CN221427916U - 一种新能源车电池模组用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种新能源车电池模组用固定装置，包括第一主体，所述第一主体一侧活动设置有壳体，所述壳体顶端一侧活动设置有第一插销，所述第一插销一侧固定设置有第一拨块，所述第一拨块活动设置在第一滑道内，所述第一滑道开设在第一主体靠近壳体顶端一侧，所述第一插销活动设置在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在第一滑道一侧，所述第一滑道与第一滑槽内部连通。该新能源车电池模组用固定装置，通过拨动第一拨块和第二拨块使第一插销和第二插销从壳体顶端和底端脱离，从而使壳体进行拆卸和安装从而方便对散热结构进行维护，从而降低长因时间工作导致结构损坏，降低维护成本，提高工作效率。

Description

一种新能源车电池模组用固定装置

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源车电池模组用固定装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

现有专利CN212967731U一种新能源电池模组用固定装置的文献提出，该新能源电池模组用固定装置，达到了便于分组安装的目的，解决了一般的新能源电池模组用固定装置不便于分组安装的问题，使得人们在进行新能源汽车的生产组装工作时对电池模组的安装更加方便，分组过程简单快捷，省去了人们大量的工作时间，对新能源电池模组的固定工作带来了极大的提升，也提高了新能源汽车的生产和组装效率。

但是现有专利CN212967731U并未解决散热装置不方便拆卸进行维护的问题，无法在不借助工具的情况下打开装置方便对电池进行维护更换的问题，且无法对不同高度的电池模组进行固定的问题，为此我们提出了一种方便散热装置拆解方便对电池维护且适应不同高度的固定装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种新能源车电池模组用固定装置，以解决上述背景技术中提出现有专利CN212967731U并未解决散热装置不方便拆卸进行维护的问题，无法在不借助工具的情况下打开装置方便对电池进行维护更换的问题，且无法对不同高度的电池模组进行固定的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括第一主体，所述第一主体一侧活动设置有壳体，所述壳体顶端一侧活动设置有第一插销，所述第一插销一侧固定设置有第一拨块，所述第一拨块活动设置在第一滑道内，所述第一滑道开设在第一主体靠近壳体顶端一侧，所述第一插销活动设置在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在第一滑道一侧，所述第一滑道与第一滑槽内部连通，所述第一插销顶端固定设置有第一挡片，所述第一挡片活动设置在第一滑槽内，所述第一挡片顶端活动设置有第一弹簧，所述第一弹簧活动设置在第一滑槽内，所述第一主体底端活动设置有第二主体，所述第二主体一侧开设有凹槽，第一弹簧可发生形变且能持续提供作用力使第一插销对壳体外壁进行固定。

优选的，所述壳体底端一侧活动设置有第二插销，所述第二插销一侧固定设置有第二拨块，所述第二拨块活动设置在第二滑道内，所述第二滑道开设在第一主体靠近壳体底端一侧，所述第二插销活动设置在第二滑槽内，所述第二滑槽开设在第二滑道一侧，所述第二滑道与第二滑槽内部连通，所述第二插销底端固定设置有第二挡片，所述第二挡片活动设置在第二滑槽内，所述第二挡片底端活动设置有第二弹簧，所述第二弹簧活动设置在第二滑槽内，第二弹簧可发生形变且能持续提供作用力使第二插销对壳体外壁进行固定。

优选的，所述壳体内固定设置有固定条，所述固定条一侧固定设置有风扇，所述壳体远离风扇的一侧固定设置有通风网，所述壳体远离风扇的一侧通过螺纹活动设置有后盖，所述后盖内活动设置有滤芯，所述后盖一侧固定设置有滤网，所述第二主体一侧下端固定设置有排风网，固定条可对风扇提供支撑力，使风扇工作时更加稳定，滤芯可过滤空气中的水分，避免电池短路提高电池的使用寿命，转动后盖方便对滤芯进行更换，操作方便减少维护时间从而提高工作效率。

优选的，所述凹槽内活动设置有第三弹簧，所述凹槽一侧固定设置有第一限位块，所述第一限位块活动设置在第三弹簧一端内侧，所述第三弹簧另一端内侧活动设置有第二限位块，所述第二限位块一侧固定设置在翘杆一侧下端，所述翘杆另一侧下端固定设置有防滑块，所述翘杆通过插销活动设置在支撑块一侧，所述支撑块另一侧固定设置在第二主体一侧上端，所述翘杆一侧上端固定设置有三角块，所述三角块活动设置在卡槽内，所述卡槽开设在第一主体一侧外壁，防滑块可增加手部的摩擦力，方便对翘杆进行按压。

优选的，所述第二主体底端内部固定设置有若干橡胶条，所述橡胶条顶端固定设置有第一固定板，所述第一固定板开设有对称分布的散热孔，所述第一固定板四边均固定设置有梯形板，所述第一固定板顶端活动设置在本体底端，所述本体顶端活动设置有第二固定板，所述第二固定板开设有对称分布的散热孔，所述第二固定板四边均固定设置有梯形板，所述第二固定板顶端通过轴承活动在螺纹杆底端，所述螺纹杆贯穿第一主体活动设置，所述螺纹杆顶端固定设置有旋钮，所述第一固定板顶端的梯形板与第二固定板底端的梯形板于水平方向对称分布，橡胶条可对电池进行缓冲，防止电池受到冲击，且橡胶条之间的间隙方便空气流通，从而提高降温的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新能源车电池模组用固定装置，通过拨动第一拨块和第二拨块使第一插销和第二插销从壳体顶端和底端脱离，从而使壳体进行拆卸和安装从而方便对散热结构进行维护，从而降低长因时间工作导致结构损坏，降低维护成本，提高工作效率；

2、该新能源车电池模组用固定装置，通过转动旋钮使螺纹杆转动，再按下第二主体四周的防滑块使三角块从卡槽脱离，从而分离第一主体和第二主体，方便对内部本体进行更换和维护；

3、该新能源车电池模组用固定装置，通过转动旋钮使螺纹杆转动，使螺纹杆底端的第二固定板和第一固定板对本体进行夹持，螺纹杆可针对高度不同的本体进行固定，提高了装置的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二固定板立体结构示意图；

图4为本实用新型第一固定板立体结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处的放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中B处的放大结构示意图；

图7为本实用新型图2中C处的放大结构示意图；

图8为本实用新型图2中D处的放大结构示意图。

图中：1、第一主体；2、壳体；3、第一插销；4、第一拨块；5、第一滑道；6、第一滑槽；7、第一挡片；8、第一弹簧；9、第二主体；10、凹槽；11、第二插销；12、第二拨块；13、第二滑道；14、第二滑槽；15、第二挡片；16、第二弹簧；17、固定条；18、风扇；20、通风网；21、后盖；22、滤芯；23、滤网；24、排风网；25、第三弹簧；26、第一限位块；27、第二限位块；28、翘杆；29、防滑块；30、支撑块；31、三角块；32、卡槽；33、橡胶条；34、第一固定板；35、散热孔；36、梯形板；37、本体；38、第二固定板；39、螺纹杆；40、旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图8，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源车电池模组用固定装置，包括第一主体1，第一主体1一侧活动设置有壳体2，壳体2顶端一侧活动设置有第一插销3，第一插销3一侧固定设置有第一拨块4，第一拨块4活动设置在第一滑道5内，第一滑道5开设在第一主体1靠近壳体2顶端一侧，第一插销3活动设置在第一滑槽6内，第一滑槽6开设在第一滑道5一侧，第一滑道5与第一滑槽6内部连通，第一插销3顶端固定设置有第一挡片7，第一挡片7活动设置在第一滑槽6内，第一挡片7顶端活动设置有第一弹簧8，第一弹簧8活动设置在第一滑槽6内，第一主体1底端活动设置有第二主体9，第二主体9一侧开设有凹槽10；

壳体2底端一侧活动设置有第二插销11，第二插销11一侧固定设置有第二拨块12，第二拨块12活动设置在第二滑道13内，第二滑道13开设在第一主体1靠近壳体2底端一侧，第二插销11活动设置在第二滑槽14内，第二滑槽14开设在第二滑道13一侧，第二滑道13与第二滑槽14内部连通，第二插销11底端固定设置有第二挡片15，第二挡片15活动设置在第二滑槽14内，第二挡片15底端活动设置有第二弹簧16，第二弹簧16活动设置在第二滑槽14内；

通过拨动第一拨块4和第二拨块12使第一插销3和第二插销11从第一滑槽6和第二滑槽14之间向两端移动，使壳体2从第一主体1一侧脱离，当安装壳体2时只需将壳体2一侧推入到第一插销3和第二插销11之间即可，第一插销3和第二插销11靠近外侧的一侧呈斜面从而方便壳体2推入到指定位置，再通过第一弹簧8和第二弹簧16提供作用力防止壳体2脱落；

通过第一插销3和第二插销11的方式进行拆卸和固定，可大大地提高工作效率降低人力和时间成本；

壳体2内固定设置有固定条17，固定条17一侧固定设置有风扇18，壳体2远离风扇18的一侧固定设置有通风网20，壳体2远离风扇18的一侧通过螺纹活动设置有后盖21，后盖21内活动设置有滤芯22，后盖21一侧固定设置有滤网23，第二主体9一侧下端固定设置有排风网24；

通过启动风扇18使空气进行流通空气从通风网20一侧流入经过滤芯22和滤网23再从排风网24处排出，滤芯22可过滤空气中的水分，滤网23可对滤芯22进行限位，防止阻碍风扇18的正常运转，转动后盖21使后盖21脱离从而对滤芯22进行更换；

滤芯22可有效地对空气中多余的水分进行干燥处理，从而降低短路的风险，增加电池的使用寿命；

凹槽10内活动设置有第三弹簧25，凹槽10一侧固定设置有第一限位块26，第一限位块26活动设置在第三弹簧25一端内侧，第三弹簧25另一端内侧活动设置有第二限位块27，第二限位块27一侧固定设置在翘杆28一侧下端，翘杆28另一侧下端固定设置有防滑块29，翘杆28通过插销活动设置在支撑块30一侧，支撑块30另一侧固定设置在第二主体9一侧上端，翘杆28一侧上端固定设置有三角块31，三角块31活动设置在卡槽32内，卡槽32开设在第一主体1一侧外壁；

防滑块29可增加手部摩擦力，便于操作防止打滑；

第二主体9底端内部固定设置有若干橡胶条33，橡胶条33顶端固定设置有第一固定板34，第一固定板34开设有对称分布的散热孔35，第一固定板34四边均固定设置有梯形板36，第一固定板34顶端活动设置在本体37底端；

橡胶条33可对电池进行缓冲，防止电池受到冲击，且橡胶条33之间的间隙方便空气流通，从而提高降温的效果；

本体37顶端活动设置有第二固定板38，第二固定板38开设有对称分布的散热孔35，第二固定板38四边均固定设置有梯形板36；

梯形板36的斜面方便对本体37进行定位准校，防止视线被遮挡的情况下对本体37进行加固作业；

第二固定板38顶端通过轴承活动在螺纹杆39底端，螺纹杆39贯穿第一主体1活动设置，螺纹杆39顶端固定设置有旋钮40；

旋钮40在转动时更加省力，且体积占用较小；

第一固定板34顶端的梯形板36与第二固定板38底端的梯形板36于水平方向对称分布；

梯形板36的对称分布方便闭合时对本体37进行准校。

工作原理：通过拨动第一拨块4和第二拨块12使第一插销3和第二插销11从第一滑槽6和第二滑槽14之间向两端移动，使壳体2从第一主体1一侧脱离，当安装壳体2时只需将壳体2一侧推入到第一插销3和第二插销11之间即可，第一插销3和第二插销11靠近外侧的一侧呈斜面从而方便壳体2推入到指定位置，再通过第一弹簧8和第二弹簧16提供作用力防止壳体2脱落，通过启动风扇18使空气进行流通空气从通风网20一侧流入经过滤芯22和滤网23再从排风网24处排出，滤芯22可过滤空气中的水分，滤网23可对滤芯22进行限位，防止阻碍风扇18的正常运转，转动后盖21使后盖21脱离从而对滤芯22进行更换。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种新能源车电池模组用固定装置，包括第一主体(1)，其特征在于：所述第一主体(1)一侧活动设置有壳体(2)，所述壳体(2)顶端一侧活动设置有第一插销(3)，所述第一插销(3)一侧固定设置有第一拨块(4)，所述第一拨块(4)活动设置在第一滑道(5)内，所述第一滑道(5)开设在第一主体(1)靠近壳体(2)顶端一侧，所述第一插销(3)活动设置在第一滑槽(6)内，所述第一滑槽(6)开设在第一滑道(5)一侧，所述第一滑道(5)与第一滑槽(6)内部连通，所述第一插销(3)顶端固定设置有第一挡片(7)，所述第一挡片(7)活动设置在第一滑槽(6)内，所述第一挡片(7)顶端活动设置有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)活动设置在第一滑槽(6)内，所述第一主体(1)底端活动设置有第二主体(9)，所述第二主体(9)一侧开设有凹槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述壳体(2)底端一侧活动设置有第二插销(11)，所述第二插销(11)一侧固定设置有第二拨块(12)，所述第二拨块(12)活动设置在第二滑道(13)内，所述第二滑道(13)开设在第一主体(1)靠近壳体(2)底端一侧，所述第二插销(11)活动设置在第二滑槽(14)内，所述第二滑槽(14)开设在第二滑道(13)一侧，所述第二滑道(13)与第二滑槽(14)内部连通，所述第二插销(11)底端固定设置有第二挡片(15)，所述第二挡片(15)活动设置在第二滑槽(14)内，所述第二挡片(15)底端活动设置有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)活动设置在第二滑槽(14)内。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述壳体(2)内固定设置有固定条(17)，所述固定条(17)一侧固定设置有风扇(18)，所述壳体(2)远离风扇(18)的一侧固定设置有通风网(20)，所述壳体(2)远离风扇(18)的一侧通过螺纹活动设置有后盖(21)，所述后盖(21)内活动设置有滤芯(22)，所述后盖(21)一侧固定设置有滤网(23)，所述第二主体(9)一侧下端固定设置有排风网(24)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述凹槽(10)内活动设置有第三弹簧(25)，所述凹槽(10)一侧固定设置有第一限位块(26)，所述第一限位块(26)活动设置在第三弹簧(25)一端内侧，所述第三弹簧(25)另一端内侧活动设置有第二限位块(27)，所述第二限位块(27)一侧固定设置在翘杆(28)一侧下端，所述翘杆(28)另一侧下端固定设置有防滑块(29)，所述翘杆(28)通过插销活动设置在支撑块(30)一侧，所述支撑块(30)另一侧固定设置在第二主体(9)一侧上端，所述翘杆(28)一侧上端固定设置有三角块(31)，所述三角块(31)活动设置在卡槽(32)内，所述卡槽(32)开设在第一主体(1)一侧外壁。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述第二主体(9)底端内部固定设置有若干橡胶条(33)，所述橡胶条(33)顶端固定设置有第一固定板(34)，所述第一固定板(34)开设有对称分布的散热孔(35)，所述第一固定板(34)四边均固定设置有梯形板(36)，所述第一固定板(34)顶端活动设置在本体(37)底端。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述本体(37)顶端活动设置有第二固定板(38)，所述第二固定板(38)开设有对称分布的散热孔(35)，所述第二固定板(38)四边均固定设置有梯形板(36)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述第二固定板(38)顶端通过轴承活动在螺纹杆(39)底端，所述螺纹杆(39)贯穿第一主体(1)活动设置，所述螺纹杆(39)顶端固定设置有旋钮(40)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于：所述第一固定板(34)顶端的梯形板(36)与第二固定板(38)底端的梯形板(36)于水平方向对称分布。