CN221525405U - 一种车用内球笼结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用内球笼结构，轴头的右侧固定连接有主转轴，滚针连接轴固定连接在主转轴的右侧，固定环套接在主转轴的外围表面，连接孔开设在固定环的侧面中心，半轴滑套固定连接在固定环的右侧外围，壳体固定连接在半轴滑套的右侧，锁定板固定连接在壳体的外围，滚针轴承套接在滚针连接轴的外围，三叉球体套接在滚针轴承的外围，三叉柱固定连接在三叉球体的外围，滑动环套接在三叉柱的外围，承接套设置在壳体的内腔右半部分，滑动腔开设在承接套的左侧表面，锁板槽开设在承接套的表面，输入主轴固定连接在承接套的右侧表面中心位置，限位块固定连接在壳体的内腔左半部分，锁槽开设在锁定板的表面右半部分。

Description

一种车用内球笼结构

技术领域

本实用新型涉及车用内球笼技术领域，具体为一种车用内球笼结构。

背景技术

乘用车半轴，是将变速箱输出的扭矩和旋转运动传递至车轮的一种机械装置。汽车半轴一般包括与车轮侧连接外球笼、与差速器相连的内球笼及两者之间的轴杆组成，其中内球笼总成外壳体称为“滑套”，球笼也叫做“等速万向节”是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到驱动轮，驱动轿车高速行驶，用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳主要零件组成，由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。

但是现有的外球笼的缺点是没有对工作的球笼总成进行防护，这样外部的灰尘容易进入到外球笼内部，容易造成磨损，承载能力差，减少了外球笼的使用寿命，并且球笼磨损后，需要更换整个零部件，使用成本过高的问题，因此，推出了一种车用内球笼结构，来解决此类问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种车用内球笼结构，具备了保护整体结构内部不会有大量灰尘进入造成摩擦损坏，在后期需要维修时，只需要环小部件，不需要全部都换的优点，解决了现有的外球笼的缺点是没有对工作的球笼总成进行防护，这样外部的灰尘容易进入到球笼内部，容易造成磨损，承载能力差，减少了外球笼的使用寿命，并且球笼磨损后，需要更换整个零部件，使用成本过高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用内球笼结构，包括轴头、主转轴、滚针连接轴、固定环、连接孔、半轴滑套、壳体、锁定板、滚针轴承、三叉球体、三叉柱、滑动环、承接套、滑动腔、锁板槽、输入主轴、限位块、锁槽和锁环，所述轴头的右侧固定连接有主转轴，所述滚针连接轴固定连接在主转轴的右侧，所述固定环套接在主转轴的外围表面，所述连接孔开设在固定环的侧面中心，所述半轴滑套固定连接在固定环的右侧外围，所述壳体固定连接在半轴滑套的右侧，所述锁定板固定连接在壳体的外围，所述滚针轴承套接在滚针连接轴的外围，所述三叉球体套接在滚针轴承的外围，所述三叉柱固定连接在三叉球体的外围，所述滑动环套接在三叉柱的外围，所述承接套设置在壳体的内腔右半部分，所述滑动腔开设在承接套的左侧表面，所述锁板槽开设在承接套的表面，所述输入主轴固定连接在承接套的右侧表面中心位置，所述限位块固定连接在壳体的内腔左半部分，所述锁槽开设在锁定板的表面右半部分，所述锁环套接在锁槽的表面。

作为本实用新型优选的，所述滚针连接轴与滚针轴承之间的连接处需要涂抹润滑油。

作为本实用新型优选的，所述滚针轴承、三叉球体、三叉柱和滑动环之间组装完成后与承接套内壁之间存在较小可活动空间，需要涂抹大量润滑油。

作为本实用新型优选的，所述滑动环套接在三叉柱之间也设置有滚针轴承。

作为本实用新型优选的，所述限位块与承接套的表面形状一致，限位块的长度要短些。

作为本实用新型优选的，所述锁环锁住后的内径与锁槽的外径一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过滚针连接轴、滚针轴承、三叉球体、三叉柱、滑动环、承接套之间的配合使用，这样在后期使用的过程中，能够通过多活动结构来保证使用过程之中的稳定性，相比至下单单通过一个活动结构来进行运转，会比较强硬，甚至会直接造成损坏的问题。

2、本实用新型通过固定环、半轴滑套和壳体之间的固定连接方式，这样在后其使用时能够保证结构的完成性，首先是内部涂抹的大量润滑油时能够保证内部的润滑油不会因为连接条件不够好而导致泄露减少使用寿命的情况，其次就是能够避免内部因为连接不够封密使外部的灰尘容易进入到外球笼内部，容易造成磨损，承载能力差，减少了外球笼的使用寿命的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构分解图；

图2为本实用新型结构限位块剖视图；

图3为本实用新型结构滚针轴承剖视图；

图4为本实用新型结构前视图。

图中：1、轴头；2、主转轴；3、滚针连接轴；4、固定环；5、连接孔；6、半轴滑套；7、壳体；8、锁定板；9、滚针轴承；10、三叉球体；11、三叉柱；12、滑动环；13、承接套；14、滑动腔；15、锁板槽；16、输入主轴；17、限位块；18、锁槽；19、锁环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种车用内球笼结构，包括轴头1、主转轴2、滚针连接轴3、固定环4、连接孔5、半轴滑套6、壳体7、锁定板8、滚针轴承9、三叉球体10、三叉柱11、滑动环12、承接套13、滑动腔14、锁板槽15、输入主轴16、限位块17、锁槽18和锁环19，轴头1的右侧固定连接有主转轴2，滚针连接轴3固定连接在主转轴2的右侧，固定环4套接在主转轴2的外围表面，连接孔5开设在固定环4的侧面中心，半轴滑套6固定连接在固定环4的右侧外围，壳体7固定连接在半轴滑套6的右侧，锁定板8固定连接在壳体7的外围，滚针轴承9套接在滚针连接轴3的外围，三叉球体10套接在滚针轴承9的外围，三叉柱11固定连接在三叉球体10的外围，滑动环12套接在三叉柱11的外围，承接套13设置在壳体7的内腔右半部分，滑动腔14开设在承接套13的左侧表面，锁板槽15开设在承接套13的表面，输入主轴16固定连接在承接套13的右侧表面中心位置，限位块17固定连接在壳体7的内腔左半部分，锁槽18开设在锁定板8的表面右半部分，锁环19套接在锁槽18的表面。

参考图1至图4，滚针连接轴3与滚针轴承9之间的连接处需要涂抹润滑油。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滚针连接轴3与滚针轴承9之间的连接处需要涂抹润滑油，这样就能够减少摩擦力，增加设备的使用寿命。

参考图1至图4，滚针轴承9、三叉球体10、三叉柱11和滑动环12之间组装完成后与承接套13内壁之间存在较小可活动空间，需要涂抹大量润滑油。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滚针轴承9、三叉球体10、三叉柱11和滑动环12之间组装完成后与承接套13内壁之间存在较小可活动空间，需要涂抹大量润滑油，这样就能够在保证具有活动结构的同时也能够保证设备使用时产生的摩擦力减少，延缓使用寿命。

参考图1至图4，滑动环12套接在三叉柱11之间也设置有滚针轴承9。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑动环12套接在三叉柱11之间也设置有滚针轴承9，这样就能够使滑动环12在承接套13内腔进行轻微的移动，减少了振动带来的压力。

参考图1至图4，限位块17与承接套13的表面形状一致，限位块17的长度要短些。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过限位块17与承接套13的表面形状一致，限位块17的长度要短些，这样，就能够通过限位块17来固定承接套13的位置，使其不会随意晃动。

参考图1至图4，锁环19锁住后的内径与锁槽18的外径一致。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过锁环19锁住后的内径与锁槽18的外径一致，这样就能够保证在壳体7与承接套13之间的连接能够更加的稳定，不会随意脱落。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时首先在轴头1的右侧固定连接有主转轴2，滚针连接轴3固定连接在主转轴2的右侧，固定环4套接在主转轴2的外围表面，连接孔5开设在固定环4的侧面中心，半轴滑套6固定连接在固定环4的右侧外围，壳体7固定连接在半轴滑套6的右侧，锁定板8固定连接在壳体7的外围，滚针轴承9套接在滚针连接轴3的外围，滚针连接轴3与滚针轴承9之间的连接处需要涂抹润滑油，这样就能够减少摩擦力，增加设备的使用寿命，三叉球体10套接在滚针轴承9的外围，三叉柱11固定连接在三叉球体10的外围，滑动环12套接在三叉柱11的外围，承接套13设置在壳体7的内腔右半部分，滚针轴承9、三叉球体10、三叉柱11和滑动环12之间组装完成后与承接套13内壁之间存在较小可活动空间，需要涂抹大量润滑油，这样就能够在保证具有活动结构的同时也能够保证设备使用时产生的摩擦力减少，延缓使用寿命，滑动环12套接在三叉柱11之间也设置有滚针轴承9，这样就能够使滑动环12在承接套13内腔进行轻微的移动，减少了振动带来的压力，滑动腔14开设在承接套13的左侧表面，锁板槽15开设在承接套13的表面，输入主轴16固定连接在承接套13的右侧表面中心位置，限位块17固定连接在壳体7的内腔左半部分，限位块17与承接套13的表面形状一致，限位块17的长度要短些，这样，就能够通过限位块17来固定承接套13的位置，使其不会随意晃动，锁槽18开设在锁定板8的表面右半部分，锁环19套接在锁槽18的表面，锁环19锁住后的内径与锁槽18的外径一致，这样就能够保证在壳体7与承接套13之间的连接能够更加的稳定，不会随意脱落，这样就具备了保护整体结构内部不会有大量灰尘进入造成摩擦损坏，在后期需要维修时，只需要环小部件，不需要全部都换的优点，解决了现有的外球笼的缺点是没有对工作的球笼总成进行防护，这样外部的灰尘容易进入到球笼内部，容易造成磨损，承载能力差，减少了外球笼的使用寿命，并且球笼磨损后，需要更换整个零部件，使用成本过高的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用内球笼结构，包括轴头(1)、主转轴(2)、滚针连接轴(3)、固定环(4)、连接孔(5)、半轴滑套(6)、壳体(7)、锁定板(8)、滚针轴承(9)、三叉球体(10)、三叉柱(11)、滑动环(12)、承接套(13)、滑动腔(14)、锁板槽(15)、输入主轴(16)、限位块(17)、锁槽(18)和锁环(19)，其特征在于：所述轴头(1)的右侧固定连接有主转轴(2)，所述滚针连接轴(3)固定连接在主转轴(2)的右侧，所述固定环(4)套接在主转轴(2)的外围表面，所述连接孔(5)开设在固定环(4)的侧面中心，所述半轴滑套(6)固定连接在固定环(4)的右侧外围，所述壳体(7)固定连接在半轴滑套(6)的右侧，所述锁定板(8)固定连接在壳体(7)的外围，所述滚针轴承(9)套接在滚针连接轴(3)的外围，所述三叉球体(10)套接在滚针轴承(9)的外围，所述三叉柱(11)固定连接在三叉球体(10)的外围，所述滑动环(12)套接在三叉柱(11)的外围，所述承接套(13)设置在壳体(7)的内腔右半部分，所述滑动腔(14)开设在承接套(13)的左侧表面，所述锁板槽(15)开设在承接套(13)的表面，所述输入主轴(16)固定连接在承接套(13)的右侧表面中心位置，所述限位块(17)固定连接在壳体(7)的内腔左半部分，所述锁槽(18)开设在锁定板(8)的表面右半部分，所述锁环(19)套接在锁槽(18)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种车用内球笼结构，其特征在于：所述滚针连接轴(3)与滚针轴承(9)之间的连接处需要涂抹润滑油。

3.根据权利要求1所述的一种车用内球笼结构，其特征在于：所述滚针轴承(9)、三叉球体(10)、三叉柱(11)和滑动环(12)之间组装完成后与承接套(13)内壁之间存在较小可活动空间，需要涂抹大量润滑油。

4.根据权利要求1所述的一种车用内球笼结构，其特征在于：所述滑动环(12)套接在三叉柱(11)之间也设置有滚针轴承(9)。

5.根据权利要求1所述的一种车用内球笼结构，其特征在于：所述限位块(17)与承接套(13)的表面形状一致，限位块(17)的长度要短些。

6.根据权利要求1所述的一种车用内球笼结构，其特征在于：所述锁环(19)锁住后的内径与锁槽(18)的外径一致。