CN221632757U - 预制舱式储能设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种预制舱式储能设备，其内部安装有电控柜、第一空调的电气舱位于两个电池舱之间，且电池舱的内部安装有一第二空调，第一空调、第二空调均与电控柜电性连接，位于电池舱的内部设置有一放置有若干个电池的安装架，且电池沿竖直方向间隔设置，位于安装架的一侧设置有一供液管、回液管，且供液管与电池的进液口之间设置有一进液管、回液管与电池的出液口之间设置有一出液管，位于柜体的外部设置有一与供液管、回液管连接的液冷主机。本实用新型预制舱式储能设备既提高了电池单位面积内的风冷散热效率，又实现了动力电池内部的液冷液循环流动，从而大大提高了单个动力电池的散热效率，降低了对外部环境温度的要求。

Description

预制舱式储能设备

技术领域

本实用新型涉及储能装置技术领域，尤其涉及一种预制舱式储能设备。

背景技术

随着电力系统的不断发展，各种预制舱储能站的建设不断增多，大容量电池组安装量越来越大，对供电可靠性需求也在不断提高。动力电池一般为电动汽车所使用，人们常说的动力电池一般指电池包，该电池包由多个模组组成，模组由多个电芯组成。现有技术中可以采用动力电池作为储能设备，随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池均一般采用液冷方式进行散热，该动力电池设置有用于液冷液进入的进液口、用于液冷液流出的出液口。

经检索，专利公开号为CN117039312A的专利，公开了“一种电化学储能站电池舱”，包括舱体、电池模块、冷热交换系统、风管基座、双风机调控系统；双风机调控系统包括第一风力机构、第二风力机构和控制器；第一风力机构和第二风力机构均与控制器通讯连接；第一风力机构与冷热交换系统内的制冷通道连接；风管基座安装在舱体内；电池模块设置于风管基座上；制冷通道与风管基座的进风口连接；第二风力机构与风管基座的出风口连接；该装置耗电量小和安装维护成本低，且解决了现有技术中复杂的单个空调挂机内部控制的电路系统并不适合电池舱内这种可能产生易燃易爆气体的特殊环境使用，可能会存在安全隐患的技术问题。

现有技术中，一般通过空调制冷形成适宜的稳定环境，但是，由于电池工作时也会产生多余热量，仅依靠风冷进行散热，制冷效果差，且难以控制环境温度的稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种预制舱式储能设备，该预制舱式储能设备既提高了单位面积内风冷的制冷效率，又实现了动力电池内部的液冷液循环流动，从而大大提高了单个动力电池的散热效率，降低了对外部环境温度的要求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种预制舱式储能设备，包括：柜体、间隔安装在柜体内部的两个隔板，两个所述隔板将柜体的内部空间分隔成一个用于电气设备安装的电气舱、两个用于存放电池的电池舱，内部安装有电控柜、第一空调的所述电气舱位于两个电池舱之间，且所述电池舱的内部安装有一第二空调，所述第一空调、第二空调均与电控柜电性连接；

位于所述电池舱的内部设置有一放置有若干个电池的安装架，且所述电池沿竖直方向间隔设置，位于所述安装架的一侧设置有一供液管、回液管，且所述供液管与电池的进液口之间设置有一进液管、所述回液管与电池的出液口之间设置有一出液管，位于所述柜体的外部设置有一与供液管、回液管连接的液冷主机。

上述技术方案中进一步改进的方案如下：

1. 上述方案中，在所述电气舱的侧壁上开设有一连接口，所述供液管、回液管穿过连接口与液冷主机连通连接。

2. 上述方案中，所述供液管与进液管之间、回液管与出液管之间均设置有一三通管。

3. 上述方案中，所述隔板设置有一用于供液管、回液管穿过的凹槽，一具有第三通孔的连接法兰分别设置在凹槽的两侧并将凹槽密封，位于电气舱内部的所述供液管、回液管能够穿过第三通孔延伸至电池舱的内部。

4. 上述方案中，所述隔板设置有两个，且两个隔板将柜体的内部空间分隔成一个电气舱、两个电池舱。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型预制舱式储能设备，其内部安装有电控柜、第一空调的电气舱位于两个电池舱之间，且电池舱的内部安装有一第二空调，第一空调、第二空调均与电控柜电性连接，通过隔板将舱内空间分隔成电池舱、电气舱，并通过电控柜控制第一空调、第二空分别对电气舱、电池舱进行制冷散热，提高了单位面积内风冷的制冷效率；进一步的，其位于电池舱的内部设置有一放置有若干个电池的安装架，且电池沿竖直方向间隔设置，位于安装架的一侧设置有一供液管、回液管，且供液管与电池的进液口之间设置有一进液管、回液管与电池的出液口之间设置有一出液管，通过进液管、回液管与多个动力电池的进液管、出液管连通连接，从而有利于动力电池内部的液冷液循环流动，从而大大提高了单个动力电池的散热效率，降低了对外部环境温度的要求。

附图说明

附图1为本实用新型预制舱式储能设备的结构示意图；

附图2为本实用新型预制舱式储能设备的内部结构示意图一；

附图3为本实用新型预制舱式储能设备的内部结构示意图二；

附图4为本实用新型中连接法兰的结构示意图；

附图5为本实用新型中电池的结构示意图；

附图6为本实用新型预制舱式储能设备的局部电气控制原理图。

以上附图中：1、柜体；111、电气舱；112、电池舱；2、隔板；211、电控柜；212、第一空调；213、第二空调；3、电池；4、安装架；411、液冷主机；412、供液管；413、回液管；414、进液口；415、出液口；416、连接口；417、三通管；418、进液管；419、出液管；420、凹槽；421、连接法兰；422、第三通孔。

实施方式

通过下面给出的具体实施例可以进一步清楚地了解本专利，但它们不是对本专利的限定。

实施例1：一种预制舱式储能设备，包括：柜体1、间隔安装在柜体1内部的两个隔板2，两个所述隔板2将柜体1的内部空间分隔成一个用于电气设备安装的电气舱111、两个用于存放电池3的电池舱112，内部安装有电控柜211、第一空调212的所述电气舱111位于两个电池舱112之间，且所述电池舱112的内部安装有一第二空调213，所述第一空调212、第二空调213均与电控柜211电性连接；

将电池排列放置在电池舱内的安装架上，通过电控箱启动第一空调、第二空调，使得第一空调可以对电气舱内进行降温，第二空调可以降低电池舱的温度；

位于所述电池舱112的内部设置有一放置有若干个电池3的安装架4，且所述电池3沿竖直方向间隔设置，位于所述安装架4的一侧设置有一供液管412、回液管413，且所述供液管412与电池3的进液口414之间设置有一进液管418、所述回液管413与电池3的出液口415之间设置有一出液管419，位于所述柜体1的外部设置有一与供液管412、回液管413连接的液冷主机411；

液冷主机通过连接口与电气舱内的供液管和回液管连接，供液管和回液管穿过隔板上的凹槽连通至两侧的电池舱内，凹槽内部设置有一具有第三通孔的连接法兰，第三通孔可以使供液管和回液管穿过，且供液管和回液管通过三通管连接有进液管、出液管，进液管与电池的进液口连接，出液管与电池的出液口连接，从而使得冷却液能够在电池内部循环，实现对电池的散热降温，从而实现对装置内部的温度均衡。

在上述电气舱111的侧壁上开设有一连接口416，上述供液管412、回液管413穿过连接口416与液冷主机411连通连接。

上述供液管412与进液管418之间、回液管413与出液管419之间均设置有一三通管417。

上述隔板2设置有一用于供液管412、回液管413穿过的凹槽420，一具有第三通孔422的连接法兰421分别设置在凹槽420的两侧并将凹槽420密封，位于电气舱111内部的上述供液管412、回液管413能够穿过第三通孔422延伸至电池舱112的内部。

通过在隔板上开设凹槽，并通过连接法兰将凹槽封闭，有利于减少动力电池舱与电气舱之间的气体流动，从而保证了电气舱、动力电池舱各自内部环境温度的稳定，提高了制冷效率；

实施例2：一种预制舱式储能设备，包括：柜体1、间隔安装在柜体1内部的两个隔板2，两个所述隔板2将柜体1的内部空间分隔成一个用于电气设备安装的电气舱111、两个用于存放电池3的电池舱112，内部安装有电控柜211、第一空调212的所述电气舱111位于两个电池舱112之间，且所述电池舱112的内部安装有一第二空调213，所述第一空调212、第二空调213均与电控柜211电性连接；

内部安装有电控柜、第一空调的电气舱位于两个电池舱之间，且电池舱的内部安装有一第二空调，第一空调、第二空调均与电控柜电性连接，通过隔板将舱内空间分隔成电池舱、电气舱，并通过电控柜控制第一空调、第二空分别对电气舱、电池舱进行制冷散热，提高了单位面积内风冷的制冷效率；

位于所述电池舱112的内部设置有一放置有若干个电池3的安装架4，且所述电池3沿竖直方向间隔设置，位于所述安装架4的一侧设置有一供液管412、回液管413，且所述供液管412与电池3的进液口414之间设置有一进液管418、所述回液管413与电池3的出液口415之间设置有一出液管419，位于所述柜体1的外部设置有一与供液管412、回液管413连接的液冷主机411；

位于上述柜体1的外部设置有一液冷主机411，且在上述电气舱111的侧壁上开设有一连接口416，上述供液管412、回液管413穿过连接口416与液冷主机411连通连接。

进一步的，其位于电池舱的内部设置有一放置有若干个电池的安装架，且电池沿竖直方向间隔设置，位于安装架的一侧设置有一供液管、回液管，且供液管与电池的进液口之间设置有一进液管、回液管与电池的出液口之间设置有一出液管，通过进液管、回液管与多个动力电池的进液管、出液管连通连接，从而有利于动力电池内部的液冷液循环流动，从而大大提高了单个动力电池的散热效率，降低了对外部环境温度的要求。

上述供液管412与进液管418之间、回液管413与出液管419之间均设置有一三通管417。

上述隔板2设置有一用于供液管412、回液管413穿过的凹槽420，一具有第三通孔422的连接法兰421分别设置在凹槽420的两侧并将凹槽420密封，位于电气舱111内部的上述供液管412、回液管413能够穿过第三通孔422延伸至电池舱112的内部；

上述隔板2设置有两个，且两个隔板2将柜体1的内部空间分隔成一个电气舱111、两个电池舱112。

上述电气舱111位于两个电池舱112之间。

工作原理为：

使用时，将电池排列放置在电池舱内的安装架上，液冷主机通过连接口与电气舱内的供液管和回液管连接，供液管和回液管穿过隔板上的凹槽连通至两侧的电池舱内，凹槽内部设置有一具有第三通孔的连接法兰，第三通孔可以使供液管和回液管穿过，且供液管和回液管通过三通管连接有进液管、出液管，进液管与电池的进液口连接，出液管与电池的出液口连接，从而使得冷却液能够在电池内部循环，实现对电池的散热降温，通过电控箱启动第一空调、第二空调，使得第一空调可以对电气舱内进行降温，第二空调可以降低电池舱的温度，从而实现对装置内部的温度均衡。

采用上述预制舱式储能设备时，其内部安装有电控柜、第一空调的电气舱位于两个电池舱之间，且电池舱的内部安装有一第二空调，第一空调、第二空调均与电控柜电性连接，通过隔板将舱内空间分隔成电池舱、电气舱，并通过电控柜控制第一空调、第二空分别对电气舱、电池舱进行制冷散热，提高了单位面积内风冷的制冷效率；

进一步的，其位于电池舱的内部设置有一放置有若干个电池的安装架，且电池沿竖直方向间隔设置，位于安装架的一侧设置有一供液管、回液管，且供液管与电池的进液口之间设置有一进液管、回液管与电池的出液口之间设置有一出液管，通过进液管、回液管与多个动力电池的进液管、出液管连通连接，从而有利于动力电池内部的液冷液循环流动，从而大大提高了单个动力电池的散热效率，降低了对外部环境温度的要求。

进一步的，其通过在隔板上开设凹槽，并通过连接法兰将凹槽封闭，有利于减少动力电池舱与电气舱之间的气体流动，从而保证了电气舱、动力电池舱各自内部环境温度的稳定，改善了动力电池舱内部的制冷效果。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种预制舱式储能设备，其特征在于：包括：柜体（1）、间隔安装在柜体（1）内部的两个隔板（2），两个所述隔板（2）将柜体（1）的内部空间分隔成一个用于电气设备安装的电气舱（111）、两个用于存放动力电池（3）的动力电池舱（112），内部安装有电控柜（211）、第一空调（212）的所述电气舱（111）位于两个动力电池舱（112）之间，且所述动力电池舱（112）的内部安装有一第二空调（213），所述第一空调（212）、第二空调（213）均与电控柜（211）电性连接；

位于所述动力电池舱（112）的内部设置有一放置有若干个动力电池（3）的安装架（4），且所述动力电池（3）沿竖直方向间隔设置，位于所述安装架（4）的一侧设置有一供液管（412）、回液管（413），且所述供液管（412）与动力电池（3）的进液口（414）之间设置有一进液管（418）、所述回液管（413）与动力电池（3）的出液口（415）之间设置有一出液管（419），位于所述柜体（1）的外部设置有一与供液管（412）、回液管（413）连接的液冷主机（411）。

2.根据权利要求1所述的预制舱式储能设备，其特征在于：在所述电气舱（111）的侧壁上开设有一连接口（416），所述供液管（412）、回液管（413）穿过连接口（416）与液冷主机（411）连通连接。

3.根据权利要求2所述的预制舱式储能设备，其特征在于：所述供液管（412）与进液管（418）之间、回液管（413）与出液管（419）之间均设置有一三通管（417）。

4.根据权利要求1所述的预制舱式储能设备，其特征在于：所述隔板（2）设置有一用于供液管（412）、回液管（413）穿过的凹槽（420），一具有第三通孔（422）的连接法兰（421）分别设置在凹槽（420）的两侧并将凹槽（420）密封，位于电气舱（111）内部的所述供液管（412）、回液管（413）能够穿过第三通孔（422）延伸至动力电池舱（112）的内部。

5.根据权利要求1所述的预制舱式储能设备，其特征在于：所述隔板（2）设置有两个，且两个隔板（2）将柜体（1）的内部空间分隔成一个电气舱（111）、两个动力电池舱（112）。