CN221642339U - 一种座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅及汽车，其中，座椅包括第一支架、滑轨组件和座椅组件，第一支架与车身底板固定连接；滑轨组件包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，下滑轨与第一支架转动连接，且下滑轨适于与车身底板抵接；座椅组件包括座垫骨架，座垫骨架与上滑轨固定连接；下滑轨具有绕所述第一支架转动，以带动座垫骨架转动的翻转状态。当用户需要装载较多货物时，下滑轨绕第一支架转动，并带动上滑轨绕第一支架转动，由于上滑轨固定连接有座垫骨架，因此座垫骨架也随之转动，直至裸露出座垫骨架遮挡的部分车身底板，下滑轨停止转动，此时可在裸露出的部分车身底板上放置更多货物，增加了车内装载空间的利用率，满足了用户的个性化需求。

Description

一种座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件设计技术领域，具体涉及一种座椅及汽车。

背景技术

随着物质生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的重要交通工具，而汽车座椅作为与人体直接接触的对象，它的舒适性显得尤为重要。同时，人们对汽车座椅的功能性和个性化需求也越来越高。

在一些汽车使用过程中，为了乘坐的需要以及空间的需要，对后排座椅的要求越来越高，有时需要对后排座椅的位置以及靠背倾斜角度的进行调整，相关技术中的后排座椅包括座垫、滑轨以及靠背，滑轨与车内底板固定连接，座垫与滑轨滑动连接，靠背与座垫转动连接，且靠背通过连杆机构与车身内壁连接，座垫沿滑轨移动，并带动靠背转动，以实现对后排座椅位置和靠背倾斜角度的调整。当用户需要装载较多货物时，由于后排汽车座垫的占位，从而使得后排座垫下部的空间利用不够，导致车内的装载空间利用率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种座椅及汽车，以解决相关技术中当用户需要装载较多货物时，由于后排汽车座垫的占位，因此未能利用到后排汽车座垫下方的空间，导致车内的装载空间利用率较低的问题。

为此，本实用新型提供一种座椅，包括：

第一支架，所述第一支架与车身底板固定连接；

滑轨组件，所述滑轨组件包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，所述下滑轨与所述第一支架转动连接，且所述下滑轨适于与所述车身底板抵接；

座椅组件，所述座椅组件包括座垫骨架，所述座垫骨架与所述上滑轨固定连接；

所述下滑轨具有绕所述第一支架转动，以带动所述座垫骨架转动的翻转状态。

可选地，上述的座椅，还包括：

地板锁，所述地板锁与所述下滑轨固定连接；

锁钩，所述锁钩与所述车身底板固定连接；

所述地板锁具有与所述锁钩配合以限位所述下滑轨的第一锁定状态和与所述锁钩分离的第一解锁状态。

可选地，上述的座椅，所述下滑轨包括：

滑轨本体，所述滑轨本体上固定连接有所述地板锁，所述滑轨本体与所述上滑轨滑动连接；

第二支架，所述第二支架与所述滑轨本体固定连接，所述第二支架远离所述滑轨本体的一侧与所述第一支架铰接；

在所述第一锁定状态下，所述滑轨本体与所述车身底板抵接；

在所述第一解锁状态下，所述滑轨本体与所述车身底板分离。

可选地，上述的座椅，所述座椅组件还包括靠背骨架，所述靠背骨架与所述座垫骨架转动连接。

可选地，上述的座椅，所述座椅组件还包括：

靠背锁，所述靠背锁与所述靠背骨架固定连接；

第一连杆，所述第一连杆一端与所述车身铰接；

第二连杆，所述第二连杆的两端分别与所述座垫骨架和所述第一连杆另一端铰接；

所述靠背锁具有与所述第二连杆连接的第二锁定状态和与所述第二连杆分离的第二解锁状态；

在所述第二解锁状态下，所述靠背骨架能够绕所述座垫骨架转动。

可选地，上述的座椅，所述车身包括第三支架，所述第三支架与所述第一连杆远离所述第二连杆的一端铰接。

可选地，上述的座椅，所述靠背锁具有拉手，所述拉手用于所述靠背锁的解锁。

可选地，上述的座椅，还包括驱动件，所述驱动件设于所述上滑轨上，所述驱动件具有带动所述上滑轨沿所述下滑轨移动的滑移状态。

可选地，上述的座椅，还包括支撑架，所述支撑件分别与所述上滑轨和所述座垫骨架固定连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的座椅。

本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的座椅，包括第一支架、滑轨组件和座椅组件，第一支架与车身底板固定连接；滑轨组件包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，下滑轨与第一支架转动连接，且下滑轨适于与车身底板抵接；座椅组件包括座垫骨架，座垫骨架与上滑轨固定连接；下滑轨具有绕所述第一支架转动，以带动座垫骨架转动的翻转状态。当用户需要装载货物时，下滑轨绕第一支架转动，并带动上滑轨绕第一支架转动，由于上滑轨固定连接有座垫骨架，因此座垫骨架也随之转动，直至裸露出座垫骨架遮挡的部分车身底板，下滑轨停止转动，此时可在裸露出的部分车身底板上放置更多货物，增加了车内装载空间的利用率，满足了用户的个性化需求。

2.本实用新型提供的座椅，当用户需要乘坐该座椅时，地板锁与锁钩锁定以限位下滑轨，避免由于汽车颠簸导致的下滑轨与车身底板分离，从而带给用户舒适安全的体验，当用户需要装载货物时，地板锁与锁钩解锁，并翻转座垫骨架，以裸露出座垫骨架下方的空间，方便装载更多货物；通过地板锁与锁钩的锁定与解锁，即满足了用户的乘坐需求，也满足了用户的装载货物需求。

3.本实用新型提供的座椅，在第一锁定状态下，滑轨本体与车身底板抵接，车身底板对滑轨本体提供支撑力，而滑轨本体通过第二支架与第一支架铰接，避免了滑轨本体对第一支架的拉应力，从而提升了该座椅的使用寿命。

4.本实用新型提供的座椅，靠背骨架可朝向座垫骨架转动，以使得靠背骨架与座垫骨架折叠在一起，以实现对车体内空间的拓展。

5.本实用新型提供的汽车，满足了同时载货和乘客乘坐的需求，提高了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的座椅的结构示意图；

图2是本实用新型提供的座椅处于第二解锁状态的示意图；

图3是本实用新型提供的座椅处于翻转状态的示意图；

图4是本实用新型提供的座椅的爆炸图。

附图标记说明：

1、第一支架；

21、上滑轨；22、下滑轨；221、滑轨本体；222、第二支架；

31、座垫骨架；32、靠背骨架；33、靠背锁；331、拉手；34、第一连杆；35、第二连杆；

41、地板锁；42、锁钩；

5、第三支架；

6、驱动件；

7、支撑架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种座椅，如图1至图4所示，包括第一支架1、滑轨组件和座椅组件，第一支架1与车身底板固定连接；滑轨组件包括滑动配合的上滑轨21和下滑轨22，下滑轨22与第一支架1转动连接，且下滑轨22适于与车身底板抵接；座椅组件包括座垫骨架31，座垫骨架31与上滑轨21固定连接；下滑轨22具有绕所述第一支架1转动，以带动座垫骨架31转动的翻转状态。

具体地，座垫骨架31与上滑轨21的上表面固定连接，固定连接的方式可为焊接、螺栓连接或其他常见固定方式，上滑轨21与下滑轨22滑动配合，下滑轨22的下表面与车身底板抵接，本实施例对上滑轨21的数量不做限定，优选的，本实施例中上滑轨21的数量为两个，两个上滑轨21分别位于座垫骨架31底部的两侧，以图1的视角为例，两个上滑轨21分别位于座垫骨架31底部的左右两侧，而下滑轨22与上滑轨21的数量相匹配，两个下滑轨22并排间隔分布在车身底板上；第一支架1由第一底板和第一三角形板件组成，第一底板通过焊接、螺栓连接或其他常见固定连接方式与车身底板连接；第一三角形板件与第一底板焊接或一体成型，且第一三角形板件垂直于底板，通过采用第一三角形板件，增加第一支架1的稳定性，第一三角形板件通过销轴与下滑轨22铰接，本实施例对第一支架1的数量不做限定，优选的，本实施例中第一支架1的数量为两个，两个第一支架1分别位于两个下滑轨22的相背离的两侧，以图4的视角为例，其中一个第一支架1与左侧下滑轨22铰接，另一个第一支架1与右侧下滑轨22铰接，通过采用两个第一支架1，进一步增加了第一支架1的支撑能力和稳定性。

本实施例提供的座椅，当用户需要装载货物时，下滑轨22绕第一支架1转动，并带动上滑轨21绕第一支架1转动，由于上滑轨21固定连接有座垫骨架31，因此座垫骨架31也随之转动，直至裸露出座垫骨架31遮挡的部分车身底板，下滑轨22停止转动，此时可在裸露出的部分车身底板上放置更多货物，增加了车内装载空间的利用率，满足了用户的个性化需求。

如图4所示，本实施例提供的座椅，还包括地板锁41和锁钩42，下滑轨22的侧壁具有安装板，地板锁41与安装板固定连接，固定方式为焊接、螺栓连接或其他常见固定方式；锁钩42通过焊接、螺栓连接或其他常见固定方式与车身底板固定连接，当用户需要乘坐该座椅时，下滑轨22平行于车身底板，锁钩42位于地板锁41的正下方，此时，地板锁41的锁舌钩挂在锁钩42上以限位下滑轨22，实现对下滑轨22的锁定，即地板锁41处于第一锁定状态，避免由于汽车颠簸导致的下滑轨22与车身底板分离，从而带给用户舒适安全的体验；当需要装载货物时，地板锁41使得锁舌缩回，从而解除对锁钩42的钩挂，进而实现对下滑轨22和座垫骨架31的翻转，即地板锁41处于第一解锁状态。翻转座垫骨架31和下滑轨22，以裸露出座垫骨架31下方的空间，方便装载更多货物；通过地板锁41与锁钩42的锁定与解锁，即满足了用户的乘坐需求，也满足了用户的装载货物需求。

如图3和图4所示，本实施例提供的座椅，下滑轨22包括滑轨本体221和第二支架222，在第一锁定状态下，滑轨本体221的下表面与车身底板抵接，滑轨本体221的侧壁的安装板与地板锁41固定连接，滑轨本体221的顶部与上滑轨21滑动连接，在第一锁定状态下，滑轨本体221与车身底板抵接，车身底板对滑轨本体221提供支撑力，而滑轨本体221通过第二支架222与第一支架1铰接，避免了滑轨本体221对第一支架1的拉应力，从而提升了该座椅的使用寿命；第二支架222由第二底板和第二三角形板件组成，第二底板通过焊接、螺栓连接或其他常见固定连接方式与滑轨本体221底面连接；第二三角形板件与第二底板焊接或一体成型，且第二三角形板件垂直于第二底板，通过采用第二三角形板件，增加第二支架222的稳定性，第二三角形板件通过销轴与第一三角形板件铰接，本实施例对第二支架222的数量不做限定，第二支架222的数量适配与第一支架1的数量，优选的，本实施例中第二支架222的数量为两个，两个第二支架222分别与两个第一支架1铰接。

如图1和图2所示，本实施例提供的座椅，座椅组件还包括靠背骨架32，靠背骨架32与座垫骨架31转动连接，当用户需要装载货物时，靠背骨架32可朝向座垫骨架31转动，以使得靠背骨架32与座垫骨架31折叠在一起，以实现对车体内空间的拓展。

如图1至图4所示，本实施例提供的座椅，座椅组件还包括靠背锁33、第一连杆34和第二连杆35，靠背锁33通过螺栓、焊接或其他常见固定方式与靠背骨架32固定连接，第三支架5与车身侧壁固定连接，固定连接方式为螺栓、焊接或其他常见固定方式，第一连杆34一端通过销轴与第三支架5铰接，第一连杆34另一端与第二连杆35一端铰接，第二连杆35另一端与座垫骨架31铰接，如图4所示，第二连杆35上设置有销轴，靠背锁33的锁舌具有钩挂该销轴的第二锁定状态和靠背锁33的锁舌与该销轴分离的第二解锁状态，靠背锁33具有拉手331，通过拉手331实现对靠背锁33的解锁。拉动拉手331，靠背锁33的锁舌回缩，实现对第二连杆35上销轴的解锁，靠背锁33处于第二解锁状态，此时靠背骨架32可朝向座垫骨架31转动，在靠背骨架32与座垫骨架31贴合时，靠背骨架32和座垫骨架31折叠在一起。当用户需要乘坐该座椅时，扳动靠背骨架32，使得靠背骨架32朝向远离座垫骨架31的方向转动，直至靠背回复原状，此时拉动拉手331，使得靠背锁33的锁舌钩挂第二连杆35上的销轴，实现对第二连杆35上销轴的锁定，此时，上滑轨21朝向控制台的方向移动，并带动座垫骨架31朝向控制台的方向移动，座垫骨架31带动第二连杆35朝向后备箱的方向转动，实现对第二连杆35倾斜角度的调整，第二连杆35带动第一连杆34绕固定支架转动，此时靠背骨架32随着第二连杆35转动，实现了靠背骨架32倾角的调整。

如图3和图4所示，本实施例提供的座椅，还包括驱动件6，驱动件6包括电机和安装支架，安装支架的两侧分别与两个上滑轨21固定连接，电机通过螺栓固定在安装支架上，电机通过涡轮丝杆机构驱动上滑轨21沿下滑轨22移动，作为可替代的实施方式，电机也可通过齿轮齿条结构驱动上滑轨21沿下滑轨22移动。

如图2所示，本实施例提供的座椅，还包括支撑架7，支撑架7为支撑块，支撑块的上部与座垫骨架31固定连接，支撑块的下部与上滑轨21固定连接，固定连接方式可为螺栓、焊接或其他常见固定方式，本实施例对支撑架7的数量不做限定，优选的，本实施例中支撑架7的数量为两个，两个支撑架7分别与两个上滑轨21固定连接。支撑架7提升了座垫骨架31的稳固性和支撑能力。

当需要乘坐时，靠背锁33与第二连杆35上的销轴锁定，地板锁41与锁钩42锁定，通过电机转动，使得上滑轨21沿下滑轨22朝向控制台方向移动，上滑轨21带动座垫骨架31朝向控制台方向移动，座垫骨架31带动第二连杆35转动，并改变第二连杆35的倾角，第二连杆35带动第一连杆34绕第三支架5转动，且第二连杆35通过靠背锁33带动靠背骨架32绕座垫骨架31转动，从而实现对靠背骨架32倾角的调整。

当需要放置货物时，解锁地板锁41，拉动座垫骨架31，使得座垫骨架31朝向靠背骨架32转动，座垫骨架31带动滑轨本体221朝向靠背骨架32转动，滑轨本体221带动第二支架222绕第一支架1转动，当然，作为可替代的方式，也可直接拉动滑轨本体221朝向靠背骨架32转动；在座垫骨架31转动过程中，座垫骨架31拉动第二连杆35，并改变第二连杆35的倾角，第二连杆35带动第一连杆34绕第三支架5转动，同时，座垫骨架31拉动靠背骨架32转动，并改变靠背骨架32的倾角，在滑轨本体221垂直于车身底板时，座垫骨架31停止转动，此时裸露出部分座垫骨架31遮挡的车身底板，从而提升了汽车的装载空间，增加了汽车的装载空间的利用率。

实施例2

本实施例提供一种汽车，包括实施例1中的座椅。

本实施例提供的汽车，满足了同时载货和乘客乘坐的需求，提高了用户体验。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种座椅，其特征在于，包括：

第一支架(1)，所述第一支架(1)与车身底板固定连接；

滑轨组件，所述滑轨组件包括滑动配合的上滑轨(21)和下滑轨(22)，所述下滑轨(22)与所述第一支架(1)转动连接，且所述下滑轨(22)适于与所述车身底板抵接；

座椅组件，所述座椅组件包括座垫骨架(31)，所述座垫骨架(31)与所述上滑轨(21)固定连接；

所述下滑轨(22)具有绕所述第一支架(1)转动，以带动所述座垫骨架(31)转动的翻转状态。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，还包括：

地板锁(41)，所述地板锁(41)与所述下滑轨(22)固定连接；

锁钩(42)，所述锁钩(42)与所述车身底板固定连接；

所述地板锁(41)具有与所述锁钩(42)配合以限位所述下滑轨(22)的第一锁定状态和与所述锁钩(42)分离的第一解锁状态。

3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述下滑轨(22)包括：

滑轨本体(221)，所述滑轨本体(221)上固定连接有所述地板锁(41)，所述滑轨本体(221)与所述上滑轨(21)滑动连接；

第二支架(222)，所述第二支架(222)与所述滑轨本体(221)固定连接，所述第二支架(222)远离所述滑轨本体(221)的一侧与所述第一支架(1)铰接；

在所述第一锁定状态下，所述滑轨本体(221)与所述车身底板抵接；

在所述第一解锁状态下，所述滑轨本体(221)与所述车身底板分离。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的座椅，其特征在于，所述座椅组件还包括靠背骨架(32)，所述靠背骨架(32)与所述座垫骨架(31)转动连接。

5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述座椅组件还包括：

靠背锁(33)，所述靠背锁(33)与所述靠背骨架(32)固定连接；

第一连杆(34)，所述第一连杆(34)一端与所述车身铰接；

第二连杆(35)，所述第二连杆(35)的两端分别与所述座垫骨架(31)和所述第一连杆(34)另一端铰接；

所述靠背锁(33)具有与所述第二连杆(35)连接的第二锁定状态和与所述第二连杆(35)分离的第二解锁状态；

在所述第二解锁状态下，所述靠背骨架(32)能够绕所述座垫骨架(31)转动。

6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述车身包括第三支架(5)，所述第三支架(5)与所述第一连杆(34)远离所述第二连杆(35)的一端铰接。

7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述靠背锁(33)具有拉手(331)，所述拉手(331)用于所述靠背锁(33)的解锁。

8.根据权利要求1或7所述的座椅，其特征在于，还包括驱动件(6)，所述驱动件(6)设于所述上滑轨(21)上，所述驱动件(6)具有带动所述上滑轨(21)沿所述下滑轨(22)移动的滑移状态。

9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，还包括支撑架(7)，所述支撑架(7)分别与所述上滑轨(21)和所述座垫骨架(31)固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的座椅。