)固定在所述承托部(11)和所述连接部(12)的拼接处，用于固定所述承托部(11)和所述连接部(12)。

2.根据权利要求1所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述软质拼接带(14)包括至少四条互相连接的拼接条(141)，且相邻两条所述拼接条(141)的连接处设有弧形过渡部(142)。

3.根据权利要求2所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述承托部(11)外侧靠近第一连接侧(111)设有第一外侧拼接槽，所述连接部(12)外侧靠近第二连接侧(121)设有第二外侧拼接槽；

所述第一外侧拼接槽和所述第二外侧拼接槽相互拼接形成外侧拼接槽(151)；所述软质拼接带(14)包括外侧拼接部(143)；

所述外侧拼接部(143)嵌设于所述外侧拼接槽(151)内。

4.根据权利要求3所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述软质拼接带(14)与所述外侧拼接槽(151)通过缝纫的方式固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述承托部(11)内侧靠近第一连接侧(111)设有第一内侧拼接槽，所述连接部(12)内侧靠近第二连接侧(121)设有第二内侧拼接槽；

所述第一内侧拼接槽和第二内侧拼接槽相互拼接形成内侧拼接槽(152)；

所述软质拼接带(14)包括内侧拼接部(144)；

所述内侧拼接部(144)嵌设于内侧拼接槽(152)内；所述外侧拼接部(143)、外侧拼接槽(151)、内侧拼接槽(152)和内侧拼接部(144)相互固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述外侧拼接部(143)、外侧拼接槽(151)、内侧拼接槽(152)和内侧拼接部(144)通过缝纫的方式固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述软质拼接带(14)为皮革带或织带。

8.根据权利要求3-6任一项所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述软质拼接带(14)的厚度与所述外侧拼接槽(151)的深度比例在1:2～2:1之间。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述活动盖(13)通过拉链结构与连接部(12)活动连接。

10.根据权利要求1-6任一项所述的一种前端开合行李箱，其特征在于，所述活动盖(13)通过卡扣结构与连接部(12)活动连接。